Bensin

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 5 oktober 2020; kontroller kräver 49 redigeringar .

Bensin  är en brännbar blandning av lätta kolväten med en kokpunkt på +33 till +205 ° C (beroende på föroreningar). Densiteten är cirka 0,71...0,76 g/cm³. Värmevärdet är cirka 10 600 kcal / kg (44,4 MJ / kg, 32,7 MJ / liter). Fryspunkt ca -60 °C om speciella tillsatser används .

Bensin används som motorbränsle och råvara i industriell organisk syntes.

Etymologi

Detta ord är av franskt ursprung ( franska  bensin ) och betyder " bensen " [1] . Det senare är ett oberoende ämne, även om det är en del av bensin.

Får

Skaffa basbensin

Raka bensin

Under lång tid erhölls bensin genom rektifikation ( destillation ) och urval av oljefraktioner som kokar bort inom vissa temperaturgränser (upp till 100 ° C - klass I bensin, upp till 110 ° C - specialbensin, upp till 130 ° C - bensin klass II). En gemensam egenskap hos dessa bensiner är dock ett lågt oktantal . I allmänhet är det sällsynt att erhålla rak bensin med ett oktantal över 65 med motormetoden och är endast möjligt från oljan från Azerbajdzjan , Centralasien, Krasnodar-territoriet och Sakhalin . Men även destillat från dessa oljor kännetecknas av en kraftig minskning av oktantalet med en ökning av temperaturen vid slutet av extraktionen. Därför används sällan hela bensinfraktionen (slutet på kokpunkten 180 °C). Oljorna i Ural-Volga-bassängen, Kazakstan , såväl som avlagringar i västra Sibirien, kännetecknas av dominansen av normala paraffinkolväten, därför kännetecknas raka bensiner från dem av låga oktantal. Detta fick oljeraffinaderierna redan på 1930-talet att välja en fraktion upp till 90–95 °C så att n -heptan inte kommer in i den , eller att inkludera tyngre fraktioner i urvalet med deras efterföljande tydliga rektifiering för att avlägsna normala paraffiner [4] . En sådan "denormalisering" av raka bensiner gör det möjligt att få upp oktantalet till 74-76 poäng med en signifikant minskning av utbytet av målprodukten. För närvarande destilleras NK-180 °C-fraktionen från oljor, som sedan sekundärt delas upp i NK-62 °C- eller NK-85 °C-fraktioner. Dessa sista destillat används som komponenter i kommersiella bensiner eller skickas för raffinering ( isomerisering ).

Alkyl bensin

Alkyl-bensin är en blandning av isomerer av kolvätena C 7 och C 8 och erhålls i processen för alkylering av isobutan med butylener. Alkylbensin används ofta som en komponent i bil- och flygbensin och har en hög RON på 90-93. Alkylbensin kan erhållas genom att involvera propen och amylener i alkyleringsråvaran.

USA är ledande inom produktion av alkylbensin (mer än 40 miljoner ton/år). Mindre än 1 miljon ton/år av alkylbensin produceras i Ryssland, vilket förklaras av bristen på resurser för butan-buten-fraktionen, som erhålls i processen för katalytisk krackning, som inte används i stor utsträckning i Ryssland. Dessutom är själva alkyleringsprocessen i Ryssland tekniskt föråldrad och ineffektiv, vilket ledde till förbränning av överskott av råvaror.

Under första hälften av 1900-talet började man använda sprickbildning och reformering för att öka oktantalet , vilket omvandlar de linjära kedjorna av normala alkaner  - huvudkomponenten i rak bensin - till grenade alkaner respektive aromatiska föreningar .

Historik

1910 -talet

Under den tidiga utvecklingen av bensinmotorer flögs flygplan på bilbränsle, eftersom speciella flygbensiner ännu inte hade utvecklats för dem. Dessa tidiga bränslen kallades "raktstartsbensiner" och var biprodukter från destillationen av råolja för att producera fotogen , som sedan användes som bränsle för fotogenlampor. Bensinproduktionen översteg inte fotogenproduktionen förrän 1916. Tidiga bensiner var produkten av destillationen av råolja och innehöll inga biprodukter eller andra råvaror. Formeln för sådana bensiner var okänd, och kvaliteten var mycket beroende av råolja, som producerades i olika områden, i olika blandningar och med olika koefficienter. Det huvudsakliga kännetecknet för bensin var den specifika vikten på Baumé-skalan, och senare - flyktighet (förmågan att frigöra gas), bestämd av kokpunkten, som blev den huvudsakliga egenskapen för bensintillverkare. Tidiga bensiner gjorda av orientalisk olja hade en ganska hög Baumé- poäng (från 65 till 80) och kallades "Pensilvania High test" eller helt enkelt "High test".

