Det första planeringsprojektet för Khabarovka (arkitekt M. Lyublinsky) utvecklades 1864. Det förutsatte att bygga längs toppen av tre kullar och gator som korsar kullarna parallellt med Amurfloden .
1880, när Khabarovka fick status som en stad, upprättades en ny plan: den centrala delen av staden definierades mellan Amur, Plyusninka-floderna ( efter att ha lagts i ett underjordiskt rör, upphörde det att existera, det är inte på kartorna över staden , nu Ussuriysky Boulevard ), Cherdymovka ( efter att ha lagts i en underjordisk röret upphörde att existera, det saknas på kartorna över staden , nu Amursky Boulevard ) och Khabarovskaya Street (nu Dzerzhinsky Street ). Detta område inhyste administrativa byggnader och hus för rika medborgare.
Den tredje utvecklingsplanen för Khabarovsk (1893) förutsåg utvecklingen av ett planeringsnät av gator. I början av 1900-talet bestod staden av 120 glest bebyggda kvarter [1] .
Den fjärde stadsutvecklingsplanen som en del av den strategiska planen för en hållbar utveckling av staden Khabarovsk fram till 2020 antogs av Khabarovsks stadsduma 2006.
Detta skede inkluderar tiden från grundandet av den viktigaste militära utposten 1858 till antagandet av den andra utvecklingsplanen 1880, då Khabarovsk fick stadsstatus. Huvudstadens huvudväg och stadens huvudaxel är floden [2] . Stadens sammansättning bestäms av landskapet: topparna på de tre kullarna i Militär-, Mellan- och Artilleribergen blir de tre centrala gatorna som spelar huvudrollen i planens sammansättning.
De första byggnaderna i staden låg på platsen för det moderna hotellet Intourist [1] , Innokentievsky-kyrkan byggdes, först i trä, sedan i sten. Kosackbaracker dyker upp på kullen - det heter fortfarande Kosackberget. Enligt den första planen för utvecklingen av staden var Beregovaya (nu Shevchenko Street ) den centrala gatan, på en smal platå med kustnära nedstigning från Bari River (Cherdymovka) till Khabarovskaya Street (Dzerzhinsky Street), en stadsträdgård designades . 1872 byggdes en flodhamn [1] .
Khabarovsks planeringsstruktur håller på att förändras. Staden vänder sig till den nya huvudvägen - järnvägen, börjar växa på djupet längs de tre huvudgatornas axlar - Tikhmenevskaya, Muravyovo-Amurskaya, Baranovskaya [2] . Staden är bevuxen med bosättningar som uppstår vid industriföretag (Arsenalnaya, Zheleznodorozhnaya), eller grundad av invandrare från det ryska imperiets västra provinser (Khokhlatskaya och Dalnekhokhlatskaya)
Byggnader av detta stadium, som är föremål för historiskt och kulturellt arv av federal betydelse [3] :
| Lönsamt hus för köpmannen Tifontai , st. Turgeneva, 69 | Militärförsamlingen, st. Shevchenko, 7 | Plyusnin handelshus, st. Muravyov-Amursky, 1 | Byggnaden av den tidigare stadsduman, st. Muravyov-Amursky, 17 (Palace of Children's and Youth Creativity) |
Lönsamt hus Grzhibovsky I. A., st. Muravyov-Amursky, 22, 1902 [4] | Militär arkitektur i slutet av XIX-talet - baracker på gatan. Gamarnika. [5] |
Industrialiseringen ledde till framväxten av ett industribälte, en tydlig åtskillnad av industri- och bostadsområden. Den andra faktorn som börjar bestämma Khabarovsks urbana utseende är industrialiseringen av själva byggnadskomplexet. Det industriella konstruktionskomplexet i den befintliga utvecklingens territorier fungerar i taktiken för "bränd jord". Det är inte lönsamt för byggkomplexet att varsamt rekonstruera historiska byggnader. Billigare att riva. Förstörelsen av historiska byggnader börjar.
