Gern, Ottomar Borisovich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 mars 2021; kontroller kräver 4 redigeringar .
Gern, Ottomar Borisovich

Gern O.B.
Födelsedatum 16 november (28), 1827( 1827-11-28 )
Födelseort Vitebsk Governorate , Ryska imperiet
Dödsdatum 9 november 1882 (54 år)( 1882-11-09 )
En plats för döden Menton , Frankrike
Anslutning  ryska imperiet
Typ av armé Ingenjörstrupper
År i tjänst 1841 - 1882
Rang generallöjtnant
Slag/krig
Utmärkelser och priser
PRU Roter Adlerorden BAR.svg

Gern, Ottomar Borisovich  - ( 16 november  [28],  1827 [not 1] , Vitebsk-provinsen  - 9 november  [21],  1882 , Menton ) - militäringenjör, skeppsbyggare, en av de första skaparna av ryska ubåtar, generallöjtnant ( augusti 30, 1879 ). [länk 1]

Biografi

Ottomar Gern föddes den 16 november 1827 i Vitebsk-provinsen i Furstendömet av det polska ryska imperiet , i en polsk adelsfamilj med tyska rötter [länk 2] . Gern var en ingenjör som hade tjänstgjort större delen av sitt liv på sjöfartsavdelningen. Hans lärare och beskyddare under många år var den berömda baronen Totleben och storfursten Konstantin . [länk 3]

År 1841 gick han in på huvudingenjörskolan som konduktör och efter att ha blivit befordrad till fänrik den 10 augusti 1844 flyttade han till officersklasserna och den 23 september 1845 befordrades han till underlöjtnant genom examen .

Den 3 september 1846 släpptes han för att tjänstgöra i ingenjörkåren med en övergång till vakterna (som fänrik i Life Guards Sapper Battalion) och utstationering till Main Engineering School (senare omdöpt till Nikolaev Engineering School) som en befästningslärare. Han fortsatte att undervisa fram till 1860-talet. Den 25 augusti 1847 utnämndes han till lärare i fortifikation vid samma skola. Den 15 juli 1848 befordrades han till underlöjtnant och den 6 december 1850 - till löjtnant .

Sommaren 1851 granskade han konstruktion och praktiskt ingenjörsarbete i fästningarna Dinaburg , Warszawa , Ivangorod , Brest , Kiev och Bobruisk , och sommaren 1853 skickades han till fästningarna Bobruisk, Kiev, Brest, Ivangorod , Warszawa och Novogeorgievsk för att hjälpa chefen för Nikolaev Engineering School i utförandet av hans mandat.

Från 9 juni till 9 november 1854 var han på affärsresa till Revel- fästningen , ställd i en defensiv position, och den 6 december samma år befordrades han till stabskapten . Med kaptensgrad (sedan 17 april 1855 ) godkändes han den 14 november 1858 som adjungerad professor i befästningsteknik. 3 april 1860 befordrad till överste med övergång till militäringenjörer. Förutom ingenjörsskolan och akademin undervisade han i befästning vid Nikolaev Academy of the General Staff (från 25 augusti 1856 till 17 oktober 1860 ).

Fram till 1869 var han en rådgivande medlem av artillerikommittén, inrättad för att hitta tekniska medel för att förbereda nya behov av artilleri och flottans vapen.

Genom produktion den 1 januari 1869 befordrades han till generalmajor som medlem av tekniska kommittén för huvudingenjörsdirektoratet, som snart döptes om till ingenjörskommittén, och innehade denna position till sin död.

År 1870 , under det fransk-preussiska kriget , skickades han till operationsteatern, varefter han presenterade en omfattande rapport om alla de stridande parternas befästningsoperationer. Kungen av Preussen tilldelade honom Röda örnorden , 2:a klass. med stjärna och svärd.

Den 19 februari 1871 värvades Gern i Hans Majestäts följe . 1878 , för deltagande i det rysk-turkiska kriget , tilldelades han St. Vladimirs orden , 2: a klass. med svärd. Den 30 augusti 1879 befordrades han till generallöjtnant .

Utöver ovanstående order tilldelades han de högsta ryska orden: S: t Stanislav 1: a klass. ( 1873 ), S: t Anne 1:a klass. ( 1876 ) och S: t Vladimir 3:e klass. ( 1871 ) och flera utländska.