1910 ledde en ökning av produktionen av bilar och en ökning av förbrukningen av bensin till en ökad efterfrågan på den. Samtidigt ledde utvecklingen av elektriska nätverk till en minskning av efterfrågan på fotogen och orsakade följaktligen ett utbudsproblem. Som det hände gick oljeindustrin i en fälla: en överproduktion av fotogen och en underproduktion av bensin kunde inte ändra förhållandet mellan de båda produkterna gjorda av olja. Lösningen på detta problem hittades 1911, när utvecklingen av Bertin-processen ledde till termisk krackning av råolja, produktionen av bensin från tunga kolväten ökade. Det skedde också en expansion av utländska försäljningsmarknader, där fotogen levererades, vilket inte längre efterfrågas på hemmamarknaden. På den tiden fanns det en åsikt att dessa nya spruckna bensiner inte hade några skadliga effekter. Det fanns också praxis att blanda lätta och tunga lösningar, vilket ledde till att sådana bensiner började kallas "blandade" [5] .

Gradvis överträffade en sådan bensinkvalitet som volatilitet Baume-testet. I juni 1917 meddelade Standard Oil Company (den största oljeraffinören i USA vid den tiden) att den viktigaste kvaliteten på bensin var dess flyktighet. [6] Det har uppskattats att oktantalet för bensin är mellan 40 och 60 oktan, ibland upp till 50 till 65 oktan [7] .

Innan USA gick in i första världskriget använde dess europeiska allierade bränsle tillverkat av råolja utvunnen från Borneo, Java och Sumatra. Det säkerställde att stridsflygplanen fungerade tillfredsställande. Efter att ha gått in i första världskriget i april 1917 blev USA huvudleverantör av bensin. [8] Med tiden fann man att motorerna började fungera sämre, och bränslet som användes för bilar var olämpligt för flygplan. Efter förlusten av ett visst antal stridsenheter ägnades särskild uppmärksamhet åt kvaliteten på bränslet. Efterföljande testflygningar 1937 visade att en 13-punktsreduktion av oktantalet (från 100 till 67) minskade motorns prestanda med 20 % och ökade startsträckan med 45 % [9] .

USA 1918–1929

Från 1917 till 1919 fördubblades användningen av termiskt krackat bränsle. Användningen av naturbensin har också ökat kraftigt. Vid denna tidpunkt införde många stater specifikationer för motorbränslen, men ingen av dem kom överens om, och det var inte heller tillfredsställande ur en eller annan synvinkel. Bränsletillverkarna började specificera en omättad materialfaktor (termiskt krackade produkter orsakade gummining både under användning och under lagring, och omättade kolväten var mer reaktiva och innehöll fler föroreningar, vilket ledde till gummining). 1922 publicerade USA:s regering den första officiella specifikationen för flygbensin. För flygbensin härleddes två betyg: "Combat" och "Home". De berodde på kokpunkt, färg, svavelhalt och tjärtest. Tjäremissionstestet resulterade i att termiskt krackat bränsle inte längre användes. Flygbränslen har återgått till fraktionerad straight-run bensin, blandad straight-run bensin eller termiskt krackad återvunnen bensin. Denna situation kvarstod till 1929 [10] .

Bilindustrin har reagerat på den ökade efterfrågan på termiskt knäckt bensin med larm. Den termiska krackningsprocessen frigjorde en stor mängd mono- och diolefiner med en ökande risk för gummining [11] . Bensinens flyktighet reducerades också till en punkt där bensinen inte skulle avdunsta, fastnade i tändstiften och ansamlade sig till dem, vilket gjorde att motorn blev svårstartad och gick sämre. [12]

Eftersom biltillverkarna var mycket missnöjda med den gradvisa nedgången i bränslekvalitet, föreslog de att man skulle införa kvalitetsstandarder för bränsleleverantörer. Bränsleproducenter har i sin tur anklagat biltillverkarna för att anstränga sig lite för att göra bilar mer bränslesnåla. Denna kontrovers är känd som "bränsleproblemet". Fientlighet växte mellan de två branscherna, var och en anklagade den andra för att inte göra tillräckligt för att åtgärda problemet. En lösning fann man först när American Petroleum Institute sammankallade en konferens för att lösa "Problem of Fuel" och 1920 bildades Joint Committee for the Study of Fuels. Förutom representanter från de två industrierna spelade Society of Automotive Engineers en roll, tillsammans med American Bureau of Standards, som valdes ut för att bedriva opartisk forskning. Det mesta av forskningen har fokuserat på bränsleflyktighet, bränsleförbrukning, lätttändning, vevhusutspädning och acceleration [13] .

Blybensinkontrovers 1924–1925

Med den ökade användningen av termiskt krackade bensiner har det funnits oro för "onormal förbränning". Forskning började på anti-knock-tillsatser. Under senare hälften av 1910-talet började A. H. Gibson, Harry Ricardo, Thomas Midgley, Jr. och Thomas Boyd att undersöka onormal förbränning. I början av 1916 började Charles F. Kethering forska om tillsatser utifrån två vägar: "hög procent" (där etanol tillsattes i stora mängder) och "låg procent" (där 2-4 gram per gallon räckte). Forskning om "låga procentsatser" ledde till upptäckten av tetraetylbly i december 1921, produkten av Midgley och Boyds forskning. Med denna upptäckt började en cykel av förbättringar av bensinkvaliteten, som sammanföll med den storskaliga utvecklingen av oljeraffineringsindustrin. Ketering patenterade tetraetylbly och började marknadsföra det bland andra möjliga lösningar.