Det är fördelaktigt för byggkomplexet att bygga typiska bostadsområden på tomma och stora ytor, utan att ta hänsyn till det naturliga landskapets egenskaper. Så uppstår ”sovande” mikrodistrikt, stora, men ”tomma”, dåliga estetiskt och funktionellt. I enlighet med branschens intressen utvecklas transportförbindelser mellan stadsdelarna. Det här är budskapen "produktion är ett sovande distrikt". Transportinfrastrukturen fyller inte funktionen av offentlig anslutning till tätorter, utan funktionen att säkerställa driften av industrier.
Byggnader av detta stadium, som är föremål för historiskt och kulturellt arv av federal betydelse [3] :
| Byggnaden av Far East Bank (1927-1928), ett arkitektoniskt monument av federal betydelse. | Tidigare administrativ byggnad i Glavdalstroy . Arkitekt E. B. Serebryakov, 1936-1938. [6] . | Komplex av byggnader ODORA , st. Shevchenko, 16. | Kommunens hus. Till vänster är Khabarovsk Regional Drama and Comedy Theatre (tidigare NKVD-klubb) . | Administration av Glavamurrybprom (1943-1946), ett arkitektoniskt monument av regional betydelse. | Stela "Rook" framför järnvägen och vägbron . I bakgrunden finns ett spökhus. |
I Krasnoflotsky-distriktet , på en kulle nära Khabarovsky-bron, i mer än 70 år, en ofullbordad byggnad av en vattenstation med två runda armerade betongtankar, populärt kallad ett "spökhus", "arkitekthus", "hemsökt" house", etc., har rest sig i över 70 år. bro, Amurs järnvägsstation och en köttbearbetningsanläggning (för närvarande en filial till Baltimore- företaget), denna struktur byggdes förmodligen av militären eller fångar, av okänd anledning, arbetet stoppades. Lokala grävare tyder på att det finns betongschakt som leder till tunneln under Amur . [7] Byggnaden lockar fotografer med sin utsikt över Khabarovsk-bron och Amurs vänstra strand .
Fram till slutet av 1990 -talet observerades stagnation i stadsutvecklingen i Khabarovsk . Frågan var begränsad till färdigställandet av bostadshus som fastställdes på 1980-talet, byggandet av små köpcentrum och kosmetiska reparationer av stadens centrala gator.
Sedan början av 2000-talet har volymen av byggarbeten ökat avsevärt, ett antal offentliga byggnader har byggts (en cirkus, flera nya kyrkor, NK-City, Bolshaya Medveditsa, Eldorado köpcentra), järnvägsstationen har genomgått en radikal rekonstruktion ( Chabarovsk-1 station ).
I samband med en betydande ökning av antalet privata bilar (främst japansktillverkade) byggdes överfarter och vägkorsningar på huvudvägarna i staden: Trekhgornaya - Stilla havet, Karl Marx - Leningradskaya, Karl Marx - Bolshaya, Krasnorechenskaya - Yunosti , Vostochny Highway - avenue. 60 år av oktober - st. Leningradskaya, st. Shelesta - Voronezh - st. Bolshaya, Zaparina - pionjär; en motorväg byggdes som förbinder luftstaden och Krasnoflotsky-distriktet ; stadens huvudgator är avsevärt utbyggda för motortrafik.
Byggandet av höga bostadshus med metoden för monolitisk kontinuerlig armerad betonghuskonstruktion har börjat och fortsätter, kontor, kaféer och stormarknader ligger på bottenvåningarna i byggnaderna; i källare och källare - parkeringsplatser. Moderna "skyskrapor" ligger främst på ödemarker eller förfallna bostäder i stadskärnan rivs under dem. " Spot building " blir allt populärare - bostadshus upp till nio våningar, med två eller tre lägenheter per våning.
Stugbyggandet utvecklas avsevärt , ofta till nackdel för naturlandskap , jordbruksmark och ekosystem (stugor i plantskolan av fruktträd uppkallade efter Lukashov ).
Tomma verkstäder av fabriker och lager omvandlas till köpcentra.
| st. Sheronov, träbyggnader i slutet av XIX - början av XX-talet och moderna byggnader. | Bostadskomplex "Dendrarium". Arkitekt V. V. Bondarenko. | Chabarovsk cirkus . | Trafikutbyte Karla Marx-Leningradskaya, NK-stadskomplex, byggnader av "spot" utveckling. |
| Distrikten i Khabarovsk | ||
|---|---|---|