"MiG Alley" ( eng. MiG Alley ) - namnet som givits av amerikanska piloter till den nordvästra delen av Nordkorea längs Yaluflodens södra strand , som kontrollerades av sovjetiska piloter. Under Koreakriget blev området platsen för många luftstrider mellan de senaste amerikanska och sovjetiska F-86 och MiG-15 jetjaktplanen . "MiG Alley" anses vara platsen för de första luftstriderna mellan jetjaktplan .
Nordkoreanska trupper inledde en offensiv mot Sydkorea den 25 juni 1950 . Vid den tiden hade Nordkorea föråldrade sovjettillverkade kolvflygplan från andra världskriget , som drevs av oerfarna koreanska och kinesiska piloter . Dessa styrkor kunde inte stå emot amerikanska flygplan och förstördes snart nästan helt .
Inom några månader var den amerikanska luftöverlägsenheten fullständig. Nya jetjaktplan F -80 "Shooting Star" och F-84 "Thunderjet" raka vingar , B -29 "Superfortress" bombplan och US Navy bärar -baserade flygplan (" Grumman F9F Panther " ("Panthercat") dominerade Koreas himmel, medan nordkoreanerna och deras sovjetiska och de kinesiska allierade kom överens om en gemensam kurs för att motverka koalitionsstyrkorna .[1] I oktober 1950 gick Sovjetunionen med på att skicka sina senaste MiG-15-jaktplan , såväl som teknisk personal och piloter, till krigsfronten. detta beslutades att skicka sovjetiska specialister och instruktörer för utbildning av koreanska och kinesiska piloter [1] .
Under många år i Sovjetunionen var information om sovjetiska piloters deltagande i Koreakriget täckt med en slöja av sekretess. Men i slutet av 1980-talet började information dyka upp om sovjetiska piloters deltagande i denna konflikt. Så den sovjetiska 64:e separata stridsflygkåren , bestående av regementen från flygvapnet , luftförsvaret och Stillahavsflottan , och United Sino-Korean Air Army (OVA) deltog i fientligheterna i Korea . Basen utfördes på flygfälten Andong , Miaochou , Dapu , Dagushan [1] .
Betydande svårigheter uppstod också på grund av behovet av att upprätthålla sekretess , eftersom det sovjetiska kommandot vidtog alla åtgärder för att dölja det sovjetiska flygvapnets deltagande i Koreakriget och inte ge USA bevis på att sovjettillverkade MiG-15 -jaktplan lotsades av Sovjetiska piloter [2] . För detta ändamål hade MiG-15-flygplanet identifieringsmärken från det kinesiska eller nordkoreanska flygvapnet , det var förbjudet att operera över Gula havet och förfölja fiendens flygplan söder om linjen Pyongyang - Wonsan . Radiokommunikation beordrades att underhållas på koreanska , för vilket piloterna fick samlingar med vanliga koreanska ord på kyrilliska [2] . Dessa trick i luftstrid medförde en hel del besvär, och piloterna började snart genomföra radiokommunikationer på sitt modersmål ryska [3] .
Sovjetiska MiG-15-regementen var baserade på kinesiskt territorium i Manchuriet , där amerikanska flygplan var förbjudna att flyga. Luftstrider utkämpades huvudsakligen nära havets kust. Efter att ha hamnat i en ogynnsam situation för sig själva drog sig amerikanska flygplan snabbt tillbaka mot havet, och därifrån, genom att välja ett lämpligt ögonblick och ta den nödvändiga höjden, kunde de åter inleda strid eller dra sig tillbaka utan störningar. Emellertid var Andongs flygfält, trots ett speciellt FN- beslut som förbjöd korsning av Kinas gräns , ständigt under inflytande av amerikanska stridsflygplan , som attackerade sovjetiska flygplan under start och landning [4] .
Huvuduppgiften för MiG-15 i början av kriget var avlyssning av strategiska bombplan B-29 . MiG-15 beordrades, med fördelen i flyghöjder och hastighet , att operera med ett stort antal par jaktplan, "skära igenom" stridsformationerna av F-80 och F-84 eskortjaktflygplan i hög hastighet och attackera direkt B-29. Denna taktik har varit framgångsrik. I slutet av november hade bombplanens stridseffektivitet minskat. Kommandot för det amerikanska flygvapnet i Fjärran Östern ställdes inför problemet med tillförlitligt skydd av bombplanen B-29 och B-26 under attacker mot strategiska mål i Yalu River -regionen [2] .