Farorna med att använda bly hade redan bevisats, Kettering hade varnats direkt av Robert Wilson, Reid Hunt från Harvard, Yandell Henderson från Yale och Charles Krauss från det tyska institutet i Potsdam om farorna med dess användning. Kraus hade arbetat med tetraetylbly i många år och kallade det ett "smygande ont gift" som dödade en av hans avhandlingskommittémedlemmar. [14] [15] Den 27 oktober 1924 rapporterade tidningar över hela landet blyförgiftning av arbetare på ett oljeraffinaderi nära Elizabeth, New Jersey. Den 30 oktober var förlusterna redan 5 personer. I november stängde New Jersey Workers' Commission raffinaderiet Baywei. Fallet utreddes sedan på anklagelserna av en jury, men i februari 1925 hade inget straff följt. Blyhaltiga bensin har förbjudits i New York, Philadelphia och New Jersey. General Motors , DuPont och Standard Oil, som var partners i Ethyl Corporation, ett företag som skapats för att producera tetraetylbly, sa att det inte finns något alternativ till blyhaltig bensin, vilket ger motoreffektivitet och förhindrar motorknackningar [15] .

Andra världskriget

Tyskland

Olja och dess produkter, särskilt högoktanig flygbensin, var en av de viktigaste resurserna som tillät Tyskland att föra krig. Så gott som all flygbensin producerades i Tyskland vid oljesyntesanläggningar, den hydrerades från kol och stenkolstjära. Denna metod uppfanns på 1930-talet för att uppnå oberoende från bränsletillförsel. På den tiden fanns det 2 kvaliteter av bränsle: B-4 eller blå kvalitet och C-3 eller grön, vilket stod för 3 fjärdedelar av den totala produktionen. B-4 var lika med 89 oktanigt bränsle och C-3 motsvarade ungefär 100 oktanigt amerikanskt bränsle. Tyska flygplan som fångats av de allierade gjorde det möjligt att analysera bränslet, de allierade fick reda på vilken typ av bensin som tillverkades i Tyskland, och detta gav upphov till ett oktanlopp, vars syfte var att få en fördel i stridsfordonens funktion . Senare under kriget förbättrades C-3 och motsvarade det amerikanska 150 oktaniga bränslet [16] .

USA

I början av 1944 sa presidenten för American Petroleum Institute och ordförande för Petroleum War Council: "De allierade kan ha seglat till seger på en våg av olja i första världskriget, men i detta säkerligen större andra världskriget flyger vi till seger på vingar.” bränsle." I december 1941 hade USA 385 000 operativa brunnar som producerade 1,4 miljarder fat olja per år, och 100-oktanig flygbensin producerades med 40 000 fat per dag. År 1944 producerade USA 1,5 miljarder fat per år (67 % av världens andel), oljeindustrin tog emot 122 100-oktaniga flygbensinanläggningar med en kapacitet på 400 000 fat per dag, med en produktionsökning på mer än 10 gånger. [17]

USSR

I Sovjetunionen fanns det olika märken av motorbensin som hade följande namn: A-56, A-66, A-70, A-72, A-74, A-76, AI-93, AI-95 aka " Extra", och så samma B-70 (flygbensin). Den första bokstaven betecknade vilket fordonsbensin var avsett för, siffran betecknade oktan. Bensinerna A-56 och A-66, A-70 och senare A-72 var avsedda för bilar med lägre ventilmotorer tillverkade på 1930-1960-talet. Bensin A-74, senare A-76 och AI-93 för fordon med överliggande ventilmotorer tillverkade på 1960-1980-talet. AI-95 bensin var främst för utländska bilar eller statliga ZIL-limousiner. Bokstaven "I" i betygen AI-93 och AI-95 innebar att oktantalet beräknades med hjälp av forskningsmetoden. Efter Sovjetunionens kollaps på 1990-talet ersattes A-76 bensin av märket AI-80 och AI-93 av AI-92. I början av 1980-talet upphörde produktionen av A-66-bensin och efter ungefär ett decennium A-72.

Förbättra kvaliteten på motorbensin

Först och främst bör man inte blanda ihop kvalitet och varumärke, bestämt av oktantalet: bensin av lägre kvaliteter, till exempel A-76, är inte nödvändigtvis av lägre kvalitet än högoktanig, den är helt enkelt utformad för olika arbetsförhållanden . Först och främst ett lägre kompressionsförhållande i motorn och lägre motorvarvtal på grund av en lägre hastighet av fullständig avdunstning och förbränning. Det är omöjligt att bygga en lätt och höghastighetsmotor på lågoktanigt bränsle. Därför kunde de gamla motorerna som kördes på bensin från A-66-eran, med den vanliga effekten på ~ 100 hk för idag, ha en volym på upp till 5 liter, en maximal hastighet på 4-6 tusen och en massa på 250 -350 kg (dubbelt så mycket som den moderna höghastighetsmotsvarigheten).

