"Alterna" - stadsbussar på hög våning , skapade av företaget "Alterna" och producerade från 1992 till 1999 av olika företag.
År 1991 tillät ledningen för Likinsky Bus Plant sina divisioner att vara oberoende, de resulterande organisationerna kunde hyra anläggningens byggnader. Scientific and Technical Center (NTC) LiAZ var den första att separera, som planerade att skapa alternativa bussar som skilde sig från bussarna från LiAZ och andra inhemska tillverkare, inklusive en medelklassbuss för att ersätta LAZ-695 , vars produktion visade sig vara i Ukraina . Alterna LLP organiserades på basis av STC LiAZ. Det tog företaget två år att bli självständigt, inklusive att köpa ut det nödvändiga territoriet.
Hösten 1992 var det första provet av intercitybussen Alterna-4215 (AE1) klart. Redan i januari 1993 skapades mellanbussen Alterna-4216 (AE4), som blev den mest massiva i familjen, och sedan den ledade Alterna-6230 (AE5) och förklädet Alterna-7202 (AE2), som fanns i enda exempel (för ödet för resten av familjens bussar, se nedan). Maskinerna var enkla och deras enheter var lätta att byta ut.
Bussen var tänkt att konstrueras på ett sådant sätt att produktion kunde etableras på små bilverkstäder och verkstadsföretag. Många företag stod stilla vid den tiden. Endast tekniskt enkla operationer utfördes (böjning, skärning, svetsning) - platta sidor och fönster, en minsta uppsättning delar för kroppen; bussen tillverkades på ett företag. Priset för denna förenkling var den primitiva designen av " loktyp " och det relativt höga golvet i kabinen.
Branden i KamAZ- motorfabriken , som inträffade den 14-15 april 1993, tvingade Alterna att omedelbart välja nya motorer för bussen, i vars motorrum, som LiAZ-5256 , KamAZ-7402- dieseln användes . Snart blev det även avbrott i importen av Rabas bakaxlar från Ungern. Allt detta ledde till ett partiellt stopp av transportören. För att undvika liknande situationer skapade Alterna-företaget initialt bussar där det var möjligt att installera inte bara olika motorer ( Cummins och Deutz ), utan även andra komponenter.
1995 lämnade skaparen av Alterna, Vladimir Zhavoronkov, företaget. Därefter upphörde produktionen av bussar vid företaget. Under konstruktionen av den sista Alterna-4216 applicerades restyling (särskilt designen på den främre delen ändrades). Det fanns inga ytterligare planer på att återuppliva produktionen. Därefter producerade CJSC Alterna under en tid ambulanser baserade på GAZ-33021 GAZelle, och sedan likviderades den.
Tillverkning av familjebussar
1992-1993 byggdes cirka 7 Altern-4215, som i regel fungerade på intercityflyg.
På torgen i själva "Alterna" byggde man 1993-1995. cirka 30 medelstora bussar. Dokumentationen för Alterna-4216 förvärvades 1993 av Engels Special Vehicles Plant (JSC Spetsavto) (fram till 1997 monterades cirka 150 enheter) och Agroremmash LLP i Perm (fram till 1995 byggdes cirka 30 enheter .). 1995-1998 7 bussar monterades av Amurmash Production Association i Amursk, Khabarovsk-regionen. 1995 överlämnade ATC "Orenburgavtotrans" efter ett misslyckat försök att börja montera en buss, dokumentationen till OZTP-Sarmat i Orsk (fram till 1999 samlades cirka 50 exemplar in). Försök från Aksu joint venture (Kazakstan), Vologda Mechanical Plant, Novosibavtoremont joint venture, fabrikerna i Rybinsk och Krasnogvardeysk att starta produktion misslyckades - vissa monterade inte en enda bil alls, och till exempel den kazakiska joint venture venture producerade endast 2 "Alterns".
"OZTP-Sarmat" och EZSA 1997 moderniserade och "förädlade" Alterna-4216. EZSA-4217 producerades fram till 2002, Sarmat-4225 "Hope" - 1999-2000. i små mängder.
Den ledade "Alterna-6230" i Likino-Dulyovo samlades i ett enda exemplar. "Agroremmash" 1993 tillverkade även en buss, "Sarmat" 1996-1998 gjorde ca 6 st "dragspel". I Orsk, 1997-2000, monterades två moderniserade munspel Sarmat-6221 Nadezhda.