| Belgrad - Bar | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | Serbien, Montenegro |
| Slutstationer | Belgrad , Bar |
| Antal stationer | 54 |
| Service | |
| öppningsdatum | 1976 |
| Underordning | Zheleznice Serbien och Željeznički prevoz Crne Gore [d] |
| Tekniska detaljer | |
| Längd | 476 km |
| Spårbredd | 1435 mm |
| Typ av elektrifiering | 25 kV, 50 Hz AC [d] |
| Hastighetsgräns | 75—120 km/h |
| Linjekarta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Belgrad - Bar (även Trans-Balkan Railway , serb. Pruga Beograd - Bar ) - en 476 km lång järnvägslinje som förbinder städerna: huvudstaden i Serbien, Belgrad , och hamnen i Montenegro , Bar .
Byggd från 1951 till 1976. På grund av den stora längden på tunnlarna i den montenegrinska delen kallades vägen för "Montenegrin Metro" [1] .
Idén att förbinda Serbien med Adriatiska kusten dök upp under andra hälften av 1800-talet, efter erkännandet av Serbiens självständighet 1878 . Detta förhindrades av territorierna Österrike-Ungern och Turkiet, som skiljde Serbien från Montenegro. För första gången talade den serbiska tidningen den 15 december 1855 om behovet av att förbinda Belgrad med Adriatiska havet (Kotor och Dubrovnik, som var under Österrike-Ungerns styre). I början av 1900-talet var Frankrike, Italien och Ryssland intresserade av att bygga en sådan väg. Efter andra världskriget motsatte sig ett antal jugoslaviska forskare byggandet av en väg till Montenegrin Bar. Redan 1965 föreslogs att man skulle överge ytterligare byggnation och bygga en väg genom Sarajevo till den kroatiska splittringen .
Början av byggandet av vägen föll på perioden av efterkrigstidens industrialisering av Jugoslavien. Den nya vägen var tänkt att förbinda större delen av Serbien och Montenegro med en hamn vid Adriatiska havet, för snabbare leverans av export-importlast. Vägen förband rika mineralfyndigheter i Montenegro, Sandzhak, södra och västra regioner av Serbien [2] .
Den 20 augusti 1951 beslutade det ekonomiska rådet under Jugoslaviens regering att bygga Belgrad-Bar-järnvägen. Bygget påbörjades 1952. Öppnade 28 maj 1976. Nästa dag, den 29 maj, anlände tåget med Jugoslaviens president I. Tito och hans fru Jovanka, efter att ha lämnat Belgrad, högtidligt till Bar. Den 15 april 1979 skadades järnvägen på sträckan Podgorica -Bar svårt av en jordbävning.
Vägen når sin högsta höjd i Kolasin- regionen (1032 meter), den lägsta i Bar-regionen (3 meter). 254 tunnlar byggdes med en total längd på 114 km, vilket motsvarade nästan ¼ av hela vägens längd. Den längsta tunneln - " Sozina " har en längd på 6170 m (det mest komplexa byggprojektet, byggt från 1953 till 1958). På den montenegrinska delen, som kallas "Montenegros tunnelbana", finns 102 tunnlar med en total längd på 44 km. 234 broar av armerad betong uppfördes med en total längd på 14 593 m, varav den längsta är bron Mala Rijeka (Small River) med en längd på 498 meter (den högsta bron i Europa med en höjd av 202 m). Det finns 54 järnvägsstationer på vägen. Vägen i dess södra del går genom ett pittoreskt område. 1977 elektrifierades den med en spänning på 25 kV. Högsta tillåtna tåghastighet är 75–120 km/h (63 km/h för snabbtåg, 40 km/h för persontåg och 27 km/h för godståg).
1987 transporterade linjen 1,91 miljoner passagerare och 3,991 miljoner ton last. 2007 - 1,188 miljoner passagerare och 1,76 miljoner ton last [3] .