Det finns heller ingen anledning att tro att A-76 är mer skadlig för miljön om den brinner helt och under optimala förhållanden. Men det är svårare att tillhandahålla dessa förhållanden för lågoktanigt bränsle - det innehåller färre flyktiga komponenter, och trycket i början av cykeln (kompression) är lägre för det. Injektorer och speciellt förgasare producerar en bränslesuspension som består av droppar av olika storlekar (den så kallade aerosolen). De flesta av dessa droppar hinner inte helt avdunsta innan arbetscykeln börjar, och under cykeln brinner de inte längre (och ger inte energi till motorn), utan släpps antingen ut i atmosfären oförbrända eller brinner ut redan i avgasröret vid atmosfärstryck och med bildning av skadligare föreningar. För att de ska avdunsta effektivt och redan i form av en gasblandning med luften i cylindern (vilket säkerställer fullständig förbränning av bränslet) används olika knep. Till exempel bensinsprutning på en het kolvbotten eller en insugsventil, virvelvirvling av en suspension i en cylinder (droppar lägger sig på heta cylinderväggar på grund av centrifugalkrafter och avdunstar snabbt där), användning av förstärkningskammare och galler (det så -kallade förkammarmotorer), etc. P. Således påverkar utformningen av motorn avgasernas miljövänlighet mycket mer än bensinmärket.

Men i fallet med lika förhållanden, ju mer bränslet komprimeras i motorn i början av cykeln, desto mer fullständigt brinner det ut, och det maximala kompressionsförhållandet beror direkt på bränslemärket (ju högre oktantal , desto starkare komprimering är möjlig).

Kvaliteten på motorbensin kan förbättras genom följande åtgärder:

  • vägran att använda blyföreningar som är skadliga för både motorn och underhållspersonal;
  • minska svavelhalten i bensin till 0,05% och i framtiden till 0,003%;
  • minska innehållet av aromatiska kolväten i bensin till 45% och i framtiden - upp till 35%;
  • rationering av koncentrationen av faktiska hartser i bensin på användningsplatsen till en nivå som inte överstiger 5 mg per 100 cm³;
  • uppdelning av bensin efter fraktionerad sammansättning och mättat ångtryck i 8 klasser, med hänsyn till fordonens driftsäsong och omgivningstemperatur , karakteristisk för en viss klimatzon . Närvaron av klasser tillåter produktion av bensin med egenskaper som är optimala för verkliga omgivningstemperaturer , vilket säkerställer drift av motorer utan att bilda ånglås vid lufttemperaturer upp till +60 ° C, och garanterar också hög flyktighet av bensin och enkel motorstart vid temperaturer under -35 ° C;
  • införandet av tvättmedelstillsatser som förhindrar kontaminering och smutsning av bränsleutrustningsdelar.

De mest massiva inhemska bensinerna A-76, AI-93 (GOST 2084-77) och AI-92 (TU 38.001165-97) uppfyller inte de angivna kraven för blyhalt (för blyad bensin), svavelmassafraktion, brist på reglering av bensenhalt och tvättmedelstillsatser. Dessa märken har varit ur produktion under lång tid. För närvarande produceras blyfri bränslebensin i Ryssland och levereras till bensinstationer som följer de tekniska föreskrifterna i tullunionen TR CU 013/2011.

Applikation

I slutet av 1800-talet var det enda sättet att använda bensin att använda det som antiseptisk medel, rengöringsmedel (till exempel finspets) och bränsle till kaminer (användning av fotogen som bränsle för kaminer var strängt förbjudet p.g.a. brandfara, för detta ändamål begränsades temperaturen från under kokande fotogen). I princip var det bara fotogen som destillerades från olja och allt annat kasserades. Efter introduktionen av förbränningsmotorn som arbetar på Otto-cykeln , blev bensin en av de viktigaste produkterna för oljeraffinering . Men när dieselmotorer spred sig började dieselbränsle att komma i förgrunden , på grund av dess högre effektivitet .

Bensin används som bränsle för förgasare och insprutningsmotorer , högpulsraketbränsle ( Sintin ), vid framställning av paraffin , som lösningsmedel [18] , som brännbart material, som råmaterial för petrokemi, rakbensin eller stabil gasbensin (BGS).

Varianter av bensin

Bilbensin

I Ryssland produceras motorbensin i enlighet med GOST 2084-77, GOST R 51105-97 och GOST R 51866-2002, samt i enlighet med TU 0251-001-12150839-2015 "Gasoline AI 92, 95 (Alternativ) ".

Bilbensin delas in i sommar och vinter (vinterbensin innehåller mer lågkokande kolväten ).

Motorbensin som används i Sovjetunionen:

  • A-56 - med ett oktantal på minst 56; produceras fram till början av 1960-talet.
  • A-66 - med ett oktantal på minst 66, för motorer med ett kompressionsförhållande på upp till 6,5; produceras fram till början av 1980-talet.
  • A-72 - med ett oktantal på minst 72, för motorer med ett kompressionsförhållande på 6,5 - 7,0; produceras fram till början av 1990-talet.
  • A-74 - med ett oktantal på minst 74, för avancerade bilmotorer.
  • A-76 - med ett oktantal på minst 76, för motorer med ett kompressionsförhållande på mer än 7,0; i slutet av 1990-talet ersattes den med AI-80 bensin.
  • AI-93 - med ett oktantal på minst 93 enligt forskningsmetoden; i slutet av 1990-talet ersattes den med AI-92 bensin.

