Briling, Nikolai Romanovich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 mars 2021; kontroller kräver 8 redigeringar .
Nikolai Romanovich Briling
Maximilian Ernestovich
Födelsedatum 1 oktober (13), 1876
Födelseort Klin , Moskva Governorate
Dödsdatum 15 mars 1961( 1961-03-15 ) [1] (84 år)
En plats för döden
Land
Arbetsplats MADI
Alma mater MVTU
Akademisk examen doktor i tekniska vetenskaper (1907)
Akademisk titel professor ;
Motsvarande ledamot av vetenskapsakademin i Sovjetunionen
Utmärkelser och priser
Lenins ordning Lenins ordning Order of the Red Banner of Labour - 1946-12-13 Hedersorden
Medalj "För segern över Tyskland i det stora fosterländska kriget 1941-1945" SU-medalj för tappert arbete i det stora fosterländska kriget 1941-1945 ribbon.svg SU-medalj till minne av 800-årsdagen av Moskva ribbon.svg
ZDNT RSFSR.jpg
Wikisources logotyp Jobbar på Wikisource

Nikolai Romanovich Briling (1876-1961) - Rysk och sovjetisk forskare inom området bilindustri, förbränningsmotorer och värmeteknik. Motsvarande medlem av USSR :s vetenskapsakademi (1953), akademiker vid akademin för artillerivetenskap (1947), hedersarbetare för vetenskap och teknik i RSFSR (1946).

Biografi

Nikolai (Maximilyan Nikolay) Romanovich Briling föddes i staden Klin den 1 oktober  ( 13 ),  1876 i familjen Ernest-Robert Briling och Alexandra Bükse; samtidigt med honom föddes brodern Evgeny, som blev professor vid institutionen för strukturmekanik vid MISI . Nikolai Romanovichs far, en agronom till yrket, arbetade som chef. Familjen fick sju barn. För att ge dem en utbildning flyttade mamman och barnen för att bo i Moskva.

Nikolai Romanovich Briling fick sin gymnasieutbildning i en riktig skola i Mikhailovskaya Evangelical Lutheran Church .

Från 1897 studerade han vid Moskvas tekniska skola . 1899 arresterades han och förvisades i ett år till Ufa-provinsen för att ha distribuerat tidningen Iskra . Åren 1900-1902. fortsatte sina studier vid skolan. 1902 arresterades han igen, vilket tvingade honom att lämna för att fortsätta sin utbildning, först i Stuttgart , sedan i Karlsruhe . 1904 återvände han till Ryssland, men fick inte försvara sitt examensarbete på grund av en ny arrestering - han återvände utomlands igen, där han tog examen från Dresdens tekniska skola 1906 och samma år försvarade han sitt examensarbete om motorer kl. Moskvas tekniska skola förbränning . 1907 försvarade han sin doktorsavhandling "Förluster i bladen på ett ångturbinhjul ". I detta arbete lyftes för första gången fram alla faktorer som bestämmer effektiviteten hos ett ångturbinhjul.

Sedan 1908 började han undervisa vid Moskvas högre tekniska skola (sedan 1917 - professor). 1915, på hans initiativ, började utbildningen av specialister i transportmotorer vid Moskvas högre tekniska skola. Samtidigt bedrev han designarbete vid St. Petersburg-fabriken "Duffon-Konstantinovich" (1914-1917 var han dess direktör). Organiserar en bilavdelning under All-ryska Zemsky Union och Union of Zemstvos and Cities (VZS), som var ansvarig för försörjningen till den ryska armén. Den 29 juli 1918, genom ett dekret från Högsta rådet för den nationella ekonomin (VSNKh), skapades den centrala bilsektionen. Sektionen fick förtroendet att restaurera landets bilflotta och försörja Röda armén med bilar, motorcyklar och reservdelar till dem. N. R. Briling innehar positionen som vice ordförande i RSFSR:s centrala bilsektion.

1918 organiserade och ledde han Automotive Research Laboratory (NAL) vid den vetenskapliga och tekniska avdelningen (NTO) av Supreme Economic Council, som 1921 omvandlades till Scientific Automobile and Motor Institute , för vilket han var direktör till slutet av 1925. 1927-1934 deltog han i sammanställningen av " Technical Encyclopedia " redigerad av L. K. Martens , författare till artiklar om ämnet "bil- och flygmotorer". [2]

1922 arresterades han för "kontrarevolutionär verksamhet", med förbehåll för påtvingad utvisning utomlands i en grupp "antisovjetisk intelligentsia", men flydde exil. Därefter var han emellertid involverad i " fallet med industripartiet " och fängslades 1930-1933, och arbetade i OGPU :s specialtekniska byrå med att skapa en dieselmotor för lastbilar [3] . 1924 valdes N. R. Briling till ordförande för Autotrusts vetenskapliga och tekniska råd. Den 5 maj 1928 överförde N. R. Briling på grundval av beslut av presidiet för NTU-VSNKh-kollegiet d. 13/4-28 och ordern för NAMI daterat 18/4-28 ärendena som biträdande direktör för NAMI för vetenskaplig och teknisk del. N. R. Briling gick till arbete vid Thermal Engineering Institute . Från 1933 till slutet av sitt liv var han professor vid Moskva Road Institute , han undervisade också vid militärakademin för pansarstyrkor .

1948-1959 var han chef och chefsdesigner för designbyrån vid USSR Ministry of Mechanical Engineering; 1953-1961 arbetade han i motorlaboratoriet vid USSRs vetenskapsakademi, först som chef för sektorn för gasballongmotorer, sedan - chef för avdelningen för transportmotorer. På förslag av N. R. Briling skapades en grupp av V. V. Uvarov för teoretiska och experimentella studier av gasturbiner.

Han begravdes på Vvedensky-kyrkogården (10 enheter).

Fungerar

I dessa arbeten presenterades först formler för beräkning av värmeöverföring och en ny metod för termisk beräkning av en förbränningsmotor föreslogs.

N. R. Briling konstruerade ett antal originalmotorer: både bil och flyg; och även en av de bästa modellerna av snöskotrar på den tiden - snöskotrar av BK-typ (Briling och Kuzmin).

Att utföra forskningsarbete och designa nya typer av snöskotrar, på förslag av N. E. Zhukovsky , kommissionen för konstruktion av snöskotrar - KOMPAS ..

…

1920 i KOMPAS-verkstäderna. byggde maskiner designade av N. R. Brilling och A. S. Kuzin, som användes på fronterna av inbördeskriget, deltog i likvideringen av Kronstadt-upproret 1921. [fyra]

N. R. Briling deltog i skapandet av den första sovjetiska lilla bilen NAMI-1 .

1951 skrev Briling tillsammans med sina kollegor verket "Snabba dieslar" [5] (1951). I detta arbete beskrevs de huvudsakliga termiska processerna som bestämmer både energin och den ekonomiska prestandan hos höghastighetstransportdieselmotorer.

1956 skapades arbete på höghastighets-kortslagsdieselmotorer. I den gav Briling en teoretisk motivering för skapandet av motorer med hög verkningsgrad vid hög litereffekt. Samma år publicerades A. A. Becks roman "Talent (Berezhkovs liv)", där N. R. Briling blev prototypen för August Ivanovich Shelest.

Dessutom äger N. R. Briling ett antal arbeten om konstruktion och beräkning av olje- och gasledningar.

Utmärkelser

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Briling Nikolai Romanovich // Great Soviet Encyclopedia : [i 30 volymer] / ed. A. M. Prokhorov - 3:e uppl. — M .: Soviet Encyclopedia , 1969.
  2. ↑ Huvudförfattare och redaktörer T. E. //Teknisk uppslagsverk  : [i 26 volymer, tilläggsvolym och ämnesregister.] / kap. ed. L. K. Martens . - 1:a uppl. - M . : State Dictionary and Encyclopedic Publishing House "Sovjet Encyclopedia" OGIZ RSFSR, 1934. - T. 26 (Ball and tube mills - Box production). - S. 7. - 438 sid. — 30 ​​500 exemplar.
  3. ↑ Jurij Urjukov. I Stalins namn: på diesel bakom den första sovjetiska dieseln . Auto Mail.Ru. Hämtad 11 januari 2017. Arkiverad från originalet 13 januari 2017.
  4. ↑ 20-TALETS BÄSTA SÖVNING . Hämtad 11 februari 2011. Arkiverad från originalet 9 maj 2012.
  5. ↑ Briling Nikolay Romanovich

Litteratur

  Gå till Wikidata-objektet  I bibliografiska kataloger