Död 9 november 1882 i Menton . Efter begravningsgudstjänsten i St Petersburg i den lutherska kyrkan St. Peter och Paulus begravdes i Moskva i Novodevichy-klostret . [länk 1]

Ubåtsdesign

I mitten av mars 1854 deklarerade den engelska skvadronen, efter att ha gått in i Finska viken , en blockad av den ryska kusten och angränsande vatten. I mitten av juni dök en kombinerad anglo-fransk flotta upp framför Kronstadt . I Östersjön, med överlägsna styrkor, attackerade de allierade öarna och kustbyarna. Denna taktik gav dem inte mycket framgång, men höll ryssarna i ständig spänning, vilket tvingade dem att stärka sitt försvar i väntan på fiendens landstigning.

Under dessa månader skickades löjtnant Gern till Revel för att hjälpa till med byggandet av försvarsstrukturer.

Taktiken för blockad av ryska kustfästningar, som användes av den allierade flottan, hade svaga punkter. De blockerande fartygen, koncentrerade till kustbefästningsområdena, var relativt inaktiva och låg ganska nära kusten. Därför kan de själva bli föremål för attack. Det krävdes bara att angriparen tyst kunde närma sig skvadronen. Detta villkor uppfylldes av en liten ubåt, som inte krävde varken hög hastighet eller lång dykräckvidd. [länk 4]

Ubåt nr 1

Redan i juli gav Gern ett projekt för sin egen eldskeppsubåt. I brist på tillräcklig tid och pengar var ubåten tänkt av trä, som mätte 4,2x1,35x1,35 meter. Dess skrov bestod av två ojämlika delar - i den lilla bogdelen fanns en "gruva", det vill säga en krutladdning, som på något sätt måste fästas vid botten av fiendens skepp. I resten, större delen av ubåten, fanns en besättning, ett svänghjul för propellerrotation, observation och navigationsutrustning.

I augusti mottogs det högsta tillståndet från kejsar Nicholas I och 1000 silverrubel för byggandet av denna ubåt. Ottomar Gern och hans assistenter satte genast igång. Redan hösten 1854 genomfördes provdykningar i hamnen - under vatten rörde hon sig med en hastighet av 1,5 km/h och det skedde inga olyckor under testerna.

Urvalskommittén var nöjd och rapporterade till krigsministern att ubåten uppfyllde uppgiften och att projektet kunde förbättras avsevärt om ubåten byggdes av metall, och marinavdelningens kommission, ledd av amiral Fullon, erkände Ottomar Gern ubåt som "mycket medioker" och i massproduktion rekommenderas inte. I allmänhet beslutades att militäringenjören Ottomar Gern skulle fortsätta att bygga ubåtar, men av järn. [länk 4]

Ubåt nr 2

Utvecklingen av det andra projektet av ubåten Ottomar (Konstantin) Borisovich Gern ( 1827 - 1882 ) slutfördes den 2 juni 1855. Den militära ingenjörsavdelningen utfärdade en order om konstruktion av en ny ubåt till Frikke Brothers Mechanical Plant, belägen i St Petersburg , på Vasilyevsky Island. Redan den 5 september 1855 var hon redo för provtagning.

Båtens deplacement var 8 ton, dess längd var 5 meter, bredd 1,1 meter, höjd 2,5 meter. Skrovet nitades av 3 mm järnplåt, utan sats, genom att plåtarna sammanfogades i spår och skarvar. Strukturellt bestod den av två delar (övre och nedre), liknande två båtar, sammankopplade av sina inre volymer. Samtidigt hade den nedre delen skarpa konturer vid extremiteterna, och den övre delen (”båt”, uppochnedvänd) var så att säga ”plattbottnad”.

I nivå med linjen som förbinder de övre och nedre delarna anordnades två träplattformar för att rymma en besättning på 4 personer. I den övre delen av båten fanns huvudmekanismerna (svänghjul med propelleraxelväxellåda, ventilationspump, magnetisk kompassbinnacle). Två sjömän med hjälp av ett svänghjul roterade en tvåbladig propeller. Kursen styrdes med hjälp av ett vertikalt roder, vars styrvajrar från rorkulten gick till rodret i mitten av båten.