De viktigaste märkena av motorbensin enligt GOST 32513-2013:

  • AI-80 - med ett oktantal på minst 80 enligt forskningsmetoden.
  • AI-92 - med ett oktantal på minst 92 enligt forskningsmetoden; för motorer med ett kompressionsförhållande upp till 10,5.
  • AI-95 - med ett oktantal på minst 95 enligt forskningsmetoden; för motorer med ett kompressionsförhållande på 10,5-12.
  • AI-98 - med ett oktantal på minst 98 enligt forskningsmetoden; för motorer med ett kompressionsförhållande på 12-14.
  • AI-100, 101, 102 - med ett oktantal enligt forskningsmetoden, respektive minst 100, 101, 102. Finns under ST
Märkning av bilbensin

I Ryssland och länderna i tullunionen regleras märkningen av petroleumprodukter av tullunionens tekniska föreskrifter TR TS 013/2011 "Om kraven för motor- och flygbensin, diesel och marint bränsle, jetbränsle och eldningsolja " (som ändrat den 19 december 2019) [19]

Enligt TR CU är motorbensiner märkta med tre grupper av tecken åtskilda av ett bindestreck [19] ;

1.1. Den första gruppen: bokstäverna AI, som kodar för motorbensin.

1.2. Den andra gruppen: digital beteckning av oktantalet för motorbensin (80, 92, 93, 95, 96, 98, etc.), bestämt av forskningsmetoden.

1.3. Den tredje gruppen: symbolerna K2, K3, K4, K5, som anger miljöklassen för motorbensin (kraven som fastställts för klasserna motsvarar faktiskt den europeiska standarden "Euro").

Exempel. "AI-92-K5" står för motorbensin med ett oktantal på 92, mätt med en forskningsmetod, motsvarande den femte miljöklassen.

Vid återförsäljning av motorbensin och dieselbränsle ska information om namn, märke på bränsle, inklusive miljöklass, placeras på platser som är tillgängliga för konsumenterna. Information om bränslets märke placeras på bränsleutmatningsutrustningen och återspeglas i kassakvitton.

Enligt punkt 7.4. TR TS 013/2011, utfärdande och cirkulation av dieselbränsle av ekologisk klass K4 är tillåten i Ryssland till den 31 december 2015 (tidsfristen för att införa förbudet sköts upp till den 1 juli 2016) och för närvarande allt producerat och sålt bränsle måste uppfylla miljöklass K5.

Eftersom produktionen av skadlig blyhaltig bensin [20] [21] [22] officiellt har upphört i Ryssland sedan 2003, anses all bensin vara blyfri, och detta faktum visas inte i märkningen.

I USA används "oktanindex", beräknat med formeln "motor" plus "forskning", dividerat med två. Enligt denna parameter motsvarar amerikansk bensin 87 rysk AI-92, bensin 89 motsvarar AI-93 och bensin 91 motsvarar AI-95 [23] .

Fysikalisk-kemiska egenskaper och prestanda för motorbensiner

Bilbensin måste tillverkas i enlighet med kraven i GOST R 51313-99 "Automotive bensin. Allmänna tekniska krav "(denna GOST har förlorat sin kraft) enligt den tekniska dokumentationen som godkänts på föreskrivet sätt.

Vid en undersökning av bensin av olika kvaliteter används följande indikatorer:

  • Oktantal;
  • Fraktionerad sammansättning;
  • Svavelkoncentration;
  • Andel kolväten;
  • bensenkomponent;
  • Syrahaltiga föreningar m.m.

För varje bensinmärke måste specifika bränsleindikatorer följas.

Fysikalisk-kemiska och prestandaindikatorer för motorbensin [24] .

Namn på indikator Normal-80 Vanlig-92 Premium-95 Extra-98 Super 95+
MHMM 76 83 85 88
MYCKET 80 92 95 98
Pb-koncentration, g/l, max 0,01
Mn-koncentration, mg/l, max femtio Nej
Koncentration av faktiska hartser, mg/100 cm³, inte mer 5
Induktionsperiod för bensin, min, inte mindre än 360
Massfraktion svavel, %, inte mer 0,05
Volymfraktion bensen, %, inte mer 5
Kopparplåtstest Tål, klass 1
Utseende Ren, transparent
Densitet vid 15 °C 700-750 725-780 725-780 725-780

Flygbensin

Flygbensin skiljer sig från bilbensin i högre kvalitetskrav, innehåller vanligtvis tetraetylbly och har ett högre oktantal (vilket kännetecknar dess slagmotstånd i en mager blandning) och delas med "kvalitet" (vilket kännetecknar dess slagmotstånd i en fet blandning) .

För flygbensin är de viktigaste kvalitetsindikatorerna:

  • slagmotstånd (bestämmer bensinens lämplighet för användning i motorer med högt kompressionsförhållande för arbetsblandningen utan förekomst av detonationsförbränning)
  • fraktionerad sammansättning (indikerar bensinens flyktighet, vilket är nödvändigt för att bestämma dess förmåga att bilda en fungerande luft-bränsleblandning; den kännetecknas av kokpunktstemperaturområden (40–180 ° C) och mättade ångtryck (29–48 kPa) )
  • kemisk stabilitet (förmåga att motstå förändringar i kemisk sammansättning under lagring, transport och användning)

Huvudmetoden för produktion av flygbensin är direkt destillation av olja, katalytisk krackning eller reformering utan tillsatser eller med tillsats av högkvalitativa komponenter, etylvätska och olika tillsatser.

