Toyota Supra

Toyota Supra
vanliga uppgifter
Tillverkare	Toyota
År av produktion	1978 - 2002 2019  - nutid [1]
hopsättning	Tahara , Japan Toyota , Japan
Klass	Sportbil
Andra beteckningar	Toyota Celica XX Toyota Celica Supra
Design och konstruktion
kroppstyp _	2-dörrars liftback (4 platser)
Layout	frammotor, bakhjulsdrift
Motor
Toyota M-motor [5] , Toyota 1G -motorer , Toyota JZ-motor , BMW B48 och BMW B58 [d]
På marknaden
Liknande modeller	Volkswagen Eos , Mazda RX-7 , Hyundai Tiburon , Ford Cougar , Nissan Skyline
Generationer
Första generationens Tillverkare Toyota År av produktion 1978 - 1981 [1] Ett annat namn Toyota Celica XX kroppstyp fastback kupé Motor Inline sex: 1988 cc M-EU 2563 cc 4M-E 2759 cc 5M-E kontrollstation 5-växlad mekanisk, W50 4 -växlad automatisk A40D 4 -växlad automatisk A43D Hjulbas 2629 mm Längd 4615 mm Bredd 1651 mm Höjd 1290 mm Vikt 1270 kg Relaterad Toyota Carina , Toyota Celica  Mediafiler på Wikimedia Commons   Andra generationen Tillverkare Toyota År av produktion 1981 - 1986 [1] Ett annat namn Toyota Celica Supra Mark II Toyota Celica XX kroppstyp fastback kupé Motor Inline sex: 1988cc M-TEU turbo 1988cc M-TE turbo 1988ccm 1G-EU 1988ccm 1G-GEU 2759ccm 5M-E 2759ccm 5M-GE kontrollstation 5-växlad mekanik W58 , W55 och W57 4-växlad. automatisk A43DL 4 -växlad automatisk A43DE Hjulbas 2614 mm Längd 4661 mm Bredd 1720 mm (2,7 L), 1695 mm Höjd 1321 mm Vikt 1361 kg  Mediafiler på Wikimedia Commons   tredje generationen Tillverkare Toyota År av produktion 1986 - 1993 Ett annat namn Toyota Supra A70 kroppstyp fastback kupé Motor Inline sex: 1988 cc 1G-GTE 2491 cc 1JZ-GTE 2954 cc 7M-GE 2954 cc 7M-GTE kontrollstation 5-växlad mekanik W58 5-växlad mekanik R154 4-växlad automatisk A340E Hjulbas 2596 mm Längd 4620 mm Bredd 1745 mm (3,0 L), 1690 mm Höjd 1310 mm (1986–1988) 1301 mm (1989–1992) Vikt 1350–1540 kg (mekanisk) 1625–1815 kg (automatisk)  Mediafiler på Wikimedia Commons   fjärde generationen Tillverkare Toyota År av produktion 1993 - 2002 [2] Ett annat namn Toyota Supra A80 Fabriker Toyota , Japan [3] kroppstyp fastback kupé Motor Inline sexcylindrig: 2997 cc 2JZ-GE 2997 cc 2JZ-GTE twin-turbo kontrollstation 5-växlad, 6 - växlad manuell W58, R-154 mekanisk V16x 4 -växlad automatisk A340E Hjulbas 2550 mm Längd 4515 mm (1993–1998) 4514 mm (1999–2002) Bredd 1811 mm Höjd 1265 mm (1993–1998) 1275 mm (1999–2002) Vikt 1410 kg (atmo) 1490-1570 kg (turbo) Relaterad Toyota Soarer (Z30) Lexus SC (första generationen) Ohno Naomi III [4]  Mediafiler på Wikimedia Commons   Femte generationen Tillverkare Toyota År av produktion 2019  - nu Ett annat namn Toyota Supra A90 kroppstyp fastback kupé Motor 3.0L BMW B58 Hjulbas 2470 mm Längd 4382 mm Höjd +-1310 mm Vikt 1541 kg
Toyota 2000 GTToyota FT-HS
Mediafiler på Wikimedia Commons

Toyota Supra (ト ヨタ・スープラ) är en serietillverkad sportbil tillverkad av Toyota sedan 1978.

Designen av Supra antogs från Toyota Celica , men kroppen var längre och bredare [6] . Med början i mitten av 1986 splittrades Supra från Celica och blev en modell i sig. I detta avseende slutade Toyota att använda Celica -prefixet och bilen kallades helt enkelt Supra [7] . Den första, andra och tredje generationen av Supra monterades på Tahara- fabriken , medan den fjärde och femte generationen monterades på Toyota- fabriken i Japan.

Supra har också en koppling till Toyota 2000GT , från vilken den ärvde motorn. Bilarna från de tre första generationerna var utrustade med motorer i M-serien från Toyota Crown och 2000GT. Alla fyra generationerna av Supra var utrustade med 6-cylindriga inlinemotorer. Chassit fick koden "A".

Toyota har designat sin egen logotyp för Supra. Denna logotyp användes fram till januari 1986, då den första oberoende generationen dök upp. Den nya logotypen var lika stor, med orange bokstäver på röd bakgrund, men utan draken. Denna logotyp användes i sin tur fram till 1991, då Toyota bytte till företagets logotyp.

1998 avbröt Toyota försäljningen av Supra i USA, [7] och 2002 avbröts produktionen officiellt i Japan.

Fyra generationer fick beteckningarna A40, A60, A70, A80. De officiella namnen på Toyotas fordonsmodifieringar hänvisar endast till chassikoder. Toyota använder namnet Mark II för att referera till sina X-plattformsfordon, som inkluderar modellerna Mark II, Cressida, Chaser och Cresta. .

The Supra har dykt upp i många videospel, filmer, musikvideor och tv-program. Några av de mer anmärkningsvärda framträdanden inkluderar filmserien Fast and the Furious och videospelen Gran Turismo , Forza Motorsport , Need for Speed ​​, Midnight Club , Forza Horizon 2 [8] [9] .

Första generationen

Den första generationen är baserad på Toyota Celica halvkombimodell. Dörrarna och bakdelen är samma som på Celica-modellen. Den främre delen har förstorats för att rymma inline-sex-motorn och ersätter den fyrcylindriga från Celica.

1978

I april 1978 började Toyota produktionen av Supra i Japan som Celica XX, modellen såldes tillsammans med Celica genom ett japanskt återförsäljarnätverk som heter Toyota Corolla Store . Bilarna drevs av en 2-liters 123 hk (92 kW) 12-ventils SOHC inline-sex-motor ( M-EU , chassikod MA45) eller en 2,5-liters 110 hk (82 kW) 12-ventils SOHC inline-sex. motor ( 4M -E , chassikod MA46). Mindre 2-litersmotorer installerades på japanska modeller, på grund av den lägre skatten förknippad med motorvolym. Skatten för den installerade 2-litersmotorn var dock hög, mer än på Celica-bilar. Båda motorerna var utrustade med ett elektroniskt bränsleinsprutningssystem [7] [10] .

Supra började exporteras från januari 1979 [11] . Exportvarianten drevs ursprungligen av en 2,5 liters 110 hk (82 kW) 12-ventils SOHC inline-sex-motor ( 4M-E , chassikod MA46).

Växellådsalternativen inkluderade antingen en manuell femväxlad växellåda ( W50 ) eller en valfri fyrväxlad automatisk växellåda ( A40D ). Båda transmissionerna hade en överväxel. Bilen fick standard fyra skivbromsar, spiralfjäder bakre fjädring och krängningshämmare . MacPherson fjäderbens främre fjädring inkluderade också en stabilisatorstång.

I kabinen inkluderade det installerade tillvalspaketet elfönsterhissar och centrallås . Det fanns också farthållare, speciell dörrklädsel med infällbara bälten och ett extra taklucka. Ratten justerades, det fanns djupa fickor med dragkedjor i framstolarnas rygg. Instrumentpanelen visade status för stereohögtalarna (AM/FM/MPX), innehöll en analog klocka och en varvräknare.

1979

I mitten av 1979 var ändringar i den amerikanska versionen mestadels kosmetiska. Interiören fick en omdesignad mittkonsol och en digital kvartsklocka. Utseendemässigt ändrades sidospeglarna, och lättmetallfälgar blev standard. Dessutom blev speciella stänkskärmar målade i kroppsfärg tillgängliga. På baksidan hade de inskriptionen "Celica" med vita bokstäver [12] .

1980

I augusti 1980 dök en ny 2759 cc 5M-E- motor upp. Det var SOHC, 12-ventilsmotor med 116 hästkrafter. Med. (87 kW) och ett vridmoment på 197 Nm. Bilens automatiska växellåda byttes till Toyota A43D . På grund av motor- och transmissionsändringar ändrades chassikoden till MA47. Förra årets modeller av första generationen Supra visade acceleration till 100 km/h på 10,24 sekunder, en tid på kvarten - 17,5 sekunder vid en hastighet av 125 km/h [13] .

1980 blev ett nytt Sports Performance Package tillgängligt , som inkluderade en sportupphängning, spoiler. I vilken modell som helst blev radion Stereo 8 [7] [12] tillgänglig .

Celica XX

Celica XX  är namnet på den första generationen av Toyota Celica Supra på den inhemska japanska marknaden. Den såldes i Japan från 1978 till 1981, och uppdaterades 1981 med hjälp av Lotus Cars. Supra såldes endast som Celica XX i Japan genom japanska återförsäljarnätverk kallade Toyota Corolla Store , och det förekom grå import till Nya Zeeland.

2000GT var flaggskeppsmodellen i XX-serien. Med den mindre 2.0L DOHC 24-ventils 1G-EU sexcylindriga motorn, förbättrade Yamaha den med 1G-EU-basen, vilket resulterade i en betydande ökning av kraften på 1G-GEU, och denna motor har varit monterad sedan 1985 i Toyota Soarer . Effekten av 1G-GEU var 160 hk. Med. (118 kW) vid 6400 rpm. 2800GT-modellen var den kraftfullaste i raden, fick en 2,8-liters DOHC sexcylindrig 5M-GEU-motor med 175 hk. Med. (129 kW) vid 5600 rpm.

2000G/S med M-TEU motor och laddluftkylare producerade 160 hk. Med. (118 kW) vid 5400 rpm, samma som 1G-GEU, men med mer vridmoment, 230 Nm vid 3000 rpm.

1981 fick Celica XX sitt första datornavigeringssystem [14] .

Andra generationen

I slutet av 1981 uppdaterade Toyota Celica Supra fullständigt, såväl som hela 1982 års Celica-sortiment. I Japan var dessa bilar kända som Celica XX, utanför som Celica Supra. Men baserat på Celica-plattformen fanns det flera viktiga skillnader, framför allt frontdesignen och dolda strålkastare . Andra skillnader inkluderar en inline-sex vs. fyrcylindrig motor, samt en ökning av hjulbaslängden för att rymma en större motor. Bilar utrustade med 5M-motorer var något bredare. 1981 erbjöds japanska köpare ett fastback-alternativ till Celica XX kallad Toyota Soarer . Soarer var tillgänglig via Toyotas andra japanska återförsäljarnätverk, nämligen Toyota Store , i motsats till Celica XX som såldes genom Toyota Corolla Store -nätverket .

L-typ och P-typ

På den nordamerikanska marknaden fanns Celica Supra i två olika modeller, "Performance Type" (P-typ) och "Luxury Type" (L-typ). Även om de är tekniskt identiska, skiljer de sig åt i de tillgängliga alternativen; däckstorlekar, hjul och karosserisatser. P-typen hade hjulhus i glasfiber, medan L-typen inte hade det. P-typen hade justerbara sportstolar som standard. 1983 blev en läderinteriör tillgänglig på denna modell. L-modeller hade möjlighet att installera ett digitalt instrumentkluster med en färddator ; vissa kanadensiska modeller hade detta alternativ, liksom några sällsynta exempel på amerikanska modeller. Det digitala instrumentklustret inkluderade en digital varvräknare , digital hastighetsmätare och elektroniska bränsle- och kylvätskemätare. Omborddatorn kan beräkna och visa olika saker som bränsleekonomi i miles per gallon, beräknad ankomsttid och återstående avstånd till din destination. Med undantag för 1982 års modeller fanns alla P-typer med strålkastarspolar som tillval, men L-typen fick aldrig detta tillval. I transmissionen, trots växlingsförändringar under åren, hade alla P-typer en differential med begränsad slirning som standard .

1982

1982, på den nordamerikanska marknaden, installerades en 5M-GE- motor med en volym på 2,8 liter (2759 cc), 12-ventiler (två ventiler per cylinder) med två kamaxlar under huven på Celica Supra. Dess effekt var 145 liter. Med. (108 kW) och ett vridmoment på 210 Nm. Motorn har ett kompressionsförhållande på 8,8:1. 1982 accelererade bilen till 100 km/h på 9,8 sekunder och hade en kvartstid på 17,2 sekunder vid 130 km/h.

Standardväxellådan var en femväxlad W58 manuell och en fyrväxlad A43DL (L-typ) automatisk. Båda lådorna hade en överväxel. Den bakre differentialen på 1982 års modeller har ett förhållande på 3,72:1. Oberoende fjädring för alla fyra hjulen var speciellt trimmad och utvecklad av Lotus . Bromssystemet på Celica Supra inkluderade fyra skivbromsar.

Inuti hade denna generation elfönsterhissar, dörrlås och elbackspeglar som standard samt en justerbar ratt . Centrallåsknappen är placerad på mittkonsolen bredvid de elektriska spegelkontrollknapparna. På den nordamerikanska marknaden var den analoga hastighetsmätaren begränsad till 85 mph (140 km/h). Farthållare är standard på denna generation. Listan över tillval inkluderar automatisk klimatkontroll , ett taklucka, tvåfärgad karossmålning, fem högtalare i kupén och en kassettradio. AM/FM-antennen har integrerats i vindrutan istället för den externa antennen. Det fanns ett nyckellås på bensintankens lucka, luckan och den bakre stötfångaren var svartmålade, oavsett karossfärg. Läderinteriör var ett tillval på modeller av L-typ, endast tyginredning fanns på bilar av P-typ.

1983

1983 ökade kraften hos 5M-GE-motorn till 150 hk. Med. (112 kW) och vridmoment upp till 216 Nm. Den enda verkliga förändringen i motorn var övergången från en vakuumregulator till elektronisk styrning, men detta påverkade inte kraften. Toyota ändrade backväxeln till 4,10:1 för P-typen och 3,73:1 för L-typen. Det fanns en extra automatisk växellåda, en fyrväxlad A43DL . Den automatiska växellådan styrdes av ett separat elektroniskt system (ECT). Detta gjorde det möjligt för föraren att välja lådans driftläge med en knapptryckning.

1984

Effekten på modeller med femväxlad växellåda har höjts till 160 hk. Med. (119 kW) och vridmoment upp till 221 Nm. Ökningen av effekt uppnåddes genom ett modifierat insugningsrör och en ökning av kompressionsförhållandet till 9,2:1 [6] . En annan anmärkningsvärd förändring av drivlinan var en övergång till ett förhållande på 4,30:1 på den bakre differentialen. På modeller med automatisk växellåda ändrades samma förhållande till 4,10:1 vid samma effekt. ABS - systemet har varit standard sedan 1984.

Den mest märkbara yttre förändringen var de främre blinkersen. Bakstycket och stötfångaren byttes ut och målades i samma färg som hela karossen. Dörrhandtagen har också ändrats. Från och med i år beslutade Toyota också att erbjuda tvåfärgad karossfärg. Vissa interiörreglage har ändrats, såsom ratten, farthållaren och dörrlåsknappen. Hastighetsmätarskalan har ökats till 130 mph (210 km/h).

1985–1986

1985 ökades motoreffekten till 161 hk. Med. (120 kW) och vridmoment upp till 229 Nm. Motorn fick en ny gasspjällssensor (TPS), samt ett nytt avgasåterföringssystem och en knackningssensor. Med en liten effektökning var accelerationstiden till 100 km/h 8,4 sekunder, tiden på kvarten 16,1 sekunder vid en hastighet av 137 km/h [15] . Toyota lade till ett fabriksstandardiserat stöldskyddssystem, och ytterspeglarna var utrustade med en dimavskiljare som aktiverades i samband med värmaren.

1985 var det sista året för andra generationens modell, och förseningen i produktionen av nästa generations modell resulterade i ett överskott av andra generationens bilar. Under första halvåret 1986 fanns fortfarande P-typer till salu, med mindre kosmetiska förändringar, inklusive ett tredje bromsljus. Alla av dem utsågs officiellt som 1986 års modeller. P-typen var den enda modellen som fanns tillgänglig 1986.

Tredje generationens A70

I maj 1986 var Toyota redo att släppa nästa generation. Sedan dess har Celica och Supra bilar blivit två helt olika modeller. Den första fick en tvärgående motorlayout, vilket antydde främre eller permanent fyrhjulsdrift, med en plattform liknande Toyota Corona , medan Supra behöll en bakhjulsdriven plattform. Effekten hos den sexcylindriga 3-liters radmotorn har höjts till 200 hk. Med. (149 kW). Från maj 1986 var endast naturliga aspirerade modeller tillgängliga, medan turboladdade modeller dök upp från 1987 års modell. Tekniskt sett blev Supra för den japanska marknaden liknande Toyota Soarer- modellen .

Den nya motorn i denna generation, Toyota 7M-GE , har blivit flaggskeppsmotorn i Toyotas arsenal. Två versioner av motorn hade 4 ventiler per cylinder och två överliggande kamaxlar. Den turboladdade 7M-GTE- motorn var utrustad med en CT26-turboladdare [16] och hade en effekt på 230 hk. Med. (172 kW) vid 5600 rpm, och den naturligt sugande 7M-GE-motorn hade en effekt på 200 hk. Med. (149 kW) vid 6000 rpm. Ytterligare förfining av turbomotorn gjorde det möjligt att öka effekten till 232 hk. Med. (173 kW) och vridmoment upp till 344 Nm 1989. Detta uppnåddes främst på grund av en förändring i konstruktionen av reglerventilen . Alla modeller använde samma däckstorlekar 225/50R16, reservhjulet var fullt och hade stålfälg.

På grund av ett fel i fabriksåtdragningen av huvudbultarna, upplevde alla dessa motorer allvarliga problem med cylindertoppspackningen . Toyota kom inte ihåg dessa fordon eftersom problemet enkelt kunde åtgärdas genom att byta ut packningen och dra åt huvudbultarna till rätt vridmoment (102 Nm) .

På naturligt aspirerade modeller installerades en W58 manuell växellåda, turboladdade versioner fick en mer pålitlig R154 manuell växellåda . Båda versionerna var också tillgängliga med A340E 4-växlad automatisk växellåda .

Många nya teknologier introducerades på den tredje generationens modeller. Så 1986 var vissa modeller utrustade med ABS- och TEMS- system . HKS har även utvecklat systemet "TEMS Controller". ACIS-systemet (Inductive Acoustic Control System) blev också en del av 7M-GE:s teknologiarsenal, och tillät styrning av tryckluftspulser inuti insugningsröret för att öka effekten. Alla modeller var utrustade med dubbla armar fram och bak. Sedan 1991 har en targakropp med metalllucka erbjudits.

Det totala antalet tillverkade Supra A70 (GA70/MA70/JZA70) är 241 471 fordon.

Accelerationen från 0 till 100 km/h varierade beroende på kraftverkets konfiguration och var 7,8 sekunder (atmosfärisk 7M-GE och automatisk växellåda) respektive 6,1 (7M-GTE och manuell växellåda).

Fjärde generationen A80

Den fjärde generationen Supra använder chassit från JZZ30 Soarer-modellen (även känd som Lexus SC300/400-modellen). Motorerna 2JZ-GE (atmosfärisk, 225 hk) och 2JZ-GTE (turbo, 280 hk för Japan och Europa) installerades på den, från början var den på Toyota Aristo eller Lexus GS. Den mest kraftfulla 2JZ-GTE-motorn som installerades gav 330 hk. Med. 2JZ-GTE-motorserien lämpar sig väl för kraftuppgraderingar.

De flesta modellerna var utrustade med 4-växlad automatisk växellåda. Växellådan är trimmad för sportig körning och växlingsförseningarna är minimala för en hydromekanisk maskin av dessa år. Manuella lådor installeras 5- (från fabriken W58, även R154 installeras ofta onormalt) eller 6-växlad (tyska företaget Getrag). Toyota Supra använder en oberoende fjädring med dubbla triangelben med en stabilisator fram och en multilänk med en stabilisator bak.

4:e generationens versioner

• RZ  - 2JZ-GTE turboladdad motor med manuell 6-växlad växellåda, till skillnad från RZ-S-versionen, var utrustad med Recaro-säten, kolfiberratt och REAS-fjädring. Dessutom var många alternativ standard, medan RZ-S erbjöds som tillval (vinge, aktiv främre spoiler, bakre begränsad slirdifferential), bromsar med ökad prestanda. Den europeiska versionen av RZ anses vara toppversionen av A80, eftersom den har den kraftfullaste motorn på 330 hk. Med.
• RZ-S  - Turboladdad 2JZ-GTE-motor med 6-växlad manuell och automatisk växellåda med rattväxlar.
• GZ  - Turboladdad 2JZ-GTE-motor med automatisk växellåda, anses vara en lyxversion av RZ-S, det vill säga den har lädersäten, en krockkudde för passageraren etc. Den tyngsta versionen av Supra.
• SZ  - 2JZ-GE atmosfärisk motor, 5-växlad manuell växellåda.
• SZ-R  - 2JZ-GE naturligt sugmotor, 6-växlad manuell växellåda, har också en reducerad vikt jämfört med SZ.

Femte generationens A90

Det första tillkännagivandet av den femte generationen kom 2014 med konceptet med den nya Toyota FT-1- bilen , som starkt liknade designen på Toyota Supra A80. De första riktiga prototyperna sågs 2017. Bilen utvecklades tillsammans med BMW , vilket i hög grad upprörde Toyota Supra-fans. Interiören med BMW Z4 (G29) i nya Supra är densamma, som bilen själv, och skiljer sig tekniskt bara i karossen, vilket fans av märket Toyota inte gillade särskilt mycket. Hjulbasen på nya Supra är 2468 mm. Detta placerar den automatiskt i samma klass som Porsche 911 (2453 mm) och Jaguar F-Type (2621 mm). Men dess längd på 4382 mm gör den lite mer kompakt totalt sett, vilket innebär kortare överhäng fram och bak, en extremt låg tyngdpunkt och en perfekt viktfördelning på 50:50. BMW var på väg att släppa nya BMW Z4 och Toyota var intresserade av Supra. Nya Toyota Supra är utrustad med en 340 hk BMW B58-motor. Med. och 500 Nm (jämfört med BMW Z4, som har 345 hk och 505 Nm) och kommer med en åttastegad automatlåda. Toyota uppskattar att nya Supra når 60 mph på bara 4,3 sekunder, men toppfarten är begränsad till 250 km/h. Jämfört med nya Z4 har denna generation av Toyota Supra en lägre vikt och bättre accelerationsdynamik. Toyota förlorade även patentet för namnet Supra och den nya bilen säljs i Europa och USA som GR Supra, i Ryssland och Japan finns det vanliga Supra-namnet kvar.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Toyota Celica reservdelskatalog 1977–1981. — Toyota.
2. ↑ Toyota Supra A80: A80-specifikationer . Mkiv.supras.org.nz (7 augusti 2009). Hämtad 9 februari 0217. Arkiverad från originalet 1 augusti 2010. (obestämd)
3. ↑ Toyota Supra Turbo: Smalare och elakare - tekniska data  (odefinierad)  // Motor Trend . - 1993. - Nej mars . - S. 57 .
4. ↑ Naomi III . OHNO Bilhantverk. Hämtad 9 februari 2017. Arkiverad från originalet 8 maj 2021. (obestämd)
5. ↑ http://toyota.custhelp.com/cgi-bin/toyota.cfg/php/enduser/std_adp.php?p_faqid=4077&p_created=990830954&p_sid=bwsHAPpi&p_accessibility=0
6. ↑ 1 2 FAQ: Vad är historien om Toyota Supra? . toyota.com. Hämtad 9 februari 2017. Arkiverad från originalet 13 februari 2021. (obestämd)
7. ↑ 1 2 3 4 Toyota. Fordon: Supra . Pressmeddelande . Arkiverad från originalet den 30 november 2007. Hämtad 2017-02-09 .
8. ↑ Pleskot, Kelly . 1993 Toyota Supra Från "The Fast and the Furious" går till auktion , Motor Trend  (20 april 2015). Arkiverad från originalet den 26 september 2015. Hämtad 9 februari 2017.
9. ↑ Tushar . 1995 Toyota Supra Turbo A80 'The Fast and the Furious' , toppfart  (3 december 2013). Arkiverad från originalet den 13 februari 2021. Hämtad 9 februari 2017.
10. ↑ Historien om Toyotas M-motorer . eds.au.com . Hämtad 10 februari 2017. Arkiverad från originalet 1 september 2003. (obestämd)
11. ↑ Toyota Celica reservdelskatalog USA & Kanada (reviderad final), RA4#, MA4#  (neopr.) . — Toyota, 1985.
12. ↑ 1 2 MK I Celica Supra Historia . celicasupra.com. Hämtad 22 december 2006. Arkiverad från originalet 7 december 2006. (obestämd)
13. ↑ 1981 Toyota Celica Supra Road Test Data & Specifikationer (JPG)  (ej tillgänglig länk) . Supra vs. Supra 46. Motor Trend (februari 1982). Hämtad 10 februari 2017. Arkiverad från originalet 7 februari 2017. (obestämd)
14. ↑ Teknisk utveckling Elektronikdelar . Toyota Motor Corporation (2012). Hämtad 10 februari 2017. Arkiverad från originalet 25 november 2020. (obestämd)
15. ↑ Bil- och förartestresultat (JPG)  (länk ej tillgänglig) . Att ha allt 74. Bil och förare (maj 1985). Hämtad 22 december 2006. Arkiverad från originalet 13 februari 2007. (obestämd)
16. ↑ FSM (PDF). Toyota A70 Supra: Factory Service Manual (1990). Hämtad 3 maj 2017. Arkiverad från originalet 11 maj 2013. (obestämd)

Länkar

• Toyotas officiella hemsida