| ZRS-4 Akron | |
| Kronologi | |
|---|---|
| beställde | 6 oktober 1928 |
| Ligg ner | 31 oktober 1929 |
| Döpte | 8 augusti 1931 |
| Första flyget | 25 september 1931 |
| Antogs | 27 oktober 1931 |
| Uppsägning av tjänst | Den 4 april 1933 förliste under en storm |
| Flygprestanda | |
| Nominell volym (95 % av max) | 184 000 m³ |
| Längd | 239,3 m |
| Max diameter | 40,5 m |
| Maximal höjd | 44,6 m |
| Antal gasfack | 12 |
| Tomvikt | 106 t (?) |
| Nyttolast | ca 75 t (?) |
| Motorer | 8 Maybach VL-2 bensinmotorer med 560 hk vardera. Med. var och en installerad inuti ramen |
| Fart | max - 128 km/h (?), cruising - 90 km/h |
| Räckvidd för flygning | 17 000 km (vid 90 km/h) |
| Besättning | 89 personer (?) |
| Beväpning | upp till 5 flygplan, 8 tunga maskingevär (12,7 mm) |
Akron (Ekron) (ZRS-4) ( eng. USS Akron (ZRS-4) ) - ett styvt luftskepp - ett hangarfartyg från den amerikanska flottan under första tredjedelen av 1930-talet, ett av de största luftskeppen i världen (i volymmässigt var den underlägsen Hindenburg zeppelin cirka 3 %. Utvecklad för långväga marin spaning. Nominellt kunde den bära upp till 5 små flygplan som tjänade till att utföra spaningsflygningar och skydda luftskeppet (i själva verket tog det inte mer än 3 flygplan ombord). 1933 förliste hon i Atlanten och dödade 73 av de 76 personerna ombord. När det gäller antalet offer var denna katastrof den allvarligaste incidenten i flygteknikens historia . "Akron" och samma typ av luftskepp "Macon" ( eng. USS Macon (ZRS-5) ) var de största heliumfyllda luftskeppen i världen.
Konstruktionen av luftskeppet började den 31 oktober 1929 i Akron, Ohio , av Goodyear Zeppelin Corporation . Den 7 november 1929 drev konteramiral William A. Moffett direktör för US Naval Bureau of Aeronautics , in en "guldnit" i luftskeppets första huvudring. Bygget av skrovsektionerna började i mars 1930 . Den 10 maj 1930 döpte marinens sekreterare Charles Francis Adams luftskeppet till "Akron" - efter staden där det byggdes, och viceminister Ernest Li Yanke tillkännagav officiellt detta namn fyra dagar senare, den 14 maj. , 1930 .
Den 8 augusti 1931 sjösattes Akron (höjt från golvet i hangaren) och välsignades av Mrs Lou Henry Hoover , hustru till USA:s president Herbert Hoover . Akron gjorde sin första flygning på kvällen den 23 september 1931 och flög runt staden Cleveland , Ohio, med marinminister Adams och konteramiral Moffett ombord. Luftskeppet genomförde ytterligare åtta utflykter - mestadels runt Lake Erie , men nådde också Detroit , Michigan , Milwaukee , Wisconsin , Fort Wayne, Indiana och Columbus , Ohio - innan det flög till destinationsstationen, Naval Air Station Lakehurst , State New Jersey , där det togs i bruk på dagen för US Navy, oktober 27, 1931 , under befäl av Lieutenant Commander Charles E. Rosendaal .
Den 2 november 1931 lyfte Akron på sin jungfruflyg som ett stridsluftskepp av den amerikanska flottan , som seglade längs USA:s östkust till Washington. Under de närmaste veckorna fick luftskeppet 300 timmar i luften i en serie flygningar. En av flygningarna var en 46-timmars uthållighetsflygning till Mobile, Alabama och tillbaka. Returflyget skedde längs Mississippi- och Ohio -flodernas dalar .
På morgonen den 9 januari 1932 lyfte Akron från Lakehurst för att genomföra gemensamma övningar med spaningsflottan för att upptäcka fienden. Luftskeppets uppgift var att upptäcka en grupp jagare på väg mot Guantanamo Bay . Efter upptäckten av "fienden" var "Akron" tvungen att följa honom och överföra data om hans rörelse. Den 10 januari klockan 07:21 korsade luftskeppet kustlinjen i North Carolina -regionen och flög söderut. På grund av dåligt väder kunde besättningen på luftskeppet inte upptäcka jagarna (han flög över dem kl. 12:40, medan han själv sågs av fartygens besättningar), utan fortsatte att flyga och vände mot Bahamas på kvällen . Rörde sig nordväst hela kvällen, strax före midnatt, ändrade Akron kurs och styrde sydost. Så småningom, den 11 januari klockan 09:08, kunde Akron upptäcka den lätta kryssaren USS Raleigh (CL-7) och ett dussin jagare på den östra horisonten och bekräfta deras identifiering två minuter senare. En tid senare upptäckte luftskeppet den andra gruppen jagare och drogs tillbaka från övningen runt 10:00, efter att ha slutfört uppgiften som tilldelats av spaningsflottan.
I sin studie av luftskeppen Akron och Macon sa historikern Richard K. Smith:
"... med hänsyn till vädret, flygningens varaktighet, avståndet tillryggalagt på mer än 3000 miles, dess tekniska skick och det rudimentära tillståndet för flygnavigering vid den tiden, visade Akron helt enkelt anmärkningsvärda resultat. 1932 fanns det inget militärflygplan i hela världen som kunde utföra just denna operation från just den här basen.
Akron var tänkt att delta i träningsoperationen av Task Force XIII, men han kunde inte göra detta på grund av olyckan som inträffade vid Lakehurst den 22 februari 1932 . När luftskeppet togs ut ur hangaren lossnade akterförtöjningslinorna och en vindpust träffade luftskeppets svans mot marken. Den nedre kölen fick de allvarligaste skadorna och krävde reparation. Dessutom krävde förtöjningsöglorna, som slets ur flygkroppsramen, reparationer. Akron godkändes inte för flygningar förrän senare samma vår, och den 28 april gjorde en sortie som varade i nio timmar, med konteramiral Moffett och sekreterare för marinen Adams ombord.
Efter att ha återvänt till Lakehurst och landstigning av viktiga passagerare, tog Akron upp i luften igen för att testa "observatörens korg" - det var något som liknade flygkroppen på ett litet flygplan som hängde under ett luftskepp. Denna "korg" gjorde det möjligt för observatören att fungera som ögonen på luftskeppet under molnen när det senare var ovanför molnen. Lyckligtvis var testaren en sandsäck, eftersom farkosten visade sig vara "skrämmande instabil" och svajade vilt under luftskeppet till Akron-besättningens skrämda blickar. Svängningarnas amplitud var så stor att korgen steg till luftskeppets "ekvator", vilket utsatte det för allvarlig fara. Även om korgens design senare förbättrades genom att lägga till en stabilisator, användes den inte längre.
Akron och dess tvillingbror Macon (som fortfarande höll på att färdigställas vid det ögonblicket) ansågs vara potentiella "flygande hangarfartyg" som bar "parasitära" jaktplan för spaning och täckning. Den 3 maj 1932 passerade Akron över New Jerseys kust med konteramiral George C. Day , ordförande för redovisnings- och kontrollkommissionen, ombord och testade för första gången flygplansuppsättningen för att ta emot och släppa flygplan i luften. Trapets". De första historiska "landningarna" utfördes av löjtnanterna Daniel W. Harrigan och Howard L. Young , först på Consolidated N2Y- tränaren och sedan på Curtis XF9C Sparrowhawk - prototypen . Dagen efter flög Akron ytterligare en demonstrationstur, denna gång med medlemmar av US House Naval Affairs Committee ombord. I denna operation visade samma piloter Akrons förmåga att ta emot flygplan för politiker.