Klassificeringen av flygbensin baseras på deras anti-knackegenskaper, uttryckt i oktantal och i kvalitetsenheter. Kvaliteter av rysk flygbensin är märkta enligt GOST 1012-72, som regel med en bråkdel: i täljaren - oktantalet eller betyget på en mager blandning, i nämnaren - betyget på en rik blandning, till exempel B -91/115 och B-95/130. Det finns även märkning av flygbensiner enligt ett oktantal, till exempel B-70 (tillverkad enligt TU 38.101913-82) och B-92 (tillverkad enligt TU 38.401-58-47-92) [25] .

B-91/115, B-95/130 och B-92 bensin är blyhaltiga , men B-70 bensin är det inte (den används huvudsakligen som lösningsmedel ).

Lösningsmedelsbensin

Smala lågkokande produkter av katalytisk reformering (Nefras C2-80/120 enligt GOST 26377-84, bensinlösningsmedel för gummiindustrin BR-2 enligt GOST 443-76) eller direkt destillation av lågsvavlig olja (Nefras C3 -80/120 enligt GOST 26377) har hittat applikation -84, lösningsmedelsbensin för gummiindustrin BR-1 "Galosha" enligt GOST 443-76) som lösningsmedel för framställning av gummilim, (Nefras C-50/ 170) vid tillverkning av tryckfärger , mastik ; för avfettning av elektrisk utrustning, tyger , läder , metallytor innan metallbeläggningar appliceras; för tvättning av lager , beslag före konservering, vid tillverkning av konstgjord päls ; för tillverkning av snabbtorkande oljefärger och elektriska isolerande lacker ; för utvinning av kolofonium från trä , beredning av en alkohol-bensinblandning för tvättning av kretskort i elektrisk produktion.

Extraktionsbensin av direkt destillation av lågsvavlig olja (Nefras C3-70/95) används för extraktion av vegetabiliska oljor , extraktion av fett från ben , nikotin från ett shagblad, som lösningsmedel i gummit och färg och lack industrier.

Lågsvavlig dearomatiserad extraktionsbensin (Nefras C2-70/85) används för att producera oljor i områden med varmt klimat (hög flyktighet).

Lösningsbensinen (Nefras C3-105/130) som erhålls från raffinatet från katalytisk reformering, som huvudsakligen innehåller paraffinkolväten med linjär och isomer struktur, produceras specifikt för den träkemiska industrin och används för att extrahera kolofonium från träflis, ibland vid framställning av gummilim och lackformuleringar för tryckfärger .

En smal fraktion av direkt destillation (kokpunkt 110-185 ° C) (ozoceritlösningsmedel) används för extraktion av ozocerit från malmer.

Nefras C 50/170 enligt GOST 8505-80 (bred del av direkt destillation av lågsvavlig olja eller katalytisk reformeringsraffinat) användes i stor utsträckning som lösningsmedel vid produktion av konstläder, för kemtvätt av tyger, tvätt av delar före reparation , för att tvätta bort rostskyddsbeläggningar från delar och andra

Xylenraffinat av katalytisk reformering och toluen med en aromatisk halt på upp till 30 % - Nefras SAR används vid tillverkning av monolitiska kondensatorer .

Särskilt vanligt är bensinlösningsmedlet för färg- och lackindustrin - lacknafta . det är Nefras C4-155 / 200 av en smal fraktion av direkt destillation av sur olja, har liknande egenskaper och används på samma sätt som lacknafta , men innehåller mer svavel och har en skarpare lukt.

Bland folket kallas lösningsmedelsbensin för hushållsbruk ofta " Galosha ", förvirrande och blandar namnen på produkterna Nefras C2-80/120 och Nefras C3-80/120, liknande i sammansättning som BR1, som hade handelsnamnet " Galosha".

Nafta (bensin för petrokemikalier)

Nafta (annars - nafta) är en fraktion av olja med en kokpunkt på upp till 180 grader Celsius, består huvudsakligen av normala C5-C9 paraffiner. Erhålls genom direkt destillation av olja med tillsats av en liten mängd sekundära fraktioner. Det används som pyrolysråvara för etenproduktion vid petrokemiska anläggningar, för blandning och för export . Följande handelsnamn för sådana oljeprodukter är kända i Ryska federationen:

  • Bensin gas stabil (BGS)
  • Bensin för den kemiska industrin
  • Rak bensin (BP)
  • Lätt gaskondensatdestillat (DGCl)
  • Andra produkter-analoger

Produktion, konsumtion och export från OSS

I produktionsstrukturen för 2000-talet (35 miljoner ton) upptas huvudandelen av AI-92 - cirka 18 miljoner ton (51%), AI-80 - cirka 10 miljoner ton (29%), AI-95-konton för upp till 4 miljoner ton (11%), rak bensin ca 3 miljoner ton (8%), AI-98 står för mindre än en procent av den totala produktionen. Inklusive produktionen av MTBE är cirka 700 tusen ton.

