Tågtrafiksäkerhet i järnvägstransporter (BDP) är tågrörelsens egendom att vara i ett icke-farligt tillstånd under den beräknade tiden när det inte finns något hot mot säkerheten för liv och hälsa för passagerare, teknisk personal, befolkningen, säkerheten av varor, ekonomiska anläggningar, tekniska medel för transportsystemet.
Med en ökning av kraften och hastigheten hos lok som används för att flytta tåg, ökar nivån av negativa konsekvenser från trafikolyckor. Som ett exempel kommer konsekvenserna av en urspårning av ett tåg eller vagnar i hastigheter på 10 km/h och 160 km/h att vara mycket olika.
En ökning av tågtrafikens intensitet inom järnvägstransporter ökar sannolikheten för hot om negativa konsekvenser. Så ju oftare tåg passerar per tidsenhet, desto större blir summan av tiden för förseningar av tåg som tvingas stå stilla på grund av ett nödstopp för ett tåg.
Bara under 1934 tillåts 62 tusen fall av olyckor, fall av äktenskap i arbete och krascher i Sovjetunionen , vilket resulterade i att cirka 7 tusen ånglok och mer än 64 tusen vagnar skadades , varav 4,5 tusen uteslöts från inventering .
I samband med den svåraste nödsituationen inom järnvägstransporten i Sovjetunionen, på grundval av ett dekret från centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti och Sovjetunionens regering om inrättandet av institutionen för revisorer för trafiksäkerhet, undertecknade folkkommissarien för järnvägar Lazar Moiseevich Kaganovich en order daterad den 17 maj 1937 nr trafiksäkerhet” [1] .
År 1937, i strukturen av Folkets kommissariat för järnvägar , skapades en central styrelse, som uppmanades att utöva kontroll över efterlevnaden av de krav som säkerställer en problemfri drift av järnvägstransporter .
Under perioden 1967 till 1977 tillåts antalet vrak årligen i intervallet från 63 till 87 fall, inklusive från 16 till 30 med persontåg.
Åren 1982-1991 kraschade från 31 till 52 tåg årligen, inklusive från 3 till 9 persontåg, från 31 till 49 olyckor var tillåtna, varav från 21 till 24 med passagerartåg. denna period dog 307 personer.
Revisorinstitutet har visat sitt misslyckande i praktiken, eftersom kollapsen och olyckorna fortsätter oavsett närvaron av revisionspersonal i staten.