| Guadalajara trolleybuss | |||
|---|---|---|---|
| DINA SA trolleybuss i Guadalajara | |||
| Beskrivning | |||
| Land | Mexiko | ||
| Plats | Guadalajara | ||
| öppningsdatum | 20 november 1976 | ||
| Operatör |
Sistecozome (1976-2016) SITREN (2016-) |
||
| Hemsida | siteur.gob.mx | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | ett | ||
| Nätverkslängd | 34,0 km | ||
| rullande lager | |||
| Antal trådbussar | 25 | ||
| Huvudtyper av PS | Ridder E | ||
| Antal trolleybussparker | ett | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Guadalajara Trolleybus är ett trolleybusssystem som trafikerar staden Guadalajara , Jalisco , Mexiko . Öppnade 20 november 1976 .
En trolleybussrutt förbinder de västra och östra delarna av staden [1] .
År 1975 stod staden inför allvarliga problem med kollektivtrafik och trafik, vilket tvingade delstatsregeringen att leta efter en lösning för att förbättra situationen. Det var inte möjligt att fortsätta byggandet av tunnelbanan på grund av bristande medel, så det var nödvändigt att hitta ett alternativt transportsätt [2] .
124 Modellera 1952 Marmon-Herrington trolleybussar köptes från Chicago Metropolitan Transportation Authority [3] . En 6,6 kilometer lång tunnel användes för rörelse. 1976 lanserades två rutter: Zapopan - Tlaquepaque och Pantheon Nuevo - Plaza del Sol. 1981 ändrades två befintliga rutter: Pantheon Nuevo - Zapopan och Tlaquepaque - Plaza del Sol.
År 1982 planerades för att utöka nätverket genom att förlänga linjen till den nuvarande 18 de Marzo spårvägsstationen, samt att renovera stationerna División del Norte och Colón [4] .
1988 , när byggandet av ett spårvägssystem för staden tillkännagavs, slutade trolleybussar att köra på den underjordiska delen. Den 1 september 1989 togs linje 1 i drift. Samma år tilldelades trafiklederna nummer från 100 till 500 [5] [6] .
Trots behovet av att stoppa driften av en av sina rutter har systemoperatören Sistecozome, tillsammans med regeringen i Jalisco, utvecklat ett projekt för att ta i bruk två nya rutter: Eje 16 de Septiembre och Eje Carretera Independencia. Route 300 upphörde dock att fungera.
1995 öppnades rutterna 600 och 700, vars rutt endast till 60 % var klar [4] . Samma år togs 18 ledade trolleybussar i drift, som togs emot från Mexico City [7] .
På 2000-talet började servicen försämras kraftigt, vilket negativt påverkade trolleybussarnas tekniska skick. Route 600 upphörde att existera [8] . Sistecozome gjorde försök att förbättra situationen, det fanns planer på att köpa 25 nya trolleybussar, men de implementerades aldrig [9] .
2011 tillkännagav Sistecozome renoveringen av sina bilar i samarbete med den mexikanska karossbyggaren Carjal. Det var planerat att investera 19 miljoner pesos i översyn och restaurering. Initiativet innebar reparation av två fordon per månad, vilket förväntades vara klart 2012. Reparation av 30 trolleybussar [10] förväntades . Den 26 juli samma år introducerades den första trådbussen, nummer 1182, vars huvuddrag var tillgänglighet för funktionshindrade, säkerhetskameror, ett kontantkortssystem och en cykelparkering. Projektet fortsatte dock inte. 2014, på grund av en brand på Corona-marknaden, var linjerna 400 och 500 tvungna att trafikeras av bussar i en månad, tills trådbussar började trafikera med en begränsad rutt till Degolado-teatern i juni samma år .
Den 31 januari 2015 pensionerades de återstående 30 MASA Somex trolleybussarna efter 30 års tjänst, och Sistecozome meddelade att de skulle ersättas av 20 dieselbussar [11] . Ankomsten av 25 nya trådbussar var väntad. I augusti samma år testades trolleybussar av modellen Ridder E på väg 400 under en vecka [12] .
I januari 2016 började de första trolleybussarna anlända till Sistecozome Depot 1. Men den 28:e samma månad meddelade guvernören i delstaten Jalisco, Aristoteles Sandoval, överföringen av Sistecozome trolleybusslinjen till SITEUR, som inkluderade dem i sitt SITREN-företag.
Den 2 februari 2016 började nya trådbussar köra på väg 400. De nya bilarna var utrustade med CCTV-kameror, GPS- och GPRS- system , cykelställ på framsidan av trådbussen. Transport är tillgängligt för personer med funktionsnedsättning och har en autonom motor som gör att du kan resa en sträcka på upp till 30 kilometer utan kontaktnät [13] .
Men trots denna nya drivkraft för utvecklingen av eltrafik i städer finns det fortfarande kilometer av kontaktnät som har övergivits och inte används för persontrafik. Återupptagandet av trafiken på de gamla linjerna kan avsevärt förbättra transporttillgängligheten i många områden i Guadalajara. Emellertid ges företräde åt transporter med en förbränningsmotor, som lobbys av regeringen [14] .