År 2007 är den inhemska förbrukningen av bensin i landet cirka 29 miljoner ton per år, konsumtionstillväxten, trots en betydande ökning av parkeringen (8%), är cirka 1,5% per år. Konsumtionsstrukturen upprepar produktionsstrukturen med mindre andelar av export direkt och 80-oktanig bensin: AI-92 - 62%, AI-80 - 24%, AI-95 - 14%. Dessutom noteras ökningen av förbrukningen främst på grund av högoktanig (AI-95) bensin, och de ersätter gradvis lågoktanig bensin. Huvudkonsumenten av AI-80 är frakt, lätta tonnage och passagerartransporter inom staden.

En betydande del av exporten utgörs av halvfabrikat rakt bensin, samt bensin av exportkvalitet AI-80.

  • 2005 , 5,9 miljoner ton bensin för 2,5 miljarder dollar [26]
  • 2006 , 6,3 miljoner ton - med 3,4 miljarder dollar. [27]
  • 2007 , 5,9 miljoner ton - med 3,4 miljarder dollar. [28]

Inverkan på människors hälsa

Bensin som används i förbränningsmotorer har en inverkan på miljön och är en källa till koldioxidutsläpp på planeten. Den kan komma in i miljön både som vätskor och ångor vid läckage, såväl som under produktion, transport och leverans (t.ex. från lagringstankar). Som ett exempel används underjordiska tankar för att förhindra sådana läckor. Bensin innehåller bensen och andra cancerframkallande ämnen.

Förgifta människor med höga doser bensin

Bensinens toxikologi

Bensin är ett giftigt ämne [29] [30] . I enlighet med GOST 12.1.007-76 är bensin ett giftigt lågfarligt kemiskt ämne när det gäller graden av påverkan på människokroppen , faroklass 4 [31] . I höga koncentrationer har bensin narkotiska och allmänna toxiska effekter . Den rekommenderade MPC för bensin i luft är 300 mg/m³ [32] .

Allmän toxisk effekt av bensinångor på människor

Inandning av bensinångor kan vara farligt för människor och kan orsaka akut och kronisk förgiftning .

Vid inandning av små koncentrationer av bensinångor observeras symtom som liknar alkoholförgiftning : mental agitation, eufori , yrsel , illamående , svaghet , kräkningar , hudrodnad , ökad hjärtfrekvens . I svårare fall kan hallucinationer, svimning, kramper , feber [ 33 ] [ 34] förekomma . I vissa fall sker en förändring i färgen på näthinnan (källa?). Bensin är beroendeframkallande.

Kronisk förgiftning

Kronisk förgiftning med höga doser bensin uttrycks främst i ökad irritabilitet , yrsel, leverskador och försvagning av hjärtaktiviteten [ 34] .

Inträde av höga koncentrationer av bensin i lungorna , när det sugs in i en slang som används som en sifon för att dränera från tanken , kan leda till utvecklingen av den så kallade "bensinlunginflammationen": smärta i sidan, korthet av andetag , hosta med rostig sputum , feber.

När stora mängder bensin kommer in i kroppen uppstår rikliga och upprepade kräkningar , huvudvärk , buksmärtor, lös avföring . Ibland finns det en ökning av levern och dess ömhet , gulhet i skleran.

Produkter är farliga när aspirerade kräkningar kan komma in i luftvägarna .

Bensinmissbruk

Bensinmissbruk
ICD-10 F 18,2
Maska D005742
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Bensinmissbruk är inandning av bensinångor för att uppnå kortvarigt berusning . Oftast förekommer bensinmissbruk hos ungdomar. Men på senare tid har det blivit ett allvarligt problem bland australiensiska aboriginerna [35] .

Med bensinmissbruk utvecklas beroende snabbt [36] [37] , vilket leder till allvarliga skador på det centrala nervsystemet , psyko-organiskt syndrom , en irreversibel nedgång i intelligens , vilket resulterar i funktionshinder [36] .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Etymologisk ordbok för det ryska språket. Vasmer Max . Hämtad 4 april 2022. Arkiverad från originalet 10 oktober 2017.
  2. ↑ Digital järnvägskod för landet som äger bilen Arkiverad 14 februari 2019 på Wayback Machine .
  3. ↑ Vagnägande. Godsvagnsregistrerade landskoder Arkiverade 1 november 2017 på Wayback Machine .
  4. ↑ Gureev, A. A. Produktion av högoktanig bensin / A. A. Gureev, Yu. M. Zhorov, E. V. Smidovich. - M .  : Chemistry, 1981. - 224 sid.
  5. ↑ Van Winkle, 1944 , sid. 1–4.
  6. ↑ Lantgårdsredskap . - Farm Implement Publishing Company, 1917. - 1112 sid.
  7. ↑ Van Winkle, 1944 , sid. tio.
  8. ↑ Robert Schleifer. Utveckling av flygmotorer: Två studier av relationer mellan regering och näringsliv . - Forskningsavdelningen, Graduate School of Business Administration, Harvard University, 1950. - 784 sid.
  9. ↑ Van Winkle, 1944 , sid. 252.
  10. ↑ Van Winkle, 1944 , sid. 6–9.
  11. ↑ Van Winkle, 1944 , sid. 74.
  12. ↑ Vincent, JG Anpassning av motorer till användningen av tillgängliga bränslen: [ eng. ] // SAE Technical Paper Series. — Warrendale, PA, USA: SAE International, 1920. — doi : 10.4271/200017 .
  13. ↑ https://www.newcomen.com/wp-content/uploads/2012/12/Chapter-11-Marshall.pdf sid. 227.
  14. ↑ Vattennätverket | av AquaSPE . thewaternetwork.com. Hämtad 3 juli 2019. Arkiverad från originalet 3 juni 2020.
  15. ↑ 1 2 [https://web.archive.org/web/20180617165801/https://pdfs.semanticscholar.org/5ef4/a42a4a5940ef6adf04aa1912147097aa3363.pdf Archived 2018- juni [GashylePD- maskinen ] Arkiverade 2018-juni [GashylePD- maskinen] Hur en klassisk yrkessjukdom blev en internationell folkhälsokatastrof | Semantic Scholar]
  16. ↑ Teknisk rapport nr 145-45. Tillverkning av flygbensin i Tyskland . Kurfurst. Hämtad 7 juli 2019. Arkiverad från originalet 6 november 2018.
  17. ↑ Kearney, CF USA:s armé i andra världskriget, de tekniska tjänsterna, kvartermästarkåren: Organisation, försörjning och tjänster: [ eng. ]  / CF Kearney, Erna Risch // Militära angelägenheter. - 1953. - Vol. 17, nr. 4. - P. 203. - ISSN 0026-3931 . - doi : 10.2307/1982975 .
  18. ↑ Bensin // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus och Efron  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.
  19. ↑ 1 2 App. 1.: Beteckning på märket för motorbensin och dieselbränsle // Om kraven för motor- och flygbensin, diesel och marinbränsle, flygbränsle och eldningsolja  : TR CU 013/2011: Tullunionens tekniska föreskrifter.
  20. ↑ Blyhaltig bensin har varit förbjuden i Ryssland sedan 1 juli Arkivexemplar daterad 27 november 2016 på Wayback Machine 24 mars 2003, NTV Television Company JSC.
  21. ↑ Det finns ingen blyhaltig bensin och det kommer inte att finnas fler arkivexemplar daterad 27 november 2016 på Wayback Machine 15 november 2002, Marina Sokolovskaya, Gazeta.Ru.
  22. ↑ Federal lag "Om förbud mot produktion och cirkulation av blyhaltig motorbensin i Ryska federationen" daterad 22 mars 2003 nr 34-FZ (nuvarande version, 26 november 2016) Arkivkopia daterad 8 november 2016 på Wayback Maskin , Internetversion av IPS "Consultant Plus".
  23. ↑ Smirnov, 2012 .
  24. ↑ E.V. Boyko. Kemi av olja och bränslen. Handledning. - Ulyanovsk: UlGTU, 2007. - 60 sid. - ISBN 978-5-89146-900-0 .
  25. ↑ Flygbränsle // Flyg: uppslagsverk / Ch. ed. G. P. Svishchev. - M .  : Great Russian Encyclopedia, 1994.
  26. ↑ Export av basvaror 2005, statliga tullkommittén (otillgänglig länk) . Hämtad 16 juli 2007. Arkiverad från originalet 7 oktober 2007. 
  27. ↑ Export av basvaror 2006, statliga tullkommittén (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 16 juli 2007. Arkiverad från originalet den 6 februari 2009. 
  28. ↑ Export av basvaror 2007, statliga tullkommittén (otillgänglig länk) . Hämtad 1 september 2008. Arkiverad från originalet 12 januari 2009. 
  29. ↑ namn= https://docs.cntd.ru_Petrol
  30. ↑ namn= https://docs.cntd.ru_Technique  (otillgänglig länk) säkerhet vid arbete med bensin
  31. ↑ namn= https://docs.cntd.ru_GOST  (otillgänglig länk) 12.1.007-76. SSBT. Skadliga ämnen. Klassificering och allmänna krav
  32. ↑ namn= https://docs.cntd.ru_GOST  (otillgänglig länk) 12.1.005-76. Arbetsområde luft. Allmänna sanitära och hygieniska krav
  33. ↑ Motorist's Encyclopedia Arkiverad 22 juni 2015.
  34. ↑ 1 2 Principer för akutvård vid förgiftning med bensin (fotogen) . Hämtad 20 juli 2009. Arkiverad från originalet 3 februari 2012.
  35. ↑ Australiska aboriginer från längtan och motgångar började sniffa bensin oftare i sina samhällen , NEWSru.com  (21 oktober 2008). Arkiverad från originalet den 14 maj 2013. Hämtad 28 september 2012.
  36. ↑ 1 2 Flyktiga ämnen som kan missbrukas genom inandning (Flanagan R. D., Ives R. D., 1994)
  37. ↑ Missbruk av droger  (otillgänglig länk)

Litteratur

Winkle, Matthew Van. Tillverkning av flygbensin ] . - McGraw-Hill, 1944. - 275 sid. - (Mineralindustrier-serien).

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk