| Yamaha YZF-R1 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| allmän information | |||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | Yamaha | ||||||||||||||||||||||||||
| Utgivningsår | 1998-2021 | ||||||||||||||||||||||||||
| Sorts | sport | ||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Komponenter | |||||||||||||||||||||||||||
| Smörjsystem | Olja i vevhuset | ||||||||||||||||||||||||||
| Koppling | Flerskiva, i oljebad | ||||||||||||||||||||||||||
| kontrollstation |
|
||||||||||||||||||||||||||
| Drivenhet | kedja | ||||||||||||||||||||||||||
| Framdäck | 120/70 ZR17M/C (58W) | ||||||||||||||||||||||||||
| bakdäck | 190/55 ZR17M/C (75W) | ||||||||||||||||||||||||||
| Specifikationer | |||||||||||||||||||||||||||
| Mått | |||||||||||||||||||||||||||
| Längd, mm | 2070 | ||||||||||||||||||||||||||
| Bredd, mm | 715 | ||||||||||||||||||||||||||
| Höjd, mm | 1130 | ||||||||||||||||||||||||||
| Motorcykelfot, mm | 1415 | ||||||||||||||||||||||||||
| Markfrigång, mm | 135 | ||||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||
Yamaha YZF-R1 är en motorcykel , flaggskeppet för Yamaha Motor Company .
Från och med FZR1000 1988, introducerade Yamaha flera tekniska innovationer för motorcykel , inklusive en "DeltaBox"-ram av aluminium, avancerade insugs- och avgasanordningar inklusive 5 ventiler per cylinder och en elektrisk avgasventil EXUP . Motorns nettoeffekt har ökat drastiskt över varvtalsområdet, vilket resulterar i en av de flataste effektkurvorna för en motorcykel. Jämfört med Deltabox-ramen i stål var aluminiumramen mycket lätt och styv, både köregenskaper och bromsegenskaper var märkbart bättre.
Under de följande fyra åren uppnådde Yamaha betydande försäljnings- och racingframgångar, tills Honda 1992 introducerade CBR900RR Fireblade , som i huvudsak var en kombination av ett 600cc-chassi med en uttråkad 750cc-motor. Även om Fireblade inte var lika kraftfull som FZR1000, var den kortare och lättare för bättre hantering. Det tog Yamaha fyra år att göra en stor förändring i vikt och kraft med introduktionen av den kortlivade YZF1000R "ThunderAce". YZF1000R var dock fortfarande baserad på den ursprungliga Genesis-motorn, som var kraftigt tiltad framåt, vilket krävde en längre hjulbas än Fireblade.
Yamaha släppte YZF-R1 4xv efter en omdesign som fick Genesis-motorn att förskjuta vevaxeln och transmissionens driv- och utgående axlar. Denna "tätning" av motorn hade en enorm effekt - motorblockets totala längd blev mycket liten. Detta gjorde det möjligt att avsevärt förkorta hjulbasen, vilket gav mycket bättre hantering och optimerade tyngdpunkten.
Yamaha YZF-R1 finns i rött/vitt och blått. Motorcykelns kompressionsförhållande är 7,4:1. med 5-växlad växellåda. Moderna Yamaha betraktar R1 som ett exempel på en sann "Kando". ("Kando" är ett japanskt ord för de samtidiga känslor av glädje och spänning som en person upplever när den ställs inför ett fenomen av exceptionellt värde).
R1 teknisk utrustning.
1999 R1-versionen visar minimala förändringar, bortsett från färgerna och grafiken. Anmärkningsvärda ändringar har gjorts på kopplingen och växellådans axel, som har förlängts för bättre växling. Kapaciteten på reservtanken var begränsad från 5,5 liter till 4, volymen på huvudtanken förblev densamma, 18 liter. Den andra världsomspännande återkallelsen för byte av kylvätskeslangens koppling, som kunde lossna vid hård användning, påverkade tidiga 1999-modeller och alla 1998-modeller.