I mitten av den övre delen av höljet fanns ett urtag täckt med en glaskupol. Kepsen var omsluten av ett järngaller. Utskärningen användes även som entrélucka. I den nedre delen av skrovet, mellan två tvärgående skott, fanns en slusskammare. En lucka var anordnad i dess botten för utgången av en dykare, det fanns även utsiktsfönster och en nisch för ett undervattensankare. Vid dykning fördes vattenballasten direkt in i båtens lastrum (det vill säga in i dess nedre del) genom utombordsventilen.

Beväpningen var en krutgruva, som hade formen av en kon, fäst vid fören på ubåten. Hennes flytkraft var något över noll. Som tänkt av O. B. Gern var dykaren tvungen att använda en handborr för att fästa en mina till undervattensdelen av ett fientligt fartyg. Då ska brandväggen flytta till ett säkert avstånd och spränga gruvan med en elektrisk impuls från ett galvaniskt batteri.

Flödet av frisk luft in i skrovet tillhandahölls av en kolvpump, mekaniskt ansluten till ett svänghjul som roterade propelleraxeln. Ventilationsrör av gummi hölls på ytan med hjälp av samma flottörer. Nedsänkningsdjupet ändrades genom ytterligare intag eller pumpning av vatten från lastrummet.

I september 1855 genomgick båten två veckors sjöprov på Malaya Neva, som utfördes av en besättning ledd av befälhavarlöjtnant P.P. Kruzenshtern , sonson till den berömda amiralen I.F. Kruzenshtern . Tester har visat att havsvatten tränger in i skrovet genom de nitade sömmarna.

Efter det höjdes båten till väggen på Galerny Island, där den stod nästa år. Först vintern 1857 fördes ubåten på en släde till Izhora-anläggningen. Där ersattes skrovets tre millimeters järnplåtar med tjockare och anslutna till varandra inte med en, utan med två rader nitar (de gjorde ett nästan nytt skrov). Den totala kostnaden för båten var (med ersättning av huden med en tjockare) 4380 rubel.

Upprepade tester ägde dock rum i S:t Petersburg först hösten 1861. Denna gång var ubåten väl kontrollerad, det var ingen läcka i skrovet. Men hastigheten var för låg, och att fästa en mina i botten av målfartyget visade sig vara nästan omöjligt. Senare gjordes misslyckade försök att omvandla båten till en dykklocka.

Ledningen för den militära ingenjörsavdelningen föreslog att O. B. Gern skulle omarbeta projektet igen för att förse ubåten med en entakts mekanisk motor.

Fram till 1872 förvarades ubåten i St Petersburg New Amiralty, varefter den skrotades. [länk 5]

Ubåt nr 3

Även om ubåt nr 2 visade sig vara "i sin nuvarande form, oanvändbar för någon användning", som dess krigsminister D. A. Milyutin uppskattade , designade O. B. Gern en ny båt vintern 1862/1863 . Kejsar Alexander II tillät byggandet av en ny båt designad av överste Gern vid amiralitetets Izhora Plants.

Även om inga ritningar eller en detaljerad beskrivning av båten har hittats, kan dess struktur bedömas utifrån indirekta data. Båten hade ett förseglat skrov. Den aktre delen av båtens mittutrymme var avsedd för montering av motorn. I fören inhyste det vertikala rodrets ratt. Hyttventiler skars in i sidorna och däcket på båtens däck. Skrovets massa var cirka 5 ton. Båtens främsta innovation var att vara en gasmaskin (ammoniak) designad av V. F. Petrushevsky . Bänktester av motorn slutade dock i misslyckande.

Den nya apparaten stod klar till hösten, men redan med manuell drivning till propelleraxeln. Dess konstruktion kostade militäravdelningen 7 000 rubel. Experimenten ägde rum på hösten samma år i Kolpino , i vattnet i en stor fabriksdamm. Experimenten var ganska framgångsrika. Den största nackdelen ansågs vara ett litet drag. [länk 4]

Ubåt nr 4

Gern letade efter ett effektivt mekaniskt framdrivningssystem för undervattensframdrivning. Han uppmärksammade utsikterna för elektriska maskiner, men bristen på kompakta batterier vid den tiden gjorde användningen av sådana maskiner omöjlig. När det blev känt att kapten Bourgois i Frankrike testade Plongeur - ubåten designad av honom med en pneumatisk motor, åkte O. B. Gern dit och deltog direkt i dess tester.

