Alekseevskaya linje

Alekseevskaya-linjen (projektnamn - Alekseevsko-Gagarinskaya-linjen ) är kronologiskt den tredje linjen i Charkivs tunnelbana , som förbinder bostadsområdena Alekseevka och Pavlovo Pole med stadskärnan i Kharkov och området Metalliststadion . Efter öppnandet av Alekseevskaya tunnelbanestation den 21 december 2010 och driftsättningen av scenen till den fortfarande oavslutade Pobeda- stationen vid den tiden , överskred längden på linjen längden på Saltovskaya-linjen och blev den näst längsta (efter Kholodnogorsko-Zavodskaya linje).

Bygghistorik

Enligt det ursprungliga projektet var linjen tänkt att slipas [2] , samt med 120-meters stationsplattformar - för att ta emot 6-vagnståg: man antog att stadens befolkning skulle nå 2 miljoner människor. Landlinjeprojektet övergavs på grund av tät stadsutveckling och för att leverera byggplatsen i tid [3] , plattformar för 6 bilar - för att minska kostnaden för projektet.

Byggandet av linjen började 1984, medan byggnadsarbeten påbörjades vid alla objekt i den första etappen från Prospekt Lenina-stationen (nu Nauchnaya ) till Plekhanovskaya-stationen (nu Metrostroiteley ), och förberedande arbete påbörjades vid ytterligare fyra stationer i andra och tredje fasen, från Botaniska trädgården till Prospekt Pobedy. Enligt planen från 1984 skulle sträckan av linjen från Prospect Lenina- stationen till Pobeda- stationen tas i drift i en sväng 1993 (enligt planen från 1989 - 1995). Anläggningen av linjen genomfördes i snabbare takt fram till 1988, då de första problemen med materialförsörjningen började, då ett antal byggstiftelser, under ett statligt experiment, övergick till självbärande och justerade priser för deras produkter. År 1989 hölls byggschemat i allmänhet, och lanseringen av den första etappen av linjen var planerad till november 1990. Under första eller andra kvartalet 1990 erhölls inga medel och därför kunde linjen inte tas i drift förrän i slutet av 1991. 1990 och 1991 började leveranser av rullande materiel till den nya linjen, 20 bilar av modell 81-717.5 / 714.5 levererades och det första tåget 81-718 / 719 av den nya generationen, som på grund av de höga inköpskostnaderna, övergavs av Moskvas tunnelbana [4] . Finansiering 1990 och 1991 för första gången i praktiken av Kharkovs tunnelbanekonstruktion genomfördes med betydande avbrott, vilket ofta tvingade byggarna att arbeta i ett skift istället för tre.

I juli 1991 skars finansieringen ner ännu mer, lanseringsdatumen flyttades till december 1992. I januari 1992 utsåg regeringen de regionala verkställande kommittéerna för folkdeputerade råd som kund för byggandet av tunnelbanor i landet och slutade finansiera bygget från den centrala budgeten. Detta ledde i sin tur till en katastrofal minskning av mängden arbete som utfördes på landets tre tunnelbanor. I februari skickade Charkiv oblasts verkställande kommitté, och sedan oblastens verkställande kommittéer i Kiev och Dnepropetrovsk oblasts, öppna brev till Verkhovna Rada i Ukraina med en uppmaning att fortsätta central finansiering av tunnelbaneanläggningar med hög beredskap. Lyckligtvis fann förslaget ett svar och 1992 års uppskattningar för den första etappen av Alekseevskaya-linjen i Kharkov, den tredje och fjärde etappen av Syretsko-Pecherskaya-linjen i Kiev och den första etappen av Dnepr-tunnelbanan betalades på den nivå som faktiskt begärdes . I slutet av 1992 uppskattades beredskapen för den första delen av Alekseevskaya-linjen till 75%. Lanseringsdatumet för linjen sattes till december 1993. 1993, för den framtida linjen, köptes ytterligare ett tåg från den nya generationens bilar 81-718 / 719, men 1993 förde hyperinflation till landet, och finansieringen för byggandet av tunnelbanan utfördes av 10 procent av den planerade. Staden och regionen, som involverade industriföretag, gav finansiering på en nivå som var tillräcklig för att utföra arbete på den första etappen och på Pavlovo Pole och Alekseevka.