Efter att ha genomfört testflyg lämnade Akron Lakehurst den 8 maj 1932 och seglade mot USA:s västkust. Luftskeppet styrde söderut längs östkusten till delstaten Georgia och vände därifrån västerut och passerade de stater som gränsar till Mexikanska golfen ( Florida , Alabama , Mississippi , Louisiana ), fortsatte sin resa genom delstaterna Texas och Arizona . På väg till basen i Sunnyvale, Kalifornien , på morgonen den 11 maj, nådde luftskeppet Camp Kearny Naval Base i San Diego County, Kalifornien och försökte lägga till. På grund av bristen på utbildad markpersonal och specialutrustning som behövs för att förtöja ett luftskepp av denna storlek, visade sig landningen vara mycket farlig. Vid tiden för inflygningen hade solen värmt upp heliumet, vilket ökade lyftet . Under luftskeppets flykt över kontinenten brände motorerna 36 ton bränsle, vilket underlättade det ännu mer. Som ett resultat blev Akron ohanterlig.
För att förhindra att luftskeppet "stiger sig" på nosen, kapades landningskabeln, som släpptes först och fixerades på marken, och Akron rusade upp. Förtöjningsbesättningen rekryterades från sjömansrekryter från Naval Training Base i San Diego . När Akron sköt upp släppte de flesta av dem, med undantag av fyra, sina landningsspetsar. En sjöman krokade av på cirka fem meters höjd och föll ner och bröt armen. Ytterligare tre lyftes upp. Två av dem - flygsnickarens assistent 3:e rang Robert H. Edsol ( eng. Robert H. Edsall ) och sjömannen 2:a klass Nizhel M. Henton ( eng. Nigel M. Henton ) - kunde inte hålla sig på repen och kraschade ihjäl. Den tredje, sjömannen C. M. "Bud" Cowart ( eng. CM "Bud" Cowart ) - höll fast vid kabeln och lyckades hålla ut till ögonblicket då han lyftes ombord på Akron en timme senare. Mot alla odds lyckades Akron landa på Camp Kearney senare samma eftermiddag och fortsatte sedan till Sunnyvale.
Under de följande veckorna genomförde Akron en "flaggavisning" på USA:s västkust, och nådde den kanadensiska gränsen i norr, innan han återvände söderut för ytterligare en träningsoperation med spaningsflottan. Akron, som var en del av de gröna styrkorna, var tänkt att upptäcka de vita styrkorna. Trots motstånd från Vought O2U Corsair sjöflygplan ( eng. Vought O2U Corsair ), baserade på "fiendens" skepp, lyckades Akron framgångsrikt slutföra uppgiften och upptäcka fienden inom 22 timmar. Detta faktum gick inte obemärkt förbi när man utvärderade deltagarnas handlingar i övningarna.
På grund av behovet av reparationer lämnade Akron Sunnyvale den 11 juli och begav sig till Lakehurst. Återresan var svår, främst på grund av dåligt väder. Efter en "hård och utmattande" resa nådde han sitt mål den 15 juli. "Sjuttionio trötta män gick ner för stegen från aktern på kontrollhytten, de var mer än glada över att vara tillbaka."
Acron tillbringade en tid med reparationer efter att ha återvänt från västkusten och deltog i juli i sökandet efter Curlew, som inte kom i hamn under Bermuda-regattan ( yachten hittades senare oskadd utanför Nantucket). Efter det fortsatte luftskeppet att arbeta med "trapets" och flygplan. Den 20 juli gick amiral Moffett ombord på Akron igen, men nästa dag lämnade han luftskeppet på ett av N2Y-flygplanen som tog honom tillbaka till Lakehurst, eftersom en kraftig storm försenade luftskeppets återkomst till basen.
Den sommaren gick Akron in i en ny fas i sin karriär – djupa experiment med trapetsen och ett komplett komplement av F9C Sparrowhawk-jaktare. Ett nyckelelement i denna nya fas var den nya luftskeppskaptenen , befälhavare Alger Dresel .
Tyvärr avbröt en annan olycka testet. Den 22 augusti rörde svansen av luftskeppet vid hangarens balk, efter en för tidigt given order att bogsera luftskeppet från förtöjningscirkeln. Trots detta tillät snabba reparationer Akron att genomföra åtta flygningar över Atlanten under de sista tre månaderna av 1932. Dessa operationer inkluderade intensivt arbete av F9C-2-flygplan med en "trapesoid", såväl som stridsövningar av observatörer och maskingevärsbesättningar.
