Skruvkompressordesignen patenterades 1934. Driftsäkerhet, låg metallförbrukning och övergripande dimensioner förutbestämde deras breda distribution. Dessutom sparar användningen av skruvkompressorer upp till 30 % elektricitet. Skruvkompressorer konkurrerar framgångsrikt med andra typer av volymetriska kompressormaskiner, nästan helt förskjuter dem i mobila kompressorstationer, fartygskylenheter.
Den typiska utformningen av kompressorn är torr kompression, den fungerar utan oljetillförsel till arbetskaviteten. Kompressorn har två skruvrotorer . Huvudrotorn med konvex gänga är ansluten direkt eller genom en kuggväxel till motorn . På den drivna rotorn skärning med konkava fördjupningar. Rotorerna är placerade i ett delat hus med en eller flera kopplingar. Huset har hål för skruvar, lager och tätningar samt sug- och utloppskammare.
Höga varvtal för skruvkompressorer bestämmer användningen av axial- och axialglidlager i dem.
Mellan lagerkamrarna och den spiralformade delen av rotorerna, i vilken gasen komprimeras , finns tätningsenheter som består av en uppsättning grafit- och babbittringar . En barriärgas tillförs kamrarna mellan grupperna av ringar, vilket förhindrar inträngning av olja från lagerenheterna i den komprimerade gasen, samt gas in i lagerkamrarna.
Att röra rotorernas skruvar i frånvaro av smörjning är oacceptabelt, därför lämnas ett minsta gap mellan dem för att säkerställa säker drift av kompressorn, och den synkrona hastigheten för de drivande och drivna rotorerna tillhandahålls av externa synkroniseringsväxlar . De spiralformade ytorna på rotorerna och husväggarna bildar arbetskamrarna. När rotorerna roterar ökar volymen av kamrarna när rotorernas utsprång rör sig bort från fördjupningarna och sugprocessen inträffar. När kamrarnas volym når sitt maximum avslutas sugprocessen och kamrarna isoleras av husets väggar och lock från sug- och utloppsrören.
Med ytterligare rotation börjar hanrotorns passande utsprång att tränga in i den drivna rotorns hålighet. Introduktionen börjar längst fram och sprider sig gradvis till utloppsfönstret. Från ett visst ögonblick kombineras de båda spiralformade ytorna till en gemensam kavitet, vars volym kontinuerligt minskar på grund av den translationella rörelsen av kontaktlinjen för de matchande elementen mot urladdningsfönstret. Ytterligare rotation av rotorerna leder till förskjutning av gas från kaviteten in i utloppsröret. På grund av att rotorernas hastighet är betydande och det finns flera kammare samtidigt, skapar kompressorn ett enhetligt gasflöde.
Frånvaron av ventiler och obalanserade mekaniska krafter ger skruvkompressorer med höga driftshastigheter, det vill säga de tillåter hög prestanda med relativt små yttre dimensioner.
I oljefyllda kompressorer samverkar hanrotorn direkt med den drivna rotorn, utan växlar. Oljan som kommer in i kompressorns hålrum ger intensiv smörjning och absorberar en betydande del av kompressionsvärmen från kompressorn.
I torrskruvkompressorer fungerar huvud- och hjälprotorerna utan närvaro av olja. För att förhindra kontakt mellan rotorerna och deras slitage, tillhandahålls rotorernas synkrona rotation med hjälp av synkroniseringsväxlar. [ett]
Oljefyllda kompressorer tillåter lägre rotationshastigheter än "torrkompressions"-kompressorer. Olja tillförs skruvkompressorns arbetskavitet för att minska läckage genom inre luckor, smörja rotorernas skruvväxel och kyla den komprimerade gasen.
Det finns flera typer av skruvkompressorer: direktdrift och rem.
Även i vår tid används tvåstegs skruvkompressorer i stor utsträckning. Deras egenhet är driften av propellerpar inte med två rotorer, utan med fyra, vilket ger en ökning av produktiviteten vid samma elektriska effekt upp till 15%.