År 2000 introducerade Yamaha en hel rad förändringar, inklusive mindre karossändringar som förbättrade hanteringen på långa resor. R1 var en bra cykel för korta sträckor, men inte så bra för långa resor på grund av den höga lyhördheten i hanteringen. Yamahas huvudmål med det här projektet var att polera vad det var, inte bygga om det hela igen, även om de gjorde över 150 ändringar i hopp om att göra en redan lätt, polerad och väljusterad cykel ännu lättare, skarpare och mer sann. Till exempel, även med tillägget av ett nytt lufttröghetsförstärkningssystem som bara väger fyra pund (1,8 kg), föll den totala vikten på 5 pund (2,25 kg) under de nödvändiga 385 punden (175 kg). Vid de annonserade 150 hästkrafterna förblev den maximala effekten densamma, men förändringar i motorstyrningssystemet föreslog en jämnare och mer fullständig kraftfördelning. Utåt påverkades knappast det välkända utseendet på R1, även om flera ändringar gjordes, vilket resulterade i en 3% minskning av luftmotståndskoefficienten . Strålkastarhuset har fått en skarpare profil, sidopanelerna är mer aerodynamiska och snyggare och vindrutan har omformats för att ge bättre förarskydd. Faktum är att utseendet har förändrats så mycket att versionen från de tidigare R1-modellerna inte längre lämpar sig för en ny generation motorcykel.
Även stolarna har uppdaterats. Bränsletankens höjdvinkel har blivit mjukare, urtagen för benen har fördjupats. Sitsen sträckte ut sig mot framsidan av bränsletanken, den nya höga sittpositionen flyttade den extra vikten till framsidan av cykeln. Allt detta hade ett mål - att förbättra viktbalansen, ge möjlighet till skarpare svängar och större stabilitet. Även här uttrycks temat "polera det som redan är glänsande". Förgasarna släpptes i ett försök att förbättra motorns gasrespons – särskilt i den låga delen – vid alla varvtal upp till 11 750. Den omgjorda kamaxeln var lättare och använde en intern oljetillförsel för att smörja axeltappen, vilket tillsammans med begränsad avloppsrengöring resulterade i mindre friktion och mindre motorljud. Även vevhusets insida ändrades - det högre första steget i växellådan, växelstångssätet i legerat stål med extra stöd, och växelspaken och fotpedalen gjordes om helt. Dessa förändringar var avsedda både att förhindra en upprepning av förra årets klagomål om drivlinan och att föra R1:s enorma kraft till världens vägar så sömlöst som möjligt.
2001 var det första året som R1:ans utmärkta prestanda täcktes. Detta gjordes av Suzuki GSX-R1000, som vägde nästan lika mycket men producerade mer kraft och vridmoment. I år var också sista gången som Yamaha använde en förgasad motor i R1:an. I framtiden kommer den att använda ett bränsleinsprutningssystem.
Tyvärr konsumerade denna cykel fortfarande mycket olja utan någon uppenbar anledning, varför cykeln fick smeknamnet "oljeätaren".
Utan tvekan anser många motorcyklister fortfarande att årets motorcykel är den mest "onda" och "tokiga" av hela familjen. GSX-R 1000 K1, även om den kunde döda den när det gäller maximal effekt, kunde inte ge samma lätthet av kontroll och smyckesdistribution.
Ett nytt bränsleinsprutningssystem introducerades 2002 som fungerade som en förgasare genom att använda en CV-choke för förgasaren som styrs av vakuumet som produceras av motorn. Med nästan samma kraft som 2001 års modell har motorn designats om (större borrning, kortare slaglängd) för att varva mer, nå snabbare och hålla längre. 2003 var den enda förändringen färgschemat. Tidigare år var en extra färgsättning "Röd" ("Röd") tillgänglig, nu ersattes den av svart med röda lågor "Special Edition" ("Special Edition"), som kostade 100 $ mer. Också 2002 introducerade Yamaha en uppdaterad "Deltabox III"-ram som genom hydroformning kraftigt minskade antalet svetsar och därmed kraftigt ökade styrkan och vridmotståndet hos ramen. Baksidan av cykeln har designats om och är märkt med LED-bakljus. Detta gjorde det möjligt att skapa mycket rena linjer baktill när man skulle välja en av de möjliga eftermarknadsförändringarna, som att ta bort blinkersfoten och registreringsskylthållarens stöd och ersätta dem med andra som kramar om ramen. Även 2002 förbättrades front- och ljussignalerna, från skärpning av strålkastaren till "parkerings"-signaler i själva strålkastarpanelen, vilket gav dessa fler alternativ att flytta de främre positionsljusen och använda dem som blinkers eller varningsblinkers.
När konkurrensen med Honda utvecklades blev Yamaha beroende av allt mer allvarliga förändringar. Dessa inkluderade stiländringar, såsom avgasrör under sätet, och prestandaförbättringar, inklusive radiella bromsar och, för första gången i R1, tröghetsöverladdning. Dessutom begränsades cykelns tendens att backa upp, känd från tidiga modeller, drastiskt av förändringar i ramgeometri och viktfördelning. Den helt nya motorn (används inte längre som chassipåfrestning) hade ett delat övre vevhus och cylinderblock. 2004 års R1 producerar konsekvent 172 hästkrafter vid vevaxeln (utan tröghetsöverladdning) och väger också 172 kilogram och når därmed det landmärke 1:1 vikt-till-effekt-förhållandet. En annan nyhet i år var standardstyrdämparen. I kombination med förändringar av ramen bidrog detta till att eliminera styrets tendens att skaka häftigt under snabb acceleration och speciellt inbromsning i nedförsbacke, och på mindre än perfekt plana ytor (som man säger, "skakar som en tank").
2006 är Yamaha ihågkommen för att ha uppnått 180 svänghjulshästkrafter. Dessutom, på grund av accelerationens instabilitet, förlängdes pendeln med 20 millimeter. Även 2006, på 50-årsjubileet av Yamahas racing i Amerika, introducerade företaget en begränsad upplaga av gula, vita och svarta motorcyklar i Yamahas racingteams färger. En specialmodell i begränsad upplaga (CM) tillverkades också, med en svart och gul färg modellerad efter Kenny Roberts (pilot i Yamaha-teamet) och främre och bakre fjädring skräddarsydda av Öhlins från personerna som skapade YZR-M1 racingversionen för MotoGP (Yamaha-kommandon). Gjorda speciellt för denna modell, tog Marchesinis aluminiumfälgar bort nästan ett pund (0,45 kg) ofjädrad vikt. En slirkoppling för att begränsa vridmomentet bakåt, ett Brembo-bromssystem med ventilerade skivor och ett timingrelä i panelen på det högra styret fullbordade framgångsrikt CM-paketet och förvandlade det till något mer än en vanlig racercykel. Dess MSRP var $18 000 och endast 500 av dessa maskiner tillverkades för USA.
Den nya 2007 års YZF-R1-modellen introducerades den 9 oktober 2006. De viktigaste skillnaderna är en helt omdesignad 4-cylindrig radmotor och en återgång till de traditionella 4 ventilerna per cylinder, trots de egenutvecklade 5 ventilerna. Andra nya funktioner - Yamaha Chip Control Intake (YCC-I) - Automatisk variabel insugsgrenrörslängd, Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) - Automatisk variabel gasreglage, Fjärrgasreglage, Slipper Clutch, Fullständigt uppdaterad Deltabox aluminiumram och svingarm , 6 -kolv radiella bromsok och 310 mm bromsskivor, en bredare kylare och M1-styling på nya stora luftintag på framsidan av kåpan. 2008 kom BNG-navigationssystemet och möjligheten att köpa ett begränsat antal Fiat plastbelagda bilar, 11 liter per 100 km.
Förutom en helt ny design fick denna modell en motor som använder teknik från MotoGP med oregelbundna blandningsskurar och axelvevar som skiftades i fas med 90 *: 270-180-90-180, och tjutet från inline-fyran var ersatt av ett morrande. Även tillämpad teknik YCC-T, som låter dig välja en av inställningarna för kontrollenheten. Motoreffekt 182 l. med., motsvarar Euro3-standarden.
VideoHistoria om sportcykel Yamaha R1'1998 .
R1 Lineup och specifikationer . Hämtad 7 augusti 2008. Arkiverad från originalet 16 mars 2012.
Rysk klubb R1 . Hämtad 8 augusti 2008.
Tyska klubben R1 (tyska) . Hämtad 8 augusti 2008. Arkiverad från originalet 16 mars 2012.