I december 1950 hade MiGs en fiende av likvärdig klass: från USA till Korea, genom Japan , överfördes den 4:e vingen av interceptor - jaktplan, utrustad med F-86A Sabre- jaktplan . De första luftstriderna avslöjade sårbarheter i användningen av nya stridsflygplan. Till exempel var F-86, som lyfte från Sydkoreas flygfält, tvungen att övervinna en avsevärd sträcka innan den anlände till området för ett troligt möte med MiGs. För att förlänga patrulleringstiden i MiG Alley tvingades Sabres att arbeta i de mest ekonomiska hastigheterna. Detta gjorde det svårt att i tid få höjd och hastighet för en attack när MiG:arna dök upp, vilket försatte dem i klart ogynnsamma förhållanden. [5] .
Den 12 april 1951 ägde en händelse rum på himlen i Korea som gick till amerikansk historia som " svart torsdag ". På mindre än 10 minuter förlorade det amerikanska flygvapnet 12 flygplan : 3 tunga bombplan och 2 jaktplan, ytterligare 7 tunga bombplan avvecklades efter att ha återvänt till basen. Omkring 120 personal togs till fånga . De sovjetiska kämparna som attackerade dem återvände till basen utan förlust. [6]
Den 30 oktober attackerades 21 Superfortress, tillsammans med nästan 200 jagare av olika typer, av fyrtiofyra MiG-15 (enligt andra källor gjordes den sista raiden av B-29 bombplan den 28 oktober 1951 [7] ) . Som ett resultat av striden sköt sovjetiska piloter ner tolv B-29:or och 4 F-84:or. Dessutom skadades många "fästningar" - nästan varje återvändande besättning tog med sig döda eller sårade. Amerikanerna lyckades skjuta ner endast en MiG-15. [8] . Denna dag gick till US Air Forces historia som Black Tuesday . Efter det, under tre dagar, dök inte ett enda amerikanskt flygplan upp i MiG-täckningsområdet (enligt andra källor dök en grupp på 14 F-84 [9] upp den 1 november i MiG-täckningsområdet ).
Bara en månad senare försökte tre B-29:or, täckta av Sabres, på nytt att plundra på dagtid på korsningar över Yalufloden. Men MiG:arna sköt ner alla tre fordonen.
I luftstriderna över MiG Alley dök många sovjetiska och amerikanska ess- piloter upp . Rekordinnehavaren av Koreakriget från Sovjetunionens sida var Nikolai Sutyagin , som personligen sköt ner 21 flygplan. Han har 15 F-86 Sabres , 2 F-80 Shooting Stars , 2 F-84 Thunderjet och 2 Gloucester Meteor jets . Dessutom vann överste Evgeny Pepelyaev 20 luftstrider.
Den amerikanska sidan hävdade att Sabres sköt ner 792 MiG och 108 andra flygplan, med förlust av endast 78 F-86. Det bör förtydligas att den officiella förlustsiffran på 78 är baserad på en uppskattning av antalet jaktplan som förlorats direkt från brand, den tar inte hänsyn till förluster i termer av bränsleförbrukning eller luftmanöver i luftstrider, och det fanns också Sabres nedskjuten på okänt sätt och försvunnen. Totalt erkände amerikanerna förlusten av 250 Sabres i kriget [10] . Förluster i luftstrid med andra amerikanska flygplan är okända (till exempel förlorades omkring 90 enheter av alla orsaker till B-29 [10] ).
Den sovjetiska sidan gjorde anspråk på 1106 luftsegrar och 335 MiGs förlorade av alla anledningar i strids- och icke-stridsresor.
Boken " MiG Alley ", som publicerades i USA 1970, är till exempel tyst om Sutyagins bedrifter, och historiens första jet-ess är kapten James Jabara , som har 15 flygsegrar på sitt konto [2] ( dock i Sovjetunionen var detaljerad deltagande av sovjetisk flyg i Koreakriget för allmänheten dolt ).
Många datorspel har släppts baserat på luftstriderna i MiG Alley:
En del av Museum of Polish Aviation , där den sovjetiska luftfarten är representerad, kallas "MiG Alley".
| kalla kriget | ||||
|---|---|---|---|---|
| Nyckeldeltagare (supermakter, militär-politiska block och rörelser) | ||||
| ||||
| utrikespolitik _ | ||||
| Ideologier och strömningar |
| |||
| Organisationer |
| |||
| Nyckeltal _ |
| |||
| Relaterade begrepp | ||||
| ||||