| BelAZ-549 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||
| Tillverkare |
USSR Vitryska SSR Vitryska bilfabriken , Zhodino |
||||||||||||||
| År av produktion | 1976 - 1988 | ||||||||||||||
| hopsättning | BelAZ | ||||||||||||||
| Klass | dumper | ||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||
| kroppstyp _ | avfallsbil | ||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||
|
|||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||
| Längd | 10 250 mm | ||||||||||||||
| Bredd | 5360 mm | ||||||||||||||
| Höjd | 4730 mm | ||||||||||||||
| Vikt | 142 t (full) | ||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||
| lastkapacitet | 75 t | ||||||||||||||
| BelAZ-7549 | |||||||||||||||
BelAZ-549 är en supertung gruvdumper tillverkad av Belarusian Automobile Plant (BelAZ). Den masstillverkades från 1976 till 1988 . Det var den första gruvdumpern av märket BelAZ med en elektromekanisk transmission .
Under andra hälften av 1960-talet hade den vitryska bilfabriken bemästrat produktionen av en linje av gruvdumprar med en lastkapacitet på 27 ton ( BelAZ-540A ) och 40 ton (BelAZ-548). Samtidigt krävde det antagna produktionsprogrammet skapandet och utvecklingen av fler lyftande och produktiva maskiner med en lovande bärkapacitet på 65, 100 och 120 ton. Inledningsvis skulle ett tippbilståg bestående av en BelAZ-548V lastbilstraktor och en BelAZ-5272 dumper semitrailer fungera som en 65-tons lastbil. Men enligt testresultaten visade sig denna bil inte vara särskilt framgångsrik, med stora dimensioner, vilket gjorde dess drift i stenbrott, i trånga utrymmen, problematisk.
Därför beslutades att utveckla en ny gruvdumper med en lastkapacitet på 65-75 ton. En sådan bil krävde en mer komplex design, som i synnerhet bestod i närvaron av en elektromekanisk transmission som överför motorenergi till drivhjulen. Elmotorer (motorhjul) byggdes in i hjulväxellådorna, dumpern hade en oberoende upphängning av alla hjul. Bromssystemet bestod av en pneumohydraulisk drivning, som även inkluderar en permanent stängd parkeringsbroms och en reservbroms.
Den första prototypen BelAZ-549 tillverkades i slutet av december 1968 för 50-årsjubileet av den vitryska SSR . Under de närmaste åren började testning och finjustering av den framtida dumpern. Parallellt med detta byggde fabriken också nya verkstäder där det var möjligt att tillverka nya typer av dumprar. Allt detta försenade produktionen av den 549:e modellen till 1976 . Tillsammans med grundmodellen byggdes ett antal modifikationer, varav de flesta förblev prototyper. Till exempel vägtåget BelAZ-549V-5275 med en bärkraft på 120 ton, på vilken gasturbinmotorn TV-2-117 med en kapacitet på 1200 hk användes i experimentet. En prototypmodifiering av BelAZ-549C i den norra versionen byggdes också.
BelAZ-549 var en upprepad deltagare i olika utställningar, inklusive på VDNKh i Moskva och Minsk. Det skrevs ofta om honom i den sovjetiska pressen. Dess produktion fortsatte till 1988 , då den ersattes av en mer avancerad BelAZ-7549-modell med en bärkapacitet på 80 ton.
BelAZ-549 blev den första sovjetiska gruvdumpern på vilken systemet med " motorhjul " tillämpades, det vill säga vars drivhjul hade elmotorer, vars energi genom en elektrisk transmission kom från en förbränningsmotor . 549:an blev en mycket nödvändig och mer produktiv maskin, jämfört med sina "yngre bröder", men starten av dess tillverkning försenades avsevärt, med nästan ett och ett halvt fem år. Vid den tiden hade mer produktiva gruvtraktorer med en bärkapacitet på 180 ton redan dykt upp i världen, som BelAZ fortfarande måste arbeta på.