| Istanbul Deniz Otobusleri | |
|---|---|
| Sorts | Privat företag |
| Bas | 1987 |
| Plats | |
| Industri | kollektivtrafik |
| Hemsida | ido.com.tr ( tur.) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
İstanbul Deniz Otobüsleri ( turkiska : İstanbul Deniz Otobüsleri Sanayi ve Ticaret A.Ş., İDO , bokstavlig översättning: Istanbul Sea Buses) är ett företag som grundades av Istanbuls kommun 1987. Till en början ägde företaget en flotta på tio fartyg byggda vid det norska varvet Kvaerner Fjellstrand. Idag har İDO en flotta på 25 färjor, med en kapacitet på 350 till 450 passagerare, designade av Kvaerner Fjellstrand, Austal och Damen Group; tio höghastighetsbilfärjor (för 1200 passagerare och 225 bilar) utvecklade av Austal och Damen Group; arton bilfärjor; 32 förortsfärjor; samt ett stort passagerarfartyg. För närvarande, med 87 passagerarfartyg och 86 kajplatser, är företaget världens största pendelfärjeoperatör; om även hjälpfartyg räknas, äger İDO mer än hundra fartyg. 2011 privatiserades företaget av Istanbuls kommun under en period av 30 år.
İstanbul Deniz Otobüsleri använder flera prissystem, med hjälp av vilka konsumenten kan välja den betalningsmetod som passar honom. Eftersom företagets konventionella småbåtar främst används på linjer inom staden och vanligtvis är anslutna till andra "snabb stadstrafik"-system - såsom Istanbuls tunnelbana och İETT-bussar - passerar passagerarna i det här fallet helt enkelt genom "betalningsporten" (vändkors). ). I det här fallet finns det ingen förbokning av resan, ingen reservation av platser – och själva resan är ganska billig. Betalningssystemet Istanbul Deniz Otobüsleri är integrerat med AKBİL passagerarkort (smarta biljetter) och kontaktlösa smartkort Istanbulkart , som också är giltiga för alla andra former av kollektivtrafik i Istanbul som drivs av stadskommunen.
Långväga sjötransporter är märkbart dyrare och används inte lika vanligt av stadsbor som vanliga färjor i förortsområden. Passagerare i det här fallet betalar också för priset redan vid ombordstigning, och AKBİLs och Istanbulkart-kort är giltiga för sådana resor. Proceduren är densamma för långdistanslinjer; i det här fallet har passagerarna inte heller i förväg tilldelade platser.
Snabba bilfärjor som fraktar vanliga fordon fraktar också sina passagerare – här finns inget bokningssystem heller. Höghastighetsfärjorna har dock två separata sektioner: för passagerare med biljett i ekonomiklass (nedre däck) och förstaklassbiljettinnehavare (fartygets övre däck). Regelbunden transport kräver inte förhandsbokning, även om passagerare ibland uppmanas att reservera en plats och plats för sin bil i förväg.
Med sina egna ord, "i ett försök att öka kundnöjdheten och förbättra kvaliteten på hanteringen av biljettpriser", planerar İstanbul Deniz Otobüsleri att gå över till ett "dynamiskt prissättningssystem" i framtiden, liknande det som används av moderna flygbolag. Dynamisk prissättning innebär att biljettpriserna kommer att fluktuera när restiderna närmar sig och fartygsbeläggningen närmar sig.
Till en början ägde företaget en flotta på tio fartyg byggda vid det norska varvet Kvaerner Fjellstrand. Idag har İDO en flotta på 25 färjor, med en kapacitet på 350 till 450 passagerare, designade av Kvaerner Fjellstrand, Austal och Damen Group; tio höghastighetsbilfärjor (för 1200 passagerare och 225 bilar) utvecklade av Austal och Damen Group; arton bilfärjor; 32 förortsfärjor; samt ett stort passagerarfartyg.
Den 12 december 2005 tecknade İstanbul Deniz Otobüsleri ett kontrakt med Austal för två nya färjor, som levererades 2007 och avsevärt ökade företagets passagerartransportkapacitet.