DB-A

DB-A ("Dalniy Bomber-Academy") är ett sovjetiskt experimentellt tungt långdistansbombplan, designat och byggt under ledning av den ryske sovjetiske flygdesignern Viktor Bolkhovitinov [1] .

På detta flygplan 1936-1937 satte sovjetiska piloter fyra världsrekord för flygräckvidden med en last. Detta är världens första produktionsflygplan som flyger över Nordpolen, och världens första fyrmotoriga flygplan som når polen. Fram till 1940 tillverkades DB-A i en liten serie och användes som transportflygplan.

Den 12 augusti 1937 började ett fyrmotorigt flygplan DB-A med svansnummer H-209 med en besättning på 6 personer under befäl av S. A. Levanevsky att flyga från Moskva via Nordpolen till Fairbanks , Alaska, USA. Radiokontakten med planet avbröts den 13 augusti, klockan 17:58 Moskva-tid, efter att planet flög över Nordpolen [2] .

Design, konstruktion och testning

1935 föreslog Viktor Bolkhovitinov, lärare vid N. E. Zhukovsky Air Force Academy, ett projekt för ett "tungt långdistansbombplan". Flygplanet under indexet DB-A "Far Bomber - Academy" designades och byggdes vid Aviation Plant No. 22 i Moskva och gick in i flygprov i maj 1936 [1] . För att öka hastigheten på ett stridsflygplan implementerade chefsdesignern ett antal nya idéer i sin bil: slät hud på skrovet , infällbara kåpor för landningsställ och andra [1] .

Konstruktion [3]

• Flygkroppen  är semi -monokok , slät hud ingick i kraftpaketet och förstärktes med stringers. Besättningshytterna är stängda med celluloidglas. Akterskyttarkupén är öppen. Den semi-monokoka flygkroppen gjorde det möjligt att öka den fria inre volymen.
• Vinge  - trespar, består av en mittsektion och löstagbara delar. Vingen inrymde gastankar med en total volym på 14 600 liter bensin. Landningsklaffar var placerade på vingen, vilket gjorde det möjligt att minska landningshastigheten till 80 km/h . Bombställ monterades under vingen, designade för att bära 2000 kg bomber.
• Fjäderdräkt  - Köl och helmetallstabilisator. Stabilisatorn sträcktes med dubbla vajer-stag. Hissarna och rodret var försedda med plattare. Hissarna balanserades av viktbalanserare.
• Chassi  - trehjuling med bakhjul. De viktigaste landningsställens hjul drogs in under flygningen till speciella kåpor. Bakhjulet togs bort helt. För driften av flygplanet under vinterförhållanden tillhandahölls speciella skidor. Hjulchassits stötdämpare är teleskopiska, olje-luft, och skidstötdämparna är blandade: lina och olje-luft. Frigörandet av hjulen utfördes med hjälp av tryckluft.
• Kraftverket  är fyra M-34RNB-motorer med växellåda och överladdning, med en kapacitet på 970 hk vardera. Med. Trebladiga propellrar med en diameter på 4,1 m, stigningen reglerades på marken.
• Utrustning  - piloternas instrumentpanel bestod av tre delar. På den fanns: en radioriktningssökare, en konstgjord horisont, en sväng- och glidindikator, en gyromagnetisk halvkompass och motorstyrenheter. Kommunikationen mellan besättningsmedlemmarna skedde med hjälp av pneumatisk post och en intercom för flygplan. För att säkerställa att flygplanet landar på natten installerades undervingsfacklor på flygplanet. En uppsättning installerad utrustning gjorde det möjligt att styra flygplanet under ogynnsamma väderförhållanden.
• Beväpning  - i den främre delen av flygkroppen fanns ett torn med en 7,62 mm maskingevär , i den centrala delen av flygkroppen - en 20 mm kanon , i stjärtdelen - en dolk och akter kulsprutefästen. Den fullständiga stridsreserven för maskingevär är 3000 skott , för kanonerna - 250 skott . Under mittsektionen i flygkroppen finns ett bombrum som kan rymma upp till 3000 kg bomber, den totala bomblasten är 6500 kg .

Serieproduktion

Efter framgångsrika tester nära Moskva, sjösattes den tunga långdistansbombplanen Viktor Bolkhovitinov DB-A, men endast i en liten serie vid flyganläggningen nr 124 uppkallad efter Sergo Ordzhonikidze i Kazan . De första och sista 5 produktionsflygplanen levererades 1939.

Den sovjetiska flygdesignern Alexander Yakovlev tror att "DB-A:s öde påverkades av ... den tragiska döden för Levanevsky-besättningen i augusti 1937 ... Dessutom byggde TB-7-flygplanet samma år av brigaden av V. M. Petlyakov under ledning av A. N. Tupolev (ANT-42) , som fick namnet Pe-8 i serien , visade betydligt bättre flygegenskaper i jämförelse med DB-A, [och] lanserades i serien ... " [ 1] .

Flygprestanda

De angivna egenskaperna motsvarar DB-A-modifieringen med AM-34RN-motorer . Datakälla: Shavrov V. B., 1988.

• Besättning : 7 personer
• Längd : 24,4 m
• Vingspann : 39,5 m
• Höjd :
• Vingarea: 230 m²
• Tomvