| Kort imperium | |
|---|---|
| En flygbåt av typen Short Empire S.30, G-AFKZ "Cathay" ( Rus. Cathay ) från British Overseas Airways Corporation , lyfter från Vaal Dam, South African Marine Terminal och BOAC mellanstation. | |
| Sorts | post-passagerare flygbåt |
| Tillverkare | bröder |
| Chefsdesigner | Arthur Gouge [1] |
| Den första flygningen | 3 juli 1936 [1] |
| Start av drift | Levererades 22 oktober 1936, första kommersiella flygningen 6 februari 1937 [1] |
| Slut på drift | 1946–47 |
| Operatörer |
Imperial Airways / BOAC Qantas Empire Airways Royal Australian Air Force Royal Air Force Tasman Empire Airways Limited |
| År av produktion | 1936–1940 [1] |
| Tillverkade enheter | 42 [1] |
| alternativ | Kort Mayo |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
The Short Empire ( rus. Kort "Empire" [2] ) är en fyrmotorig medeldistans enplansflygbåt designad och utvecklad av Short Brothers på 1930-talet för att möta kraven från den växande kommersiella flygsektorn, med särskilt betoning på dess användbarhet på större linjer som trafikerar Storbritannien. Det utvecklades parallellt med det korta Sunderlands patrullbombplan som såg aktion under andra världskriget ; dess ytterligare derivat var tandem Short Mayo Composite .
Utvecklingen av Short Empire påverkades till stor del av dess huvudkund, Imperial Airways , som till en början utvecklade kraven för flygplanet. Imperial Airways och dess efterträdare, British Overseas Airways Corporation (BOAC), tillsammans med Qantas Empire Airways och Tasman Empire Airways Limited (TEAL), drev typen kommersiellt. Efter att ha kommit in i tjänst flög imperiet regelbundet mellan det brittiska fastlandet, Australien och olika brittiska kolonier i Afrika och Asien, vanligtvis med passagerare och post tillsammans. Empire har också använts på olika andra rutter, som mellan Bermuda och New York .
Empire såg också action under andra världskriget. Royal Air Force (RAF), Royal Australian Air Force (RAAF), Royal New Zealand Air Force (RNZAF) och i korthet Royal Canadian Air Force (RCAF) använde typen i olika militära operationer, särskilt som en amfibieplattform för anfallsflyg för antiubåtspatruller och allmänna transportfunktioner.
Under 1930-talet växte den globala efterfrågan på flygresor stadigt och snabbt. Därför, i ett försök att öka sin andel av denna framväxande marknad, försökte det brittiska flygbolaget Imperial Airways expandera och letade efter den senaste tekniken för att göra detta. Speciellt utvecklade Imperial Airways tekniska rådgivare Major Robert Hobart Mayo specifikationen för en ny typ av flygplan som var tänkt att betjäna både passagerar- och frakttrafik runt om i världen. Denna specifikation krävde ett flygplan som kan bära upp till 24 passagerare bekvämt, samt tillräckligt med utrymme för flygpost och last, samtidigt som det kan en marschhastighet på 170 mph och en räckvidd på minst 700 miles; det var också möjligt att öka flygräckvidden upp till 2000 miles för att betjäna den nordatlantiska rutten [3] . Enligt flygförfattaren Geoffrey Norris ansågs det vid den tiden vara omöjligt att bygga ett landbaserat flygplan av den storlek och vikt som fortfarande skulle ha acceptabla landnings- och startegenskaper, så det beslutades att en flygande båt skulle krävas [ 3] .
Det var klart från början att Short Brothers , som tidigare hade designat och tillverkat flera stora flygbåtar för Imperial Airways och Royal Air Force (RAF) som hade visat sig vara pålitliga när det gäller prestanda och säkerhet, skulle vara ledare för att uppfylla detta krav [3] . Short var dock tveksam till att bygga ett sådant flygplan på grund av den nödvändiga utvecklingen direkt från ritbordet, utan att bygga en prototyp, och bad därför om tid att bygga ett sådant flygplan; Imperial Airways förnekade henne detta och sa att en sådan försening var oacceptabel [3] . 1935 tillkännagav Imperial Airways en order på 28 flygbåtar av en ännu outvecklad typ, vägande 18 ton vardera; ordern kallades "ett av de mest vågade experimenten i flygvärlden", medan skeptiker kallade detta beslut "en chansning" [3] .
Ett designteam ledd av Artur Gouge började designa vad som skulle bli imperiet. Det stod snabbt klart att vingen måste monteras högt för att ge tillräckligt utrymme mellan propellerspetsarna och vattnet; det var ursprungligen tänkt att placeras i en puckel ovanför flygkroppen för att ge tillräcklig höjd, men istället ökades höjden på flygkroppen, vilket gav mer inre volym än vad som krävdes, och gjorde att den fribärande vingen lättare och fastare integrerades med flygkroppen [4] . Shorts eget koncept med breda planande skrov för flygbåtar förkastades eftersom vikten på 18 ton skulle ha skapat överdrivet motstånd i denna konfiguration; efter en rad experiment med vattentankar valdes en ny typ av hyvlande botten med reducerad balk [3] . Den grundläggande aerodynamiska designen togs från det mindre Short Scion Senior sjöflygplanet, som fungerade som en halvskalig prototyp för Empire-flygbåten och dess bröder, den militärorienterade Short Sunderland [5] .
Vid tiden för utvecklingen hade den brittiska flygindustrin aldrig försökt bygga ett flygplan av denna storlek och komplexitet; följaktligen har många nya tekniker utvecklats för att övervinna de problem som uppstått, särskilt under dess konstruktion [4] . Short var tvungen att utveckla sitt eget maskineri för att tillverka de nödvändiga "T"-delarna av hyduminium legering som utgjorde huvudspåren [4] . Ett specialiserat och patentskyddat klaffsystem, känt som Gouge flaps efter deras skapare, användes för att öka vingarean med liten ökning av motståndet och utan större störningar av luftflödet över toppen av aerofoil; med hjälp av dem kunde lyftkoefficienten för vingen ökas med 30 procent, vilket minskade landningshastigheten med 12 procent, utan användning av någon trimning [3] .
Den 4 juli 1936 gjorde den första av de byggda Short Empire-flygbåtarna, G-ADHL, med namnet "Canopus" ( ryska Canopus ), sin första flygning under kontroll av Shorts chefstestpilot John Lankester Parker [6] . De första flygningarna av denna typ var relativt händelselösa, där Parker uppgav sin tillfredsställelse med flygplanets prestanda; den nya stilen av glidbotten som användes visade också snabbt sitt värde [6] . Den 17 september 1936 ägde den första flygningen av G-ADHL på uppdrag av Imperial Airways rum av major H. G. Brackley, Air Superintendent of Imperial Airways, och den slutliga leveransen och testflygningen av flygplanet i Marseille , Frankrike, ägde rum den 17 september 1936 22 oktober 1936 [7] . Det första flygplanet i Short Empire-serien, S.23 , kunde bära 5 besättningar, 17 passagerare och 4 480 pund (2 035 kg) last med en maximal hastighet av 174 knop (320 km/h) och drevs av fyra 920 hk Bristol Pegasus Xc radialmotorer . . Med. [8] .
Det andra imperiet och den första långdistansmodellen som skulle produceras, G-ADHM, som heter Caledonia , gjorde sin jungfruflyg den 15 september 1936 och överfördes till Imperial Airways den 4 december 1936 [7] . Med början i september 1936 producerades imperiet med en hastighet av ett flygplan per månad; i regel var leveransdatumet för varje flygplan några dagar efter den första flygningen, och överföringen skedde ibland direkt efter den första flygningen [7] . Imperial Airways tilldelade officiellt Empire-flygplansklassen "C", och varje flygplan de opererade fick ett namn som började med "C".
Den 26 februari 1938 drogs de tre sista Empires från Imperial Airways ursprungliga order - Coorong ( Rus. Curong ), Coogee ( Rus. Kugi ) och Corio ( Rus. Corio ) - tillbaka från Imperial Airways order och istället blev de levereras till det anglo-australiska företaget Qantas Empire Airways [9] . I slutet av 1937, i samband med att Imperial Airways nöjde sig med erfarenheten av att flyga flygplan från den första omgången, lade företaget en tilläggsorder på ytterligare 11 Empire-flygbåtar; tillsammans med en initial order på 28 flygplan var detta den största enskilda ordern för brittiska civila flygplan vid den tiden [10] . De tre första flygplanen från tilläggsbeställningen var av typklassen S.23 , avsedda för flygbolaget Qantas Empire Airways, resten tillverkades enligt ett annat projekt, betecknat som S.30 [11] . Totalt byggdes 42 Empire-flygbåtar, alla vid Shorts fabrik i Rochester .
Flygplanen i S.30- serien var utrustade med fyra Bristol Perseus XIIc- gasmotorer i stället för Pegasus-motorerna; Perseus motorer var mer effektiva, men gav mindre effekt vid 890 hk. Men minskningen i utvecklad dragkraft kompenserades effektivt genom användning av motorgondoler med mindre diameter, vilket ledde till en betydande minskning av luftmotståndet [11] . S.30 hade också en förstärkt flygplan och använde tjockare flygkropp och vingskinn; även om dessa förändringar ökade startvikten till 46 000 pund (21 000 kg) med en motsvarande räckvidd på 1 500 miles (2 400 km), hade S.30 praktiskt taget samma prestanda som föregångaren S.23 flygbåtar [11] .
Den första av S.30-flygbåtarna som byggdes var G-AFCT, kallad "Champion" ( Rysk mästare ) [11] . I december 1938 blev det andra flygplanet i S.30- serien, betecknat G-AFCU och kallat "Cabot" , det första flygplanet i serien att göra sin första framgångsrika start. De tre sista flygplanen i denna serie - "Captain Cook" ( Rysk Captain Cook ), "Clare" ( Ryska Claire ) och "Aotearoa" ( Ryska Aotearoa ) - döptes om och omregistrerades för drift av Tasman Empire Airways Limited [11] . 1939 beställdes den sista S.30-flygbåten, G-AFKZ, och levererades till Imperial Airways i slutet av mars 1940 [11] .
Totalt fyra flygbåtar av S.30-serien - "Cabot", "Caribou" ( Russian Caribou ), "Clyde" ( Russian Clyde ) och "Connemara" ( Russian Connemara ) - var utrustade med utrustning för tankning under flygning och ytterligare bränsletankar så att de kan användas för vanlig transatlantisk flygpost. Konceptet var att flygplanet skulle lyfta med en lättare last och, när det väl var luftburet, tanka ytterligare bränsle upp till en bruttovikt på 53 000 pund (24 000 kg), vilket skulle ge en räckvidd på mer än 2 500 miles (4 000 km). Det extra bränslet minskade nyttolasten till 4 270 pund (1 940 km) mot 6 250 pund (2 830 kg) för standardflygplanet. Flygtankning utfördes av tre konverterade Handley Page Harrow bombplan , en baserad i Irland och två baserad i Newfoundland .
År 1939 lade Imperial Airways ytterligare en beställning på en modifierad S.30, kallad S.33 [11] . Denna serie hade samma grundläggande design som sina närmaste föregångare, men drevs av den nya Pegasus XI-motorn, en förbättring jämfört med den ursprungliga S.23-serien. Av dessa tre sista flygplan färdigställdes endast två - "Clifton" ( ryska Clifton ) och "Cleopatra" ( ryska Cleopatra ) - och levererades till det nybildade British Overseas Airways Corporation (BOAC) [11] .
En mer betydande utveckling av Empire-flygbåten, faktiskt ett nytt flygplan, var Short S.26 , som fick beteckningen "klass G" [12] . Dessa flygplan var ytligt lika de vanliga Empire-flygplanen, men var i själva verket cirka 15 % större i storlek, samt använde en kraftfullare Bristol Hercules radialmotor och en förbättrad skrovdesign med ett vingspann på 134 fot (41 m) och en längd på 101 fot (31 m). Det var tänkt att användas för transport året runt längs den nordatlantiska rutten [12] . Endast ett litet antal byggdes och de sattes snabbt i militärtjänst under andra världskriget [13] .
Short Empire Flying Boat är ett högvingat monoplan som ursprungligen drivs av fyra vingmonterade Bristol Pegasus Xc radiella motorer som driver de Havilland propellrar med variabel stigning . Varje motor var inkapslad i ett NACA-hölje och monterad framför vingens framkant. Detta gjorde det möjligt att vika fram delar av framkanten i anslutning till motorerna och använda dem som plattformar för service av motorer [15] .
Pegasus Xc-motorerna producerade 910 hästkrafter vid start, och på en höjd av 3 500 fot reducerades deras kraft till 740 hästkrafter [16] . Alternativa motorer installerades på olika flygplansmodeller, både med högre och lägre effekt, beroende på modellens roll och syfte. De första produktionsflygplanen designades för en bruttovikt på 40 500 pund (18 400 kg), men 1939 stärktes skroven på de flesta flygplan för att öka bruttovikten till 53 000 pund (24 000 kg) [17] . Totalt inkluderade nyttolasten 600 kejserliga gallon bränsle som vägde 4 560 pund (2 070 kg), 44 kejserliga gallon olja, olika flygelektronik som vägde 3 340 pounds (1 510 kg), och själva lasten och en besättning på fem som vägde 8 200 pounds ( [4 ] . S.23-serien uppnådde en topphastighet på 200 mph vid 5 500 fot (1 700 m), en kryssningshastighet på 165 mph och en minimihastighet på 73 mph [7] .
Vingarna hade nitat alcled skinn och var utrustade med både Frise-typ skevroder och Gouges egendesignade klaffar. De senare drevs av en elmotor kopplad till ett växelsystem och skruvdomkrafter, vilket gjorde det möjligt att sänka klaffarna på 60 sekunder och höja dem på 90 sekunder [4] . Stora cylindriska bränsletankar med en kapacitet på 325 gallon placerades i vingarna, mellan inombords- och utombordsmotorerna, och installerades som standard; på långdistansversioner av flygplanet installerades ytterligare bränsletankar i vingarna, upp till totalt tre, innehållande 280 gallon, 325 gallon och 175 gallon i varje vinge. Elementen i vingens framkant, som ligger på båda sidor om motorgondolerna, kunde vikas och tjäna som plattformar för service av både motorer och flottörer. De sistnämnda var monterade på tandemstag fästa vid huvudbalken och hade stötdämpare för att eliminera överdrivna vridningsbelastningar som överfördes till vingarna under ett plötsligt vågslag under höghastighetsflygning [4] .
Skrovet, som fick en radikalt ny form, använde mest de traditionella konstruktionsmetoderna från företaget Short. Designen använde en kombination av Z-formade stringers och I-formade balkar för att bilda triangulära sektioner som löpte längs kölarna som ligger vid den punkt där sidorna av flygkroppen mötte glidplanet [18] . För att förenkla produktionen och öka den tillgängliga interna volymen användes en enkel böj, som sträckte sig från skrovets sidor till kölarna; tidigare flygbåtar byggda av Shorts använde istället en mer komplex S-kurva och en kraftig minskning av bredden strax ovanför kölarna [18] .
Skrovet var 17 fot (5,2 m) högt och hade två däck, det övre däcket bildade ett långt fack uppdelat i sektioner för att rymma 3 000 pund (1 400 kg) last och post, såväl som förvaringsutrymmen och fartygets kontorist. Detta kontor innehöll kontroller som elektriska säkringar och strömbrytare, ventilationskontroller och bränslekranar [18] . På nedre däck fanns en stor fartygskupé, där det fanns ett ankare, ett par dymlingar, en förtöjningspollare och en båtkrok samt en trappstege till sittbrunnen; i akterdelen av förtöjningskupén fanns en främre passagerarsalong, sedan en mittkorridor med toaletter och pentry, en hytt mitt på fartyget, en rymlig strandpromenadhytt och slutligen en akterhytt [19] . Hytterna kan utrustas med bekväma sittplatser eller våningssängar. Nära baksidan av flygplanet fanns ett extra förvaringsfack för last och post, som sträckte sig in i den bakre delen av flygkroppen [19] .
Flygbesättningen var placerad i en rymlig cockpit, även kallad bron; kaptenen och biträdande piloten satt sida vid sida, och radiooperatören satt bakom kaptenen, vänd bakåt [18] . Flygavdelningen var relativt väl rustad för eran, inklusive funktioner som autopilot; flyginstrumenten inkluderade en riktningsvisare, en Hughes kompass och variometer , en attitydindikator och en kursindikator från Sperry Corporation , en känslig höjdmätare från Kollsman , en radioriktningsmätare från Marconi , en Smiths kronometer och en orienteringsindikator [16] . Radiooperatören var utrustad med stöttåliga Marconi-radiomottagare; infällbar slingantenn skulle kunna arrangeras om för visuell eller auditiv vägledning [16] .
Även om dessa flygbåtar var designade som civila flygplan, accepterades de inte bara för militärtjänst utan också speciellt ombyggda för detta ändamål. 1941 återvände två Empire-flygbåtar, Clio och Cordelia, till Short-fabriken i Belfast, där de modifierades med maskingevärstorn i slutet och aktern och Air-to-Surface Vessel (ASV ) radar utrustning. ) monterad på toppen och sidorna av flygkroppen [20] . De användes av kustkommandot. Designen av imperiets bror, Short Sunderland , fick bredare militär användning .
Den 8 februari 1937 gjorde en av imperiets flygbåtar, Castor, sin första reguljärflygning från Calshot, Hampshire, England till Alexandria , Egypten [21] . Denna flygning, som täckte en sträcka på cirka 3 700 km non-stop, visade att Storbritannien kunde leverera militär utrustning till sina utomeuropeiska baser med flyg [22] . Den 18 februari 1937 flög Caledonia, den första av Empire-båtarna som byggdes, samma rutt Calshot-Alexandria; hon kunde täcka rutten utan att stanna vid en medelhastighet på 170 mph [21] .
Den 5 juli 1937 gjordes den första flygningen över Atlanten på en flygbåt "Empire" [21] . På experimentell basis flög Caledonia, som lotsades av kapten Cummings, en 1 993 mil (3 207 km) rutt från Foynes vid floden Shannon västerut till Botwood Newfoundland . Samma dag flög en amerikansk flygbåt Sikorsky S-42 i motsatt riktning [21] . Caledonia tog drygt 15 timmar (inklusive en period av att leta efter en landningsplats), flygande på en höjd av 1500 till 5000 fot, för att tillryggalägga 1993 miles (3207 km) - med en medelhastighet på cirka 130 miles per timme. Under returflyget, som ägde rum den 22 juli 1937, flög Caledonia samma rutt i motsatt riktning på 12 timmar; jämfört med den konkurrerande Sikorsky S-42, kunde imperiet övervinna den allmänna rutten snabbare [21] .
Flera fler forskningsflygningar över Atlanten gjordes av Kaledonien och Kambrien. I augusti 1937 flög Cambria från öst till väst på 14 timmar och 24 minuter. År 1937 skickades Cavalier till Bermuda och från den 25 maj 1937 började ett meddelande mellan dem och New York [23] .
Short Empire-flygplanet designades för att fungera på Imperial Airways rutter till Sydafrika och Australien, där inget segment översteg 500 miles (800 km). Efter att designen av Empire-flygplanen var klar och produktionen påbörjats insåg man under påtryckningar från USA att det skulle vara önskvärt att erbjuda liknande tjänster över Atlanten. Räckvidden för S.23 var mindre än motsvarande amerikanska motsvarighet i form av Sikorsky S-42 , och därför kunde de inte tillhandahålla en fullfjädrad transatlantisk transport. Två fartyg, Caledonia och Cambria, var lättade och utrustade med långdistanstankar; båda flygplanen användes i experimentella tankningstester under flygning så att de kunde göra resan; dessa ändringar gjordes till priset av att de kunde transportera färre passagerare och mindre last.
En alternativ "piggy-back"-tillvägagångssätt prövades i ett försök att klara av Atlanten. Konceptet förespråkades kraftfullt av Imperial Airways tekniska rådgivare, major Robert Hobart Mayo, som ett sätt att kraftigt öka räckvidden och nyttolasten, och mottogs väl av både flygbolaget och British Air Ministry, som lade en order hos Short [24] . Bäraren som användes var S.21-designen (baserad på S.23), på baksidan av vilken var monterad ett mindre fyrmotorigt kort S.20 sjöflygplan ; Den mest uppenbara skillnaden mellan S.21 och det konventionella S.23-flygplanet var den extra överbyggnaden för att bära ett flytplan [25] . Endast ett exemplar av S.21-flygplanet, som heter "Maia" ( ryska Maya ), och S.20, med namnet "Mercury" ( Ryskt Mercury ) byggdes. Tillsammans var de kända som Short Mayo Composite [25] [26] .
Den 21 juli 1938 sjösattes Mercury framgångsrikt utanför Irlands västkust, med 600 pund blandad last och post; den anlände till Montreal , Kanada på 22 timmar och 22 minuter och flög 2 860 miles (4 600 km) med en medelhastighet på 141 miles per timme [25] . I ytterligare flygningar satte kombinationen Maia-Mercury ett antal avståndsrekord; en sådan flygning ägde rum den 6 oktober 1938, när flygplanet flög från Dundee , Skottland till Orange River i Sydafrika, och täckte 6 045 miles (9 728 km) på 42 timmar och 5 minuter [27] . Men trots konceptets påvisade fördelar och effektivitet ledde utbrottet av andra världskriget till att allt utvecklingsarbete praktiskt taget upphörde. Under kriget fanns det intresse för konceptet att använda alternativa markflygplan för att leverera Hawker Hurricane-jaktplan för luftförsvar över mitten av Atlanten [12] .
I och med Italiens inträde i andra världskriget i juni 1940 blev det omöjligt att säkert transportera post mellan Storbritannien och Egypten (och i förlängningen Australien) över Medelhavet. Följaktligen skapades en ny "Horseshoe"-rutt , som gick från Auckland / Sydney via Kairo (på den gamla "Eastern Route") till Durban , Sydafrika och vidare sjövägen till Storbritannien. Efter förlusten av Singapore i februari 1942 begränsades denna rutt till mellan Durban och Calcutta , Indien [28] .
42 Short Empire-flygbåtar byggdes, inklusive 31 S.23s, nio S.30s och två S.33s [1] .
Många S.23, S.30 och S.33 konverterades under kriget med 1010 hk Bristol Pegasus XXII radialmotorer. Med. med pendelventiler [1] .
De flesta olyckorna med detta flygplan inträffade vid landning och berodde i regel på pilotfel. Piloter utbildade på mindre, mindre komplexa flygplan hade svårt att bedöma höjden på grund av den höga cockpiten på Empire-flygplanet, såväl som konceptet att använda klaffar för att kontrollera hastigheten [29] . Med tiden har olycksfrekvensen minskat tack vare en djupare förtrogenhet med flygplanet. Efter tjänstestart ansågs designen svag på vissa ställen, särskilt på bottnarna, vilket ledde till att senare modeller använde tjockare skrov- och vingskinn [29] .
24 mars 1937 G-ADVA Capricornus från Imperial Airways kraschade i Beaujolais -bergen i centrala Frankrike under den första schemalagda flygningen från Southampton till Alexandria [30] . 27 november 1938 En Imperial Airways G-AETV Calpurnia kraschade vid landning vid Habbaniya Lake, Irak, och dödade fyra människor [31] . 21 januari 1939 G-ADUU Cavalier of Imperial Airways kraschade i Atlanten på grund av isbildning på förgasarna på alla fyra motorerna. Planet sjönk därefter och tre människor dödades. Tio överlevande räddades av det amerikanska tankfartyget SS Esso Baytown [32] . 1 maj 1939 En Imperial Airways G-AVD Challenger kraschade vid landning i Moçambiques hamn och dödade två personer [33] . februari 1941 BOAC :s G-AFCX Clyde kraschade under en kuling i Lissabon, Portugal [34] . 29 december 1941 BOAC:s G-ADUX Cassiopeia kraschade efter att ha träffat skräp vid start från Sabang , Indonesien, och fyra personer dödades [35] . 30 januari 1942 BOAC:s G-AEUH Corio sköts ner av sju japanska stridsflygplan och kraschade utanför Västtimors kust dödade 13 av de 18 personerna ombord. Flygplanet ägdes av BOAC men drevs av Qantas . 28 februari 1942 Qantas G-AETZ Circe sköts ner 320 km söder om Java av en Mitsubishi G4M "Betty" från den kejserliga japanska flottan och dödade alla ombord [36] [37] . 22 april 1943 G-AEUB (VH-ADU) Camilla kraschade utanför Port Moresby med arton överlevande [38] .| siffra | namn | Operatör |
|---|---|---|
| S.23 | ||
| G-ADHL | Canopus | Imperial Airways / BOAC |
| G-ADHM | Kaledonien | Imperial Airways sedan BOAC |
| G ADUT | Centaurus | Imperial Airways, överförd till Royal Australian Air Force (RAAF) 1939 som A18-10 |
| G-ADUU | Stolt | Imperial Airways, kraschade den 21 januari 1939 |
| G-ADUV | Kambria | Imperial Airways sedan BOAC |
| G-ADUW | hjul | Imperial Airways sedan BOAC |
| G-ADUX | Cassiopeia | Imperial Airways sedan BOAC |
| G-ADUY | Capella | Imperial Airways |
| G-ADUZ | Cygnus | Imperial Airways |
| G-ADVA | Capricornus | Imperial Airways |
| G-ADVB | Corsair | Imperial Airways sedan BOAC |
| G-ADVC | hovman | Imperial Airways |
| G-AVD | Utmanare | Imperial Airways |
| G ADVE | Centurion | Imperial Airways |
| G-AETV | Coriolanus | Imperial Airways, då BOAC, överfördes till QANTAS 1942 som VH-ABG |
| G-AETW | Calpurnia | Imperial Airways |
| G-AETX | Ceres | Imperial Airways sedan BOAC |
| G-AETY | Clio | Imperial Airways, då BOAC, överfördes till Royal Air Force (RAF) 1940 som AX659. Kraschade 22 augusti 1941 |
| G-AETZ | Circe | Imperial Airways sedan BOAC |
| G-AEUA | Calypso | Imperial Airways sedan QANTAS 1939 sedan RAAF som A18-11 |
| G-AEUB | camilla | Imperial Airways, då BOAC, överfördes till QANTAS som VH-ADU. Hon förliste den 22 april 1943. |
| G-AEUC | Corinna | Imperial Airways sedan BOAC |
| G-AEUD | Cordelia | Imperial Airways, då BOAC, överfördes till Royal Air Force (RAF) 1940 som AX660, återvände till BOAC 1941 som G-AEUD |
| G-AEUE | cameronska | Imperial Airways sedan BOAC |
| G-AEUF | Corinthian | Imperial Airways sedan BOAC |
| G-AEUG | Coogee | Imperial Airways, överfördes till QANTAS 1938 som VH-ABC, sedan till RAAF 1939 som A18-12 |
| G-AEUH | Corio | Imperial Airways, överförd till QANTAS 1938 som VH-ABD, återvände sedan till Imperial Airways 1939 |
| G-AEUI | Coorong | Imperial Airways, överförd till QANTAS 1938 som VH-ABE, återvände sedan till Imperial Airways 1939 |
| G-AFBJ | Carpentaria | Imperial Airways, överfördes till QANTAS 1937 som VH-ABA, överfördes sedan till BOAC 1942 |
| G-AFBK | Coolangatta | Imperial Airways, överfördes till QANTAS 1937 som VH-ABB, sedan till RAAF 1939 som A18-13 |
| G-AFBL | Cooee | Imperial Airways, överfördes till QANTAS 1937 som VH-ABF, överfördes sedan till BOAC 1942 |
| S.30 | ||
| G-AFCT | Mästare | Imperial Airways sedan BOAC |
| G-AFCU | Cabot | Imperial Airways, överförd till RAF 1939 som V3137; förstördes den 5 maj 1940 |
| G-AFCV | caribou | Imperial Airways, överförd till RAF 1939 som V3138; förstördes den 6 maj 1940 |
| G-AFCW | Connemara | Imperial Airways |
| G-AFCX | clyde | Imperial Airways sedan BOAC |
| G-AFCY | Kapten Cook sedan Awarua | Imperial Airways, övertagits av Tasman Empire Airways Limited ( TEAL ) 1940 som ZK- AMC Awarua |
| G-AFCZ | Australien sedan Clare | Imperial Airways, överfördes till TEAL 1940 som ZK-AMB, överfördes sedan till BOAC |
| G-AFDA | Aotearoa | Imperial Airways, överförd till TEAL 1940 som ZK-AMA |
| G-AFKZ | Cathay | Imperial Airways sedan BOAC |
| S.33 | ||
| G-AFPZ | Clifton | BOAC, överförd till RAAF som A18-14, överfördes sedan till QANTAS 1942 som VH-ACD |
| G-AFRA | Cleopatra | BOAC, jungfruflyg 5 juni 1940 från Poole till Durban . Den sista flygningen avslutades den 5 november 1946 i Pula. |
Karakteristika från The Encyclopedia of World Aircraft [39] och The Short Empire Boats [25]
Besättning 2 piloter, navigatör, sekreterare och flygvärdinna [40] . Kapacitet 24 passagerare sittande eller 16 passagerare i sängar [40] 1,5 ton post [40] Längd 88 fot Vingspann 114 fot Höjd 31' 9¾" Vingeområde 1500 kvadratmeter Tom flygplansvikt 23500 pund Vikt vid maximal belastning 40500 pund Motor Fyra Bristol Pegasus Xc radialmotorer med 920 hk. Med. högsta hastighet 200 mph Marschfart 165 mph [41] Räckvidd för flygning 760 mil Maximal flyghöjd 20 000 fot Klättringshastighet 950 fpm [41]Andra flygbåtar Short Brothers
Liknande flygplan
| Short Brothers flygplan | |
|---|---|
| |