Det holländska steget är en komplex rumslig självsvängning som inträffar under flygningen av ett flygplan i ett kopplat koordinatsystem , bestående av en motfaskombination av gir (spår- eller kurssvängningar) och gunga från sida till sida ( rullning ).
Ursprunget till termen holländsk steg är nu inte känt exakt, men det är troligt att det på något sätt är kopplat till skridskoåkning - kroppsrörelserna hos en skridskoåkare kan likna den rumsliga uppbyggnaden av ett flygplan.
Nederländska tonhöjdssvängningar manifesteras som ett resultat av otillräcklig riktningsstabilitet och överdriven sidostabilitet hos flygplanet.
När flygplanet roterar kring längdaxeln OX uppstår en glidning spontant mot den nedåtgående vingen på grund av den framträdande laterala tyngdkraftskomponenten. Detta leder omedelbart till uppkomsten av ett ögonblick av sidostabilitet, vilket tenderar att minska den resulterande rullningen. Samtidigt uppstår ett ögonblick av riktningsstabilitet, som tenderar att vända flygplanets nos i riktning mot den resulterande glidningen. Eftersom riktningsstabiliteten på många flygplan är mycket svagare än sidostabiliteten, släpar glidåterhämtningen efter rullåterhämtningen i tid. Flygplanet, genom tröghet, hoppar över positionen utan att rulla och börjar rulla i motsatt riktning. Således kommer flygplanet, utan pilotens inblandning i kontrollen, att utföra odämpade svängningar i rullning och slirning.
Den laterala stabiliteten påverkas av flygplanets aerodynamiska utformning och i synnerhet av vingens svep : för halvvingen som sträcks framåt (vid svängning) kommer lyftkoefficienten att öka och för den eftersläpande kommer den att minska följaktligen, så det blir ett krängningsmoment i motsatt riktning mot glidning.
Nästan alla flygplan är föremål för nederländska tonhöjdssvängningar i större eller mindre utsträckning, men det verkliga behovet av en teknisk lösning på problemet uppstod med tillkomsten av den svepande vingen .
På relativt stabila flygplan räcker det att införa en automatisk parering av vridmomentet i roderkontrollkanalen - detta är den så kallade girdämparen . Girdämparens avkänningselement är ett tvåstegsgyroskop , som reagerar på vinkelhastigheten ω y, i förhållande till normalaxeln OY, från vilken den elektriska signalen bearbetas, förstärks och matas till autopilotens eller autopilotens styrmaskin. styrenhet för ACS.
På flygplan som är benägna att byggas upp eller statiskt instabila, installeras dämpningsmaskiner i alla tre kanalerna (gir-, stignings- och rulldämpare).
Girdämparen är ett helautomatiskt system som hjälper piloten. Under flygning, när spjället är i drift och rodret automatiskt avböjs, sker ingen rörelse av reglagen i cockpit.