Velorex (trehjuling)

Velorex  är ett litet trehjuligt fordon tillverkat från 1950 till 1971. i Solnice , Tjeckoslovakien .

Historik

I Europa ödelagt av andra världskriget var det svårt att hitta råvaror för tillverkning av bilar , och det fanns få köpare av dyra "fullfjädrade" bilar i produktionen. Därför har enkla och billiga trehjuliga fordon blivit populära bland biltillverkare (och designers) . BMW Isetta , "Messerschmitt" är bara några av de välkända exemplen på den tidens trehjuliga fordon. Tvåtaktsmotorn var "för" av samma skäl.

I denna situation fann den mångåriga idén från tjeckerna, bröderna Frantisek (1914-1954) och Mojmir (1924-2011) Stransky (František, Mojmír Stránský) sin förkroppsligande i produktionen av en "folkets" tre- hjulvagn. "Crew", - eftersom detta fordon, som fick en motor, hjul och enkel tillverkning från en motorcykel, närmade sig bilen när det gäller antalet hjul och komfortnivån, brukar kallas en "trehjuling" (eller, med hjälp av modern terminologi, " trehjuling ").

. 1943 skapade bröderna Stransky den första prototypen av sin trehjuling, som de kvickt kallade OSKAR. Namnet bildades från en kombination av två tjeckiska ord: osa (axel) och kára (vagn), bokstavligen "en vagn på en axel". "OSKAR" hade en rumslig rörformad ram som omgav föraren från alla sidor. Ramen var "täckt" med tunna aluminiumplåtar. Sådana konstruktioner är mer typiska för flygplanskonstruktion och racerbilar och kallas "förstärkt monocoque". Det fanns två framhjul, de var förbundna med en styrstång. Körningen från en tvåtakts motorcykelmotor utfördes av en kedja på ett enda bakhjul.

Serietillverkning av OSKARs började 1950 i Hradec Králové ( Tjeckoslovakien ) i verkstaden hos produktionskooperativet VELO, sedan 1952 omdöpt till Velorex. Till skillnad från prototypen ersattes aluminiumplåtar, som var en bristvara under efterkrigstiden (strategiska råvaror), med vattentät tyg -läder . I denna form, med en 250 cc JAWA -motor , började tvåsitsiga Oskar-54 gå till handikappade. Från 1951 flyttades produktionen till Solnici i Orlickébergen . Det året tillverkades 120 Oskar-54-maskiner, nästa år - 180, och 1954 producerade 80 arbetare 40 maskiner per månad. 21 januari 1954 dog Frantisek Stransky när han testade en prototyp. Hans bror Mojmir vägrade medlemskap i Tjeckoslovakiens kommunistiska parti och fick sparken. Sedan 1956 har trehjulingen kallats Oskar-Velorex, senare - Velorex. 1959 nådde produktionen 120 fordon per månad. Sedan 1961 har en ny fabrik tagits i drift i Rychnově nad Kněžnou . Från år till år skedde en gradvis modernisering av den "trehjuliga": den fick en kraftfullare motor, förbättrad fjädring. Ett digitalt index lades till namnet, den första siffran betydde storleken på hjulen i tum, den andra - motorstorleken. Modeller tillverkades: Velorex 16/250, 16/175, 16/350. Allvarliga uppgraderingar: introduktionen av en dynamostartare 1963 och en hydraulisk koppling från 1968, vilket gjorde Velorex mycket lättare att kontrollera.

Tillverkningen av trehjuliga Velorex'ov avbröts 1971, när fabriken började tillverka fyrhjuliga fordon för funktionshindrade (med en JAWA 350-motor) Velorex 435-0 . Den fyrhjuliga Velorex var inte framgångsrik. Den tillverkades fram till 1973 och kunde inte konkurrera med bilar som Trabant. Försöken att etablera produktionen av FIAT-500 och bilrickshaws slutade i misslyckande.

Delar till Velorex tillverkades först vid fabriken i Solnici , sedan i Rychnově nad Kněžnou efter 1975. I mitten av 1980-talet försökte Indien skaffa sig en licens för att tillverka Velorex, men affären gick igenom eftersom den nödvändiga utrustningen inte längre fanns.

Modeller producerade

OS-KAR (1950–1952)

Från 1950 till 1952 producerades cirka 36 exemplar av det första numret av OS-KAR. Jawa typ N11-motor med en volym på 250 cm³ och en effekt på 9 hk. Externa utmärkande egenskaper är en hög främre del av bilen, en sedankaross och 19-tumshjul.

OS-KAR (1952–1954)

Från 1952 till 1954 producerades cirka 130 andra upplagan av OS-KAR. "Nospartiet" blev plattare, som i alla efterföljande modeller av trehjuliga Velorex. Motorn, karossen och hjulstorleken behölls.

Oskar 54

Denna modell tillverkades från 1954 till 1955. Storleken på hjulen sparades, bakdelen blev en halvkombi. Cirka 290 stycken gjordes.

Velorex Oskar 16 och Velorex 16/250

Denna modell, som ursprungligen hette Velorex Oskar 16 och senare Velorex 16/250, tillverkades från 1955 till 1963; den hade 16 tums hjul. Sedan 1955 har Jawa typ N 353-motorn med en volym på 250 cm³ och en effekt på 12 hk använts. Cirka 2500 stycken tillverkades (inklusive Oskar 54).

Velorex 16/175

Tillverkad från 1963 till 1964 tillverkades cirka 800 stycken. Motorn var en encylindrig tvåtaktare från en Čezeta skoter med en volym på 175 cm³, som producerade 11,5 hk. En 12V, 100W generator användes. Maxhastigheten är 65 km/h.

Velorex 16/350

Den mest massiva modellen, tillverkad från 1963 till 1971. Utrustad med en tvåcylindrig tvåtaktsmotor från Jawa med ett slagvolym på 350 cm³, vilket var 16 hk. Ca 12 000 stycken tillverkades.

Velorex 435-0

Fyrhjulig modell, tillverkad från 1971 till 1973. Bilen drevs av en Jawa-motor med en arbetsvolym på 350 cm³. Bilen klarade inte konkurrensen med Trabanten och lades ner två år senare. Utgiven 1380 exemplar.

Statistik

Totalt producerades över 15 tusen Oskar och Velorex: Oskar 54, Velorex Oskar, Velorex 16/250 - 2500 st., Velorex 16/175 - 800 st., Velorex 16/350 - 12000 st., Velorex 0 -45 st. 1380 st.

Nästan hälften av den producerade Velorex'ov (7540 enheter!) exporterades till "vänliga socialistiska länder": Bulgarien , Ungern , Östtyskland , Polen . I Tjeckoslovakien utfördes försäljningen av Velorex huvudsakligen av funktionshindrade genom sociala omsorgsorganisationer. Beroende på graden och typen av funktionshinder fick en person antingen en bil gratis eller köpte den under ett förmånsprogram. Efter fyra års drift var den funktionshindrade berättigad att få en ny Velorex. Ett antal Velorex distribuerades till företag och organisationer som officiella fordon. För dessa ändamål tillverkades ett litet antal trehjuliga ”pickuptruckar” med en liten lastplattform ovanför motorn och bakhjulet. Velorex var "arbetshästen" för landsbygdsakronomer, läkare och boskapsspecialister.

Velorexens otroliga uthållighet, enkla underhåll och underhållsbarhet har gjort dem till en sann legend. Hittills (enligt klubbens uppskattningar) är nästan hälften av de producerade Velorex "i tjänst", i omtänksamma händer på amatörfans. Det största antalet klubbar finns i Velorex "hemland", i Tjeckien. Det finns klubbar i Slovakien , Ungern , även långt borta i Holland . På fd Sovjetunionens territorium är en Velorex känd, modell 16/350, i Lettland.

Flera sammankomster av Velorex-fans äger rum årligen: i Boskovice, Lipnice, Bukovany, Krušnohorský - i Tjeckien, såväl som i Ungern. Ibland kom Moymir Stransky (död 2011-06-13) till möten för att beundra sin idé - Oskar-Velorex - till deltagarnas stora glädje. I mer än ett halvt sekel har Velorex varit "överväxt" med legender och fiktioner, den mest populära är legenden förknippad med "högerstyrd" prestanda av Velorex. Att veta att en betydande del av "trehjulingarna" exporterades, blir det tydligt att myten om export till England var mycket naturlig. Faktum är att allt är mycket enklare och mycket mindre romantiskt ... faktum är att funktionshindrade personer utan högerhand (eller med dess begränsade funktioner) helt enkelt inte fysiskt kunde klara av kontrollspakarna (startare, växelspak, "hand" broms ) ligger till höger. Följaktligen, när förarsätet (och ratten, respektive) flyttades åt höger, löstes alla kontrollproblem automatiskt, eftersom spakarna var "under" vänster hand. En annan inte mindre intressant historia - förmodligen är Velorex lika snabb framåt och bakåt - är inte fiktion alls. Faktum är att för att slå på "reversen" måste du stoppa motorn och sedan "starta" den åt andra hållet. Följaktligen erhålls samma 4 växlar, men i back!

Tekniska data

Tekniska data för den vanligaste modellen - Velorex 16/350:

Se även