Efter att noggrant ha studerat designen av en luftmotor använde han sin vistelse i Frankrike för att beställa flera experimentmotorer från ett antal parisiska företag, inklusive en som körde på tryckluft. Berikad med franska uppfinnares idéer utvecklade Gern på eget initiativ ubåtsprojektet nr 4, där han tog hänsyn till både sin egen erfarenhet och erfarenheterna från utländska designers.

Det nya projektet intresserade sjöfartsministeriet. Byggandet av en ubåt beställd av Alexander-fabriken (senare Proletarsky Zavod) i St. Petersburg , som enligt taktiska och tekniska data överträffade alla dess tidigare projekt, slutfördes 1867. Och i konstruktiv mening var det en ett viktigt steg framåt i utvecklingen av rysk ubåtsbyggnad. Ubåtens skrov, gjord av metall, var en spindelformad kropp 12 m lång och 2 m i diameter. Fullt deplacement 25 ton, arbetsdjup 2 m. Båten var enkelskrov med ett plant och två sfäriska vattentäta skott och inre ballasttankar. Grunden för kraftverket, designat med förväntningar på möjligheten att arbeta som en ångmaskin och en pneumatisk motor, var en kombinerad tvåcylindrig maskin med en effekt på 6 hk. [länk 5]

Konstruktionen av ubåten slutfördes 1867 , tester utfördes i den italienska dammen i Kronstadt-hamnen i 9 år. Under denna tid har designern gjort ett antal förbättringar. Så till exempel måste Shpakovsky-munstycket ersättas med ett mer effektivt, och styrväxeln måste förbättras. O. B. Gern designade och byggde själv vid Byrd-fabriken i St. Petersburg en stor (vikt 5 ton, längd 7 m, diameter 1 m), om än mycket långsamtgående, torped, och gav också idén att montera den utomhus under skrovet på en ubåt.

Som ett resultat av förbättringar var ubåt nr 4 väl kontrollerad under tester i mitten av 1870-talet, men i nedsänkt läge kunde den bara simma under en pneumatisk motor - det var inte möjligt att tillförlitligt täta eldstaden, därför under ett dyk till ett djup där ändarna på ventilationsrören gömdes under vatten bröt gaser in i facken. Under tiden, efter att inte ha fått några praktiska resultat från O. B. Gerns experiment och forskning, började den militära ingenjörsavdelningen helt och hållet tappa intresset för dykning. År 1876 gavs order om att stoppa allt arbete med motiveringen att

"... från resultaten av experiment som utförts under många år visar det sig att dykning är mycket svårt, och även om frågan om arrangemanget av alla komplexa mekanismer framgångsrikt löses, är denna simning alltid fylld med stor fara för människor, beroende på många oförutsedda olyckor.”

Kapten-löjtnant P.P. Kruzenshterns plötsliga död, som var entusiast av dykning och befälhavde O.B. Gerns båtar, påverkade i viss mån också upphörandet av ytterligare tester. Efter att ha förlorat en så aktiv assistent och efter att ha förlorat stöd från chefen för den militära ingenjörsavdelningen, generallöjtnant E. I. Totleben, slutade Ottomar Borisovich Gern, vid den tiden själv befordrad till general, att engagera sig i ubåtar. [länk 6]

Resultat av uppfinningsverksamhet

Anteckningar

Kommentarer
  1. ↑ enligt formuläret 1824
Källor
  1. ↑ 1 2 Chulkov N. P. Gern, Ottomar Borisovich // Russian Biographical Dictionary  : i 25 volymer. - St Petersburg. - M. , 1896-1918.
  2. ↑ VEM VAR OTTOMAR GERN? . lennusadam.eu.
  3. ↑ Oleg Izmailov. Värd är John Hughes . donjetsk.com. Hämtad 31 juli 2013. Arkiverad från originalet 5 mars 2016.
  4. ↑ 1 2 3 Pickle I. R. Undervattenseldskepp av O. B. Gern // Gangut: lör. - St Petersburg. : Gangut, 2008. - Nr 47 . - S. 46-66 .
  5. ↑ 1 2 Ubåtar O.B. Gern . www.deepstorm.ru Hämtad 13 augusti 2013. Arkiverad från originalet 27 maj 2013.
  6. ↑ 1 2 I.A. Bykhovsky. Ubåten O.B. Gern . book.uraic.ru. Hämtad 14 augusti 2013. Arkiverad från originalet 12 augusti 2011.

Länkar