Under första halvåret 1994 finansierades arbetet med stats- och regionbudgeten, men volymerna förblev otillräckliga och gjorde att linjen inte kunde sjösättas i tid. Möjligheten att lansera tre stationer 1994 studerades: Metrostroiteley - Ploshchad Vosstaniya - Beketov Architect och Gosprom - Nauchnaya för att förbereda för lansering i augusti 1995. Men de berörda parternas uthållighet (kollektiva överklaganden till ministerkabinettet i städerna Kiev, Kharkov och Dnepropetrovsk), partiell normalisering av ekonomin, kompetent minskning av byggkostnaderna gav de första resultaten: i början av 1995 , linjens idrifttagningsberedskap uppskattades till 80 procent och vissa anläggningar var i högre beredskapsgrad. Mobiliseringen av medel från lokala budgetar, det första prejudikatet för användningen av kunders medel, och måttligt godtagbar finansiering från den centrala budgeten, gjorde det möjligt i mitten av april 1995 att överväga den första etappen av linjen som byggdes och påbörja arbetet med dess driftsättning. Från och med den 1 maj 1995 genomfördes idrifttagning av rulltrappor och automationsanläggningar, kall- och varminkörning av linjen.

Den 3 maj 1995 förbereddes nya bilar för arbete, som anlände till TC-1 i april 1995. Natten mellan den 5 och 6 maj undertecknade statskommissionen en lag om godkännande av tunnelbanelinjen Alekseevskaya, och påpekade behovet av förbättringar av enskilda strukturer och processer, vilket dock inte påverkade transportsäkerheten. Vid 5-tiden på morgonen[ betydelsen av faktum? ] Den 6 maj 1995 slutfördes installationen av en panel vid ingången till Gosprom-stationen, vilket indikerade att linjen sjösattes den 6 maj 1995 av Ukrainas president (nedmonterad[ betydelsen av faktum? ] år 1997). Klockan 14.00 den 6 maj 1995 började passagerartrafiken på den första delen av tunnelbanelinjen Alekseevskaya med ett genomsnittligt intervall på 5 minuter. Kollektivtrafiklederna har redan justerats på kvällen[ betydelsen av faktum? ] för nya tunnelbanestationer (trolleybusslinjer 2, 13, 8, 38).

Utsikter för utveckling

År 2019 började byggnadsarbete för att förlänga linjen i riktning mot flygplatsen. Sektionen på 3,53 km kommer att inkludera Derzhavinskaya-stationen vid korsningen av Gagarin Avenue och den 2:a gyllene entrén, Odesskaya-stationen i korsningen av gatan med samma namn med Gagarin Avenue. Byggande av tunnlar från st. m. "Derzhavinskaya" till stationen. m. "Odesskaya" kommer att utföras på ett stängt sätt; startgropen för tunneldrivning kommer att ligga vid den framtida Odesskaya-stationen [5] .

Under 2009 [6] -2013 [7] tillkännagav ledarna för tunnelbanan också planer på att på lång sikt bygga stationen "Kashtanovaya" söder om korsningen med Kashtanova Street. Tanken lades också fram, på grund av den lilla förväntade passagerartrafiken, att bygga stationen efter att byggandet av Alekseevskaya-linjen till Aeroport-stationen slutförts [6] . Men 2017 meddelade borgmästaren i Charkiv att Kashtanovaya-stationen inte skulle byggas [8] .

Depå och rullande materiel

Alekseevskaya-linjen betjänas av Nemyshlyanskoye elektriska depå TC-1 . I framtiden kommer PM-3 " Alekseevskoye " att läggas till.

Anteckningar

1. ↑ Charkiv Regional State Administration - Öppnande av den 30:e stationen i Kharkovs tunnelbana - "Victory". 19 augusti 2016 . Hämtad 25 augusti 2016. Arkiverad från originalet 26 augusti 2016. (obestämd)
2. ↑ Alekseevskaya tunnelbanelinje i Kharkov var planerad att vara markbaserad . kh.vgorode.ua _ Hämtad: 7 oktober 2022. (ryska)
3. ↑ moygorod.ua. Allt det mest intressanta med Charkivs tunnelbana . Allt det mest intressanta med Charkivs tunnelbana . Tillträdesdatum: 14 oktober 2022. (ryska)
4. ↑ Rullande materiel av Kharkov tunnelbana . Metro World (1 juni 2018). Hämtad: 7 oktober 2022. (ryska)
5. ↑ För att bygga en tunnelbana till Odessa kommer två dussin hus att rivas - Nyheter om Kharkov och Kharkov-regionen . "Lens" . Hämtad 21 augusti 2016. Arkiverad från originalet 20 augusti 2016. (obestämd)
6. ↑ 1 2 Metrobyggare från Kharkov gick till Sochi . Kväll Kharkov (2 mars 2009). Hämtad 4 mars 2009. Arkiverad från originalet 8 mars 2009. (obestämd)
7. ↑ Charkivs tunnelbana kunde växa både på bredden och på höjden . Hämtad 12 juli 2018. Arkiverad från originalet 13 juli 2018. (obestämd)
8. ↑ Byggandet av nya stationer påbörjas 2018 - Kernes . "Mediaport" (19 december 2017). Hämtad 12 juli 2018. Arkiverad från originalet 12 juli 2018. (obestämd)

Länkar

• Charkiv transport. Underjordiska. Alekseevskaya linje

Tematiska platser	Structurae