En av testernas uppgifter var att utföra ombord underhåll före flygning av två flygplan som utförde patrullering och spaning längs Akronflankerna. Den 18 november 1932, under sju timmar, genomförde ett luftskepp och en trio flygplan spaning av en sektor som var 100 mil bred.
Efter lokal verksamhet vid Lakehurst, som varade till slutet av 1932, var Akron redo att återgå till tjänst i flottan. Den 3 januari 1933 tog befälhavaren Frank C. McCord över befälet över luftskeppet från befälhavaren Dresel, som överfördes till Macon som dess förste kapten. Bokstavligen inom några timmar efter denna händelse var Akron redan i luften, på väg söderut längs östkusten till Florida . Luftskeppet tankade vid Naval Reserve Air Station Opa Loca, Florida, nära Miami , och den 4 januari begav sig det till Guantanamo Bay , Kuba , för att inspektera baserna. Samtidigt användes N2Y-1 flygplan baserade på Akron som flygtaxi för att leverera medlemmar av inspektionskommissionen från bord till land och tillbaka.
Kort därefter återvände Akron till Lakehurst för lokal verksamhet, som avbröts av två veckors planerade reparationer och underhåll, samt dåligt väder. Under maj genomförde luftskeppet träningsoperationer med F9C-2-flygplan, och finslipade färdigheterna för att docka flygplan till luftskeppet. Under dessa operationer flög Akron till Washington och den 4 mars 1933, dagen då Franklin D. Roosevelt svors in som USA:s president , passerade huvudstaden.
Den 11 mars lämnade Akron Lakehurst för Panama . Efter att ha gjort ett kort stopp vid Opa Loca fortsatte han till Balboa (Panama), där inspektionskommissionen vid ankomsten genomförde en undersökning av en möjlig plats för en flygbas. Återvände norrut gjorde luftskeppet ett stopp vid Opa Loka för en maskingevärsbesättningsövning med N2Y-1-flygplan som mål. Den 22 mars flög Akron till Lakehurst.
| Kraschen av Akron | |
|---|---|
| Allmän information | |
| datumet | 4 april 1933 |
| Karaktär | luftskeppskrasch |
| Plats | Atlanten , nära Barnegat fyr, New Jersey , USA |
| död | 73 |
| Flygplan | |
| Akron | |
| Modell | styvt luftskeppsfartyg |
| Flygplanets namn | Akron |
| Flygbolag | Amerikanska flottan |
| Styrelsenummer | ZRS-4 |
| Utgivningsdatum | 1931 [1] |
| Besättning | 76 |
| död | 73 |
| Överlevande | 3 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
På kvällen den 3 april 1933 tog Akron upp i luften för en flygning längs New Englands kust, och hjälpte till med kalibreringen av radiostationer som fungerar som fyrljus för radiokompasser. Ombord fanns: konteramiral Moffett, kommendör Harry B. Cecil ( Harry B. Cecil ), amirals adjutant; Befälhavare Fred T. Berry , befälhavare för Naval Air Station Lakehurst, Army Reserve Överstelöjtnant Alfred F. Masury , amirals gäst och vicepresident för Mack Trucks , är en stor förespråkare för civil användning av stela luftskepp.
Akron råkade snart in i mycket dåligt väder, vilket inte förbättrades när det flög över Barnegat Lighthouse, New Jersey den 3 april klockan 22:00. En vind av stor styrka piskade skoningslöst luftskeppet. Akrons kurs gick genom en zon där barometertrycket var lägre än vid startpunkten; detta gjorde att höjdmätaren visade en högre flyghöjd än den faktiskt var. Strax efter midnatt den 4 april träffade luftskeppet en updraft, som omedelbart ersattes av en downdraft. Luftskeppets kapten, befälhavare Frank McCord, gav order om att "full fart framåt och släppa ballasten". Överstyrman Löjtnant Commander Herbert Wiley , som var ansvarig för ballasten, tappade nödbågens ballast. I kombination med att hissarna hölls uppe gjorde detta att nosen på luftskeppet snabbt lyfte upp och aktern gick ner. Genom dessa åtgärder stoppades Akrons nedgång endast tillfälligt - nedgången fortsatte att dra ner luftskeppet. Wylie slog på 18 sirener i högtalarsystemet - en signal för besättningen att ta sina platser enligt landningsschemat. Vid det här laget var trimmen akterut mellan 12 och 25 grader. Chefsingenjören gav en flyghöjd på 240 m (800 fot); omedelbart efter det träffade en mycket kraftig vindpust luftskeppet. Styrmannen rapporterade att luftskeppet inte lydde rodret - manöverkablarna till det nedre rodret var avskurna. Medan kontrollgondolen fortfarande var flera hundra fot hög träffade Akrons nedre köl vattenytan och slets av, varpå luftskeppet snabbt bröts isär och sjönk i det stormiga havet. Orsaken till förlusten av "Akron" var besättningens fel, som förde honom på flykt över havet och landade i en kraftig storm. Besättningen på det tyska handelsfartyget Phoebus , som låg i närheten, märkte att ljusen sänkte sig till havets yta vid cirka 00:23 och på befäl av kaptenen, som trodde att han observerade en flygkrasch, vände sig mot kraschplats. Klockan 00:55 den 4 april plockade Phoebus upp den medvetslösa befälhavarlöjtnant Herbert W. Wylie, assisterande kapten på Akron. Båten från Phoebus plockade upp ytterligare tre besättningsmedlemmar: Chief Radio Operator Robert W. Copland, Boatsman's Mate Second Class Richard E. Dial och flygmekaniker Second Class Moody E. Yerwin. Trots att han fick konstgjord andning dog Copland utan att återfå medvetandet.
De tyska sjömännen märkte flera personer till till havs, men de misstänkte inte vad det var för vrak förrän befälhavarlöjtnant Wylie återfick medvetandet en halvtimme efter att han halats ombord. Båtarna från Phoebus tillbringade ytterligare fem timmar med att genomsöka havet i ett fåfängt försök att hitta överlevande. Ett mjukt luftskepp från US Navy J-3 skickades för att hjälpa till i sökandet, men kraschade själv och dödade två av dess besättningsmedlemmar.
Den amerikanska kustbevakningens Tucker-båt blev det första amerikanska fartyget som anlände till vraket klockan 06:00, tog ombord på Akrons överlevande och Coplands kropp och släppte det tyska fartyget. Flera andra fartyg anslöt sig till sökandet: den tunga kryssaren Portland, jagaren Cole, kustbevakningens kutter Mojave och kustbevakningens jagare McDougal och Hunt, samt två kustbevakningsflygplan. Fiskefartyget "Grace F" från Gloucester, Massachusetts , anslöt sig till sökandet och använde ett nät i ett försök att lyfta upp de dödas kroppar. De flesta om inte alla offren för kraschen drunknade eller dog av hypotermi - besättningen hade inte flytvästar och hade inte tid att släppa livflottar. 73 människor dödades och endast tre flydde, vilket gjorde Akron till dagens största flygolycka med dödlig utgång.
Kraschen av Akron var början på slutet av eran av stela luftskepp i marinens tjänst, särskilt sedan deras främsta supporter, konteramiral William A. Moffett, dödades tillsammans med 72 av resten av besättningen. President Roosevelt sa: "Förlusten av Akron, med dess besättning av modiga män och officerare, är en nationell katastrof. Jag sörjer med nationen, och särskilt med fruarna och familjerna till de döda männen. Nya luftskepp kan byggas, men nationen har inte råd att förlora män som konteramiral William A. Moffett och hans kamrater. De dog, men till slutet var de trogna de bästa traditionerna från den amerikanska flottan.
Videonyhetsreportage
"British Pathé", 1929-1933: (eng.)
| |
|---|---|
| |
| |
| Luftskepp från den amerikanska flottan | |
|---|---|
| Stela luftskepp | |
| Luftskepp helt i metall | |
| Halvstyva luftskepp |
|
| mjuka luftskepp | |