Kustlag (lat. lat. jus litoris, seu litorale, seu naufragii , franska fr. droit de naufrage , tyska . Strandrecht ) är den rätt med vilken invånarna vid havets kust, kusten av sjöar, floder eller dess ägare kan tillägna sig allt som växer på dess strand, liksom resterna av havererade skepp, deras laster och i allmänhet allt som vågorna kastade i land, till exempel agat och bärnsten vid Östersjöns strand, pärlor i Persien, guld på den afrikanska kust.
"Kustlag" dök upp i antiken och spred sig med utvecklingen av sjöfarten till många kustområden. Sedan dess, under ett skeppsbrott, har sjömäns, passagerares och lastens integritet äventyrats, inte bara i vågorna från de rasande elementen, utan också på den till synes räddande kusten. Efter att ha undkommit döden i vattnet kunde sjömän dö på land i händerna på invånarna vid kusten.
Orsakerna till denna grymhet varierade. Ibland fanns det en rädsla för att sjömän skulle använda sina farkoster inte för handel, utan för rån. Och sedan vidskepliga fördomar tvingas offra till imaginära gudar främlingar hittade på stranden. Men oftast dödade de på grund av rädslan för att de överlevande skulle störa rånet eller ta hämnd. Rånarna brydde sig inte om vem de rånade – landsmän eller utlänningar, levande eller döda. De döda kläddes av till huden och de levande blev slavar eller krävde lösen för dem.
Till exempel, bland de gamla romarna, tillhörde rätten att tillägna sig egendom och slavar först den första personen som hittade dem. Med bildandet av det romerska imperiet övergick denna rätt till statskassan och efter imperiets fall - till feodalherrarna - ägarna av kusterna.
På medeltiden skämdes inte feodalherrar och till och med mäktiga monarker för att betrakta frukterna av "kustlagen" som en inkomstkälla. Enligt den sjöfartsstadga som utfärdades 1681 av Ludvig XIV , gick all egendom som räddats från ett skeppsvrak till den kungliga skattkammaren.
Kustfeodalherren vägrade "lagliga rättigheter", endast under förutsättning att sjömännen skulle betala honom en viss muta för detta. Törsten efter lätta pengar drev på alla grymheter och knep. Rånarna förstörde fyrar och navigationsskyltar, satte upp falska sådana på platser som var farliga för navigering, mutade piloter för att leda fartyg på grund eller de platser där det skulle vara svårt för laget att försvara sig från attack. Det hände när sjöelementet visade sig vara hjälplöst inför sjömännen, marodörer hängde en tänd lykta från hästens träns på natten, trasslade ihop hennes ben och ledde det haltande djuret längs stranden. Ett passerande fartyg, som antog det vaclande ljuset från en lykta för en signalbrand på ett segelfartyg, kom för nära stranden och bröt på klipporna. Havsvågor gömde på ett tillförlitligt sätt spåren av tragedin, och brottslingarna blev ostraffade. Den bästa tiden för sådana "operationer" var mörka nätter, så rånarna ansåg att månen var deras värsta fiende. Så människorna som var inblandade i detta hantverk kallades månhatare, limpers, strandstädare och andra föraktfulla smeknamn.
"Kusträttens" storhetstid faller på medeltiden. Med den fortsatta utvecklingen av handeln antog många stater lagar för att förhindra sådana brott och tvinga dem att rädda människor och last från fartyg i nöd. Fall av kustpirater fortsatte dock fram till mitten av 1800-talet. Så efter öppnandet av Suezkanalen 1869, i samband med utbyggnaden av sjöfarten utanför Afrikas östra kust , blev skeppsvrak vanligare i Somalias kustvatten. Ofta åtföljdes dessa katastrofer av fullständig plundring av fartyg, utrotning av besättningar och passagerare. Den brittiska handelsflottan led mest . För att stoppa barbariet var britterna tvungna att ingå ett avtal med härskarna i regionen och årligen betala dem 15 tusen pund sterling av "kompenserande".
Navigationens historia har fört med sig exempel på den motsatta naturen till våra dagar. Vid en tidpunkt då "kustlagstiftningen" var utbredd på många befolkade kuster av hav och floder, ägnade sig ryssar, och i allmänhet, slaver, aldrig i ett sådant "hantverk". Detta bevisas av de första internationella överenskommelserna: det rysk-bysantinska fördraget från 911 , 944, 971, såväl som fördragen från Novgorod med Riga och den gotiska kusten under XII-XIII-talen. Enligt dessa överenskommelser var lokalbefolkningen tvungna att "bevaka fartyget med lasten, skicka det till det kristna landet, eskortera det genom varje fruktansvärt ställe tills det når en plats för säkerhet." Varje förolämpning av utländska sjömän ansågs vara ett stort brott. Under Peter I : s tid antogs lagar enligt vilka all last och fartygsegendom från både ryska och utländska fartyg som räddades inom det ryska imperiet stod "under direkt beskydd av den kejserliga majestät" och borde vara okränkbar.