Ett flygplans överlevnadsförmåga är ett operativt koncept som används för att bedöma taktik och metoder som används för att övervinna fiendens luftförsvar (luftförsvar). En hög nivå av överlevnad uppnås genom flygsekretess, manövrerbarhet och användning av effektiva undanflyktstekniker.
Faktorer som påverkar överlevnaden inkluderar: taktiken för att använda ett flygplan (AC), dess flygprestanda (LTX), egenskaperna hos flygplanets stridsöverlevnadsförmåga, besättningens kvalifikationer och stridserfarenhet, flygplanets synlighet i de huvudsakliga fysiska områdena , särskilt i radar- och infraröda områden i spektrumet.
I Sovjetunionen definierades överlevnad i en förenklad form som sannolikheten att återvända till basen efter att ha slutfört ett stridsuppdrag inför fiendens motstånd [1] . Det kännetecknas av nivån på förluster - förhållandet mellan antalet nedskjutna flygplan och det totala antalet stridsorter som gjordes under operationen.
I USA definieras flygplans överlevnadsförmåga som förmågan att utföra ett givet uppdrag efter en enda exponering för ett vapen. Samtidigt är arbetet hos specialister inom överlevnadsområdet ofta förknippat med förbättringen av följande fyra delar av systemet [2] :
Det amerikanska försvarsdepartementets förordning MIL-HDBK-2089 "Military Handbook Aircraft Survivability Terms" (30 maj 1997) [3] definierar överlevnadsförmåga som "ett flygplans förmåga att undvika eller motstå fiendens motåtgärder utan att försämra flygplanets förmåga att utföra sin strid. uppdrag." .
Följaktligen säkerställs en hög nivå av överlevnadsförmåga genom "användning av alla taktiker, metoder och metoder, såväl som specialiserad utrustning, eller deras möjliga kombinationer, som gör det möjligt att öka sannolikheten för flygplanets överlevnad när de opererar under fientliga motstånd " [3] .
Så den höga stridsöverlevnadsförmågan för det sovjetiska attackflygplanet Su-25 och den rationella taktiken för dess användning i Afghanistan bestämde den låga nivån av stridsförluster för detta flygplan, och följaktligen den höga överlevnadsgraden för attackflygplanet. Under åren av det afghanska kriget förlorades 23 Su-25-flygplan med 60 000 stridsorter med en förlusthastighet av 0,038 procent [4] .
Så de definierande principerna i designen (av Tyskland och Frankrike) av Tiger -spanings- och attackhelikoptern var följande [5] :
Förlustfrekvensen för stridsbombplan från de amerikanska och israeliska flygvapnet i de lokala krigen på 1960-1970-talet var 2 procent och var betydligt högre än motsvarande andel förluster för det amerikanska flygvapnet under andra världskriget, som var 0,9 procent [6] , och amerikansk militärflyg i Korea, uppgående till 0,17 procent [7] . Amerikanska arméhelikoptrar i Vietnam hade en förlustgrad på 0,006 procent (1 förlust per 18 000 sorteringar), vilket är unikt för stridsflygplan under intensiva stridsförhållanden [8] . Vid krigets höjdpunkt gjorde amerikanska helikoptrar flera tusen sorteringar om dagen, och lejonparten av sorteringar föll på UH-1 . Totalt 7 013 UH-1 helikoptrar såg strid under kriget . Av detta antal skadades eller förstördes 3305 fordon. Dödssiffran för UH-1-piloter var 1 074, och 1 103 andra besättningsmedlemmar dödades också [9] .
Under Operation Desert Storm (1991) var flygvapnets olycksfallsfrekvens för den multinationella styrkan 0,1 procent [10] .
En mycket hög nivå av förluster (52 %) registrerades i det syriska flygvapnets jaktbombflyg under Libanonkriget 1982 - i 40 utflykter förlorade det 21 MiG-23BN och Su-22 flygplan [11] .