| Universal Cargo Logistics Holding | |
|---|---|
| Sorts | publikt bolag |
| Bas | 2007 |
| Plats | Nederländerna :Amsterdam |
| Nyckelfigurer |
Igor Fedorov (VD), Vladimir Lisin |
| Industri | transport och omlastning av varor, logistik |
| Nettoförtjänst | 154 miljarder rubel (2020) |
| Antal anställda | 20 000 |
| Hemsida | uclholding.ru |
Universal Cargo Logistics Holding (Universal Cargo Logistics Holding BV) är ett transportföretag som transporterar olika laster på järnväg och vatten, omlastning i ryska hamnar och logistiktjänster [1] . Lantbrukets företag är förenade i tre grupper enligt deras huvudsakliga verksamhet - järnväg UCL Rail, stuveri UCL Port och sjöfart VBTH [2] . Huvudkontoret för innehavet är beläget i Amsterdam, Nederländerna. Ägaren till transportgruppen är den ryske miljardären Vladimir Lisin , som ligger på tredje plats i rankingen av de rikaste personerna i Ryssland enligt tidningen Forbes [3] , och 2020 erkändes han som den rikaste ryssen[4] . Enligt resultaten från 2020 var innehavet bland de 200 största privata ryska företagen med en total omsättning på 154 miljarder ryska rubel. [5] Under 2015-2018 ledde hon långa rättstvister med Federal Antimonopoly Service of Russia, som i början bötfällde UCL:s dotter Container Terminal St. Petersburg på 91,2 miljoner rubel för att ha brutit mot konkurrenslagstiftningen [6] , men sedan, under press, tvingades gå med på ett förlikningsavtal [7] .
Innehavet registrerades av den ryske affärsmannen Vladimir Lisin i Amsterdam (Nederländerna) 2007. Innehavet omfattade mer än 40 ryska företag, i varierande grad kontrollerade av Lisin. Bland de största är First Freight Company (PGK), North-Western Shipping Company, Volga Shipping Company, V.F. Tanker, St Petersburg Sea Port, Tuapse Commercial Sea Port, Taganrog Commercial Sea Port, lastterminalen i hamnen i Ust-Luga, företaget "Vodohod", varvsföretaget Okskaya-varvet [8] .
I november 2011 beslutade UCL Holding att slå samman sina hamntillgångar genom att skapa ett separat dotterbolag, UCL Port, med utsikter till ett offentligt erbjudande . Baserat på resultatet av transaktionen fick UCL Port BV andelar i företagen Sea Port of St. Petersburg , Container Terminal St. Petersburg, Taganrog Commercial Sea Port , SP Container Terminal Ltd. Sedan inkluderade UCL Port också Tuapse Commercial Sea Port, företaget Universal Transshipment Complex (staden Ust-Luga ). De tillgångar som UCL beslutade att kombinera under UCL Port hade en total lastomsättning på 32 miljoner ton. Sammanslagningen av tillgångar, enligt innehavet självt, genomfördes i syfte att "stärka ställningen och öka konkurrenskraften för koncernens hamnar genom att gå över till omlastning av mer kostnadseffektiv och miljövänlig last, vilket skapar förutsättningar för att få denna verksamhet. till den offentliga marknaden." UCLH tillkännagav sin önskan att fördubbla omsättningen för hamndotterbolaget till 2016, såväl som sin avsikt att investera i byggandet av en kol-, container- och metallomlastningsterminal i lasthamnen i Taman [9] .
Under 2017 tillkännagav innehavets ledning planer på att genomföra en börsnotering av alla transporttillgångar för att hitta potentiella investerare. Sergey Karataev, generaldirektör för Freight One, meddelade i april 2019 att Freight One planerar en börsintroduktion och förväntar sig gynnsamma marknadsförhållanden. Ingen möjlig tidpunkt för börsintroduktionen tillkännagavs [10] .
Under 2019 genomförde Vladimir Lisin ett antal reformer i förvaltningen av anläggningen. Han överfördes aktierna i Freight One till Fletcher Group Holdings Limited, genom vilket han äger Novolipetsk Iron and Steel Works . Och UCL:s hamntillgångar slogs samman till "First Port Company" [11] . Reformen syftade till att minska befintliga kostnader och optimera förvaltningen [5] . Processen för enande av Volga och nordvästra rederier på grundval av den första började också. Yuri Gilts, verkställande direktör för North-Western Shipping Company, ledde det nyskapade United Company, som inkluderar alla Lisins frakttillgångar. Det förenade företaget fick efter sammanslagningen all kompetens för flottförvaltning. Ett år tidigare, 2018, var ett annat dotterbolag till Universal Cargo Logostics "V. F. Tankfartyg. Totalt, enligt uppgifterna för 2019, hanterade rederiet 200 fartyg av torrlast- och tankfartygsflottan. Volga Shipping Company har alltid specialiserat sig på inrikes transporter, medan North-Western Shipping Company har varit engagerat i konventionell internationell transport av gods på flod-havsfartyg. Genom att kombinera sjöfarten till ett enda stort företag är det möjligt att optimera arbetet för torrlastflottan, som står under överinseende av Lisins strukturer. Det är möjligt att minska konkurrensen från företag inom transport av spannmål i södra Ryssland. Det nya förenade företaget kan synkronisera lastningen av flodfartyg och "flod-hav" [12] [13] .
I juni 2016 började Rysslands federala antimonopoltjänst åtala KTSP, som är en del av UCL Holding, och åtta andra stuvare. Antimonopolavdelningen misstänkte de tilltalade för överpriser för omlastning av containrar, spannmål, olja, mineralgödsel Novorossiysk Commercial Sea Port, Primorsky Commercial Port (ägare till Transneft och Summa-gruppen av Ziyavudin Magomedov), First Container Terminal, Petrolesport, Vostochnaya Stevedoring Company (Global Ports-strukturer), Tuapse Commercial Sea Port (UCL i Vladimir Lisin), Murmansk Commercial Sea Port (ägare till 39% av SUEK, 37% av EuroChem) och Agrosfera (55% som ägs av EuroChem). Några av de åtalade, inklusive hamnen i Tuapse, som är en del av UCL-strukturerna, frikändes. Men i juni ändrade FAS sitt beslut och fann CTSP skyldig till missbruk av sin dominerande ställning på marknaden för omlastning av containerlast i St. Petersburg. I början av januari 2017 vägrade FAS förlikningsavtalet som föreslagits av Lisins innehav och sa att de villkor som Lisins strukturer föreslagit var "oacceptabelt" och "stötande". UCL ifrågasatte FAS:s beslut genom att lämna in en ansökan till Moskvas skiljedomstol , som den 1 februari 2018 i sitt beslut gick med på FAS:s beslut och därmed erkände Saint Petersburg Container Terminal (CTSP) skyldig till och bibehålla ett högt monopolpris för sina tjänster. Efter offentliggörandet av beslutet meddelade företrädare för Universal Cargo Logistics Holding sin avsikt att omedelbart överklaga beslutet från Moskvas skiljedomstol i högre instanser [14] . Och den 9 april 2018 inledde FAS ett administrativt brottsmål mot CTSP i samband med brott mot lagen om konkurrensskydd [6] .
Den 1 juni 2018 böt slutligen den ryska federala antimonopoltjänsten Container Terminal St. Petersburg med 91,2 miljoner rubel för att ha brutit mot konkurrenslagstiftningen. Baserat på resultaten av analysen kom tjänsten till slutsatsen att terminalen på konstgjord väg hade blåst upp kostnaden för omlastning av containrar i den stora hamnen i St. Petersburg sedan januari 2015, som ett resultat, med hjälp av förseelsen, den fick omotiverad berikning till ett belopp av mer än 5 miljoner rubel. Som en del av sin verksamhet genomförde FAS en detaljerad analys, inklusive en jämförelse av priserna för containeromlastningstjänster vid Big Port of St. samt inkomst, vinst och lönsamhet för stuvaren. Resultaten av analysen visade att priset för att lasta och lossa en containerenhet är 3,5 gånger högre än kostnaderna och vinsterna, dessutom minskade kostnaderna för själva CTSP jämfört med 2013 och 2014, samtidigt som volymen på tillhandahållna tjänster ökade avsevärt . Universal Cargo Logistics Holding förnekade alla anklagelser från FAS, meddelade sin avsikt att fortsätta att stämma, eftersom de vägrade att erkänna sin skuld [6] .
I början av juni 2018 började UCL-ägaren Vladimir Lisin, Transnefts president Nikolai Tokarev och Novatek-delägaren Leonid Mikhelson utöva viss press på premiärminister Dmitrij Medvedev för att driva igenom idén om att beröva den ryska federala antimonopoltjänsten makten att reglera tarifferna med deras efterföljande överföring till ministeriet för ekonomisk utveckling [15] . Kort därefter skedde vissa framsteg i den utdragna rättegången mellan Lisins strukturer och FAS i samband med CTSP-fallet. Den 9 juli 2018 godkände den nionde skiljedomsdomstolen genom sitt beslut förlikningsavtalet mellan St. Petersburg Container Terminal (CTSP) och Federal Antimonopoly Service i fallet med brott mot antimonopollagen. Enligt de överenskommelser som uppnåtts erkände FAS att CTSP:s kommersiella policy "tillhandahåller ekonomiskt motiverade tariffer för containeromlastningstjänster." När det gäller höjningen av tarifferna, som företaget tidigare ålagts, berodde på "användningen av den tidigare tillämpade praxisen att bedriva kommersiell verksamhet av CTSP under villkoren av en kraftigt förändrad dollarkurs." KTSP presenterade också en plan för att överföra fakturering till systemet med enbart ryska rubel, och åtog sig också att öka andelen rubelbetalningar i företagets intäkter i slutet av 2018. FAS erkände att de CTSP:er som antagits av parterna bidrar till att "öka konkurrensen i den stora hamnen i St. Petersburg" [15] [7] .
Våren 2021 sade Ryssland upp dubbelbeskattningsavtalet med Nederländerna. Avtalet upphör att gälla den 1 januari 2022 och det var inte möjligt att sluta ett nytt avtal, därför var alla välkända ryska företag registrerade i Nederländerna under attack. Bland de största sådana företagen fanns också Universal Cargo Logistics Holding. Bland de möjliga svårigheterna inkluderar experter en ökning av skattesatsen på royalties som betalas till invånare i landet kommer att öka från 0 till 20%, skatter på räntor på lån kommer att höjas till 20% och ryska företag som får utdelning från sina företag i Nederländerna kommer att tvingas betala skatt på dem [16] .