Scharnhorst (1936)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 augusti 2022; verifiering kräver 1 redigering .
Scharnhorst
Scharnhorst

Slagskeppet Scharnhorst 1939
Service
 Tyskland
Döpt efter Gerhard Johann David von Scharnhorst
Fartygsklass och typ slagskepp av Scharnhorstklass
Organisation Kriegsmarine
Tillverkare Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven [d]
Bygget startade 16 maj 1935
Lanserades i vattnet 3 oktober 1936
Bemyndigad 7 januari 1939
Uttagen från marinen 26 december 1943
Status Sänktes i slaget vid Nordkap
Huvuddragen
Förflyttning 31 552 t standard
38 900 t full
Längd 235,4 m - totalt
229,8 m - vattenlinje
Bredd 30,0 m
Förslag 9,91 m - full
Bokning Huvudbälte - 350 mm
däck - 95 mm
Motorer 3 bruna, Boveri & Cie turbiner
Kraft 161 164 l. Med. (119M W )
upphovsman 3 st trebladiga propellrar med en diameter på 4,8 m
hastighet 31 knop (57,4 km/h )
marschintervall 10 100 sjömil vid 19 knop
Besättning 1669 personer (56 officerare, 1613 sjömän)
Beväpning
Artilleri 3 x 3 283 mm
4 x 2 + 4 x 1 150 mm
Flak 14 x 105 mm
16 x 37 mm
10 x 20 mm
Min- och torpedbeväpning 2 trippelrör 533 mm torpedrör
Flyggrupp 3 Arado Ar 196 A-3
1 katapult
 Mediafiler på Wikimedia Commons

"Scharnhorst" ( tyska  Scharnhorst ) - slagskepp (kan också definieras som en slagkryssare ) av den tyska flottan i andra världskriget . Namngiven för att hedra generalen och reformatorn av den preussiska armén, Gerhard von Scharnhorst , och till minne av första världskrigets kryssare Scharnhorst , sänkt i slaget vid Falklandsöarna i december 1914 .

Konstruktion

Skeppet byggdes i Wilhelmshaven , Tyskland , lades ner den 15 juni 1935, sjösattes den 3 oktober 1936 , [1] togs i drift den 7 januari 1939 . Efter de första testerna i mitten av 1939 moderniserades fartyget: en ny stormast installerades på det , belägen närmare aktern, och den raka stammen ersattes med en "atlantisk" för att förbättra sjövärdigheten . Men redan från början av sin karriär (striden med Rinaun ) upplevde Scharnhorst problem med att översvämma fören [2] .

Början av kriget

Scharnhorsts första stridsoperation patrullerade passagen mellan Island och Färöarna i slutet av november 1939, tillsammans med Gneisenau , där de sjönk den engelska väpnade transporten Rawalpindi. Våren 1940 stödde Scharnhorst och Gneisenau Wehrmachts invasion av Norge ( Operation Weserübung ). Den 9 april 1940, nära Norge, träffade de den engelska slagkryssaren Rinaun : britterna satte 1:a tornet i Gneisenau Civil Code ur spel, det tyska slagskeppet träffade kryssaren med 2 283 mm granater, men orsakade inte allvarliga skada på den. "Scharnhorst" led också av elementen: i det översvämmade tornet i Anton Group of Companies (1:a huvudkalibern) var det en kortslutning i kedjorna av elektriska enheter för att leverera ammunition och tornet misslyckades. Dessutom, på grund av behovet av att hålla full fart, skadades den högra bilen i Scharnhorst, men tyskarna lyckades ändå bryta sig loss från den föråldrade brittiska kryssaren. Den 8 juni 1940, i Norska havet, sänkte Scharnhorst och Gneisenau, i slaget som kallas Operation Juno (det första och enda fallet av en kollision mellan slagskepp och hangarfartyg där slagskeppen vann), det brittiska hangarfartyget Glories och hennes eskort: jagare "Acasta" och "Ardent". Under striden skadades Scharnhorst av en torped från Acasta, 50 sjömän dödades och vänster propelleraxel skadades. Snart, på grund av översvämning, fick även mellanbilen stängas av. Källarna i tornet i civillagen "Caesar" (3:e huvudkalibern) översvämmades. Den 13 juni plundrades Scharnhorst, som låg i hamnen, av Skua dykbombplan från hangarfartyget Ark Royal . Razzian var ineffektiv: av 15 flygplan sköts 8 ner, bara en bomb träffade målet, men inte ens den exploderade.

På grund av skadorna den 8 juni skickades Scharnhorst till torrdocka i Kiel, där han stannade till slutet av 1940.

I slutet av december 1940 försökte Scharnhorst och Gneisenau bryta igenom den brittiska blockaden och ta sig in på de nordatlantiska handelsvägarna, men tvingades vända tillbaka på grund av Gneisenaus sammanbrott.

Raid in the Atlantic

Från 22 januari till 22 mars 1941 opererade Scharnhorst och Gneisenau i Atlanten under amiral Günther Lütjens . Den 3 februari passerade de Danmarks sund och nådde den södra spetsen av Grönland nästa dag . Ett försök att attackera konvojen HX-106 den 8 februari misslyckades på grund av det brittiska slagskeppet Ramilles . Den 22 februari sågs fyra allierade handelsfartyg och sänktes öster om Newfoundland . Under förhållanden med mycket svaga luftpatruller i denna del av Atlanten kunde anfallarna undvika en kollision med den brittiska flottan . Mellan 7 och 9 mars attackerade de konvojen SL-67 , men tvingades dra sig tillbaka när slagskeppet Malaya dök upp . Den 15 mars attackerades en obevakad allierad tankfartygskonvoj sydost om Newfoundland. Dagen efter upptäcktes och attackerades ytterligare en blandad konvoj, medan 13 fartyg sänktes, fyra av dem av Scharnhorst. Detta var den sista attacken innan han återvände till hamnen i Brest den 22 mars. Under kampanjen sänkte Scharnhorst 8 fartyg, med ett totalt tonnage på 49 300 ton, med ett totalt koncernkonto på 22 sänkta fartyg och ett totalt tonnage på 115 600 ton [3] .

Genombrott över Engelska kanalen

Medan de var i Brest blev tyska fartyg måltavlor för ständiga flyganfall. I juli 1941 flyttade Scharnhorst till hamnen i La Rochelle , söder om Brest. De allierade varnade för att Scharnhorst lämnade hamnen av flygspaning och motståndsagenter , och de var säkra på att detta var ännu en räd. För att förhindra razzian lyfte de 15 RAF Halifax tunga bombplan. Skadorna som orsakades av bombningen var tillräckligt allvarliga för att tvinga Scharnhorst att återvända till hamnen i Brest för reparation. Bombskador, tillsammans med de som mottogs under räden, samt problem med kylningen av pannorna, försenade Scharnhorst i hamn till slutet av 1941, då man beslutade att skicka Scharnhorst och Gneisenau, samt den tunga kryssaren Prinz Eugen tillbaka till Tyskland. Eftersom det var mycket riskabelt att försöka bryta igenom Nordatlanten, den 11-13 februari 1942, gjorde tre stora fartyg, åtföljda av dussintals minsvepare och andra hjälpfartyg, ett genombrott över Engelska kanalen , kallad Operation Cerberus . Britterna var inte redo för ett så avgörande och oväntat genombrott, deras kustbevakning var inte redo att stoppa genombrottet, och tyskarnas störning av engelska radarer tillät inte en luftattack. Både Scharnhorst och Gneisenau drabbades dock av minor: Scharnhorst av två och Gneisenau av en.

Reparationen försenade Scharnhorst vid hamnen till mars 1942, varefter han reste till Norge för att träffa slagskeppet Tirpitz och andra tyska fartyg för att attackera arktiska konvojer som gick till Sovjetunionen . De närmaste månaderna ägnades åt träning och acklimatisering, som kulminerade i bombardementet av Svalbard med Tirpitz.

Scharnhorsts förlisning

På juldagen 1943 gick Scharnhorst och flera tyska jagare under ledning av konteramiral Erich Bay till sjöss för att attackera de norra konvojerna JW 55B och RA 55A. Det tyska kommandots radioväxling dechiffrerades av engelska kryptografer och det brittiska amiralitetet kunde förbereda sig i förväg. Nästa dag, på grund av svårt väder, kunde Bay inte lokalisera konvojen och skickade jagare söderut för att söka efter den och lämnade Scharnhorst ensam. Mindre än 2 timmar senare körde linjens skepp in i kryssarna på konvojen Belfast , Norfolk och Sheffield . Belfast lokaliserade Scharnhorst kl. 08:40 på ett avstånd av cirka 17  miles med hjälp av radar. När de täckte konvojen, närmade sig britterna Scharnhorst, tog visuell kontakt och öppnade eld, vilket orsakade mindre skada på slagskeppet. I synnerhet förstördes Scharnhorsts bogradar, vilket kan ha orsakat ytterligare problem för fartyget. Med tanke på huvudmålet med konvojtransporterna bröt slagskeppet loss från de engelska kryssarna, men när de försökte bryta igenom till transporterna, tog de dem igen och bröt sig igen, samtidigt som de skadade Norfolk-kryssaren. Efter det andra misslyckandet bestämde sig Bay för att avsluta operationen och återvända. Jagarna fick också order om att återvända. Det engelska slagskeppet Duke of York befann sig dock redan mellan Scharnhorst och Norge, och tyskarna stängde av akterradarn, eftersom de var rädda för att efterlikna strålningen från denna enhet och inte särskilt litade på den. Runt klockan 16:50 öppnade hertigen av York eld mot det tyska slagskeppet, som i förväg hade belysts av belysningsgranater, på kort avstånd. Scharnhorst förlorade nästan omedelbart tornen av Anton och Bruno GKs (den senare tillfälligt), men den högre hastigheten tillät det att bryta sig loss från hertigen av York. Men en timme senare misslyckades Scharnhorst-pannorna, eftersom en 356 mm pansargenomträngande projektil av det engelska slagskeppets huvudbatteri genomborrades av ett tunt övre pansarbälte och huvudpannfacket (80 mm), som tornar upp sig 70-80 cm ovanför huvudpansardäcket. Efter det sjönk slagskeppets hastighet till 8 knop, även om operativa reparationer gjorde det möjligt att öka den till 22 knop, men skeppets öde hade redan beslutats. Tack vare plötsligheten undkom hertigen av York med minimal skada, medan Scharnhorst, trots kraftfull rustning [4] , tappade kursen och, efter att ha förlorat det mesta av sitt artilleri, blev de sårbara för jagare. Flera torpedattacker var framgångsrika, liksom skjutningen av hertigen av York från ett pistolområde, och fartygets vånda satte snart in, men det fortsatte till 19:45, då Scharnhorst gick under vatten. Efter att ha dykt från de brittiska fartygen hördes kraftiga undervattensexplosioner.
Av hela besättningen 1968 räddades endast 36 sjömän och inte en enda officer. 30 tog ombord " Scorpion " och 6 - "Matchless".


Senare samma kväll sa amiral Bruce Fraser , efter att ha samlat officerarna ombord på hertigen av York:

Mina herrar, striden med Scharnhorst slutade med seger för oss. Jag hoppas att någon av er som någonsin kommer att behöva leda ert skepp i strid med en mycket starkare fiende kommer att leda ert skepp med samma tapperhet som ni befallde Scharnhorst idag [5] .

Upptäckt

Sökandet efter det sjunkna slagskeppet har pågått sedan slutet av 90-talet av 1900-talet. I september 2000 började en gemensam expedition organiserad av BBC , Norska Kringkastingsbolaget och den norska flottan att arbeta . Expeditionen baserades på forskningsfartyget Sverdrup II , som ägs av det norska senteret for försvarsforskning. Vraket upptäcktes av sidoscanning och identifierades som vraket av slagskeppet Scharnhorst den 10 september 2000 med hjälp av en fjärrstyrd enhet. Platsen för vraket är 72°31′ N, 28°15′ E (koordinaterna skiljer sig från de som anges i loggboken för slagskeppet HMS Duke of York ), cirka 120 kilometer nordnordost om Nordkap , på ett djup av 290 meter. Den överlevande delen av skrovet, cirka 160 meter lång, ligger på kölen. Fören (60-70 m lång) är avriven (i området för kaptenens brygga), kraftigt skadad och ligger nästan i rät vinkel mot den överlevande delen av skrovet. Förmodligen har den främre delen av skrovet rivits av på grund av detonationen av pistolmagasinet på tornet A på huvudbatterikanonerna, orsakat av en torped som träffade broområdet. En del av akteränden saknas också (direkt bakom de överlevande propellrarna och roderen). Den överlevande huvuddelen av skrovet spricker längs hela sin längd (troligen från att ha träffat botten vid dykning) - en 2-3 cm bred spricka löper längs kölen. Den har många spår av nedslaget av granater och torpeder från brittiska fartyg som träffade slagskeppet under hennes sista strid. Runt skräpet bildades en alluvial avlagring av bottensediment 15-20 meter höga [6] [7] .

Befälhavare

Anteckningar

  1. ↑ KBismarck.com. Scharnhorst karriär tidslinje . KBismarck.com (1998-2013). Hämtad 15 juni 2007. Arkiverad från originalet 4 mars 2008.
  2. ↑ Slaget vid Scharnhorst med slagskeppet Duke of York var det sista för Scharnhorst
  3. ↑ Scharnhorst Allmän information (nedlänk) . Hämtad 15 juni 2007. Arkiverad från originalet 19 juli 2019. 
  4. ↑ Hertigen av York förbrukade 446 huvudbatteriskal, täckte 31 salvor, registrerade minst 13 träffar.
  5. ↑ Scharnhorst. Historien . Hämtad 17 september 2009. Arkiverad från originalet 14 maj 2011.
  6. ↑ BBC - Historia - Världskrig: "Scharnhorstens förlisning  " . www.bbc.co.uk. Hämtad 24 februari 2019. Arkiverad från originalet 28 juni 2012.
  7. ↑ Alf Jacobsen. Slagskeppet Scharnhorst. - Moskva: Eskmo, 2006. - S. 237-249. — 304 sid. — ISBN 5-699-14578-8 .

Länkar

Litteratur

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Slagskepp av den tyska flottan
ofullbordad i kursiv stil, lista över fartyg av den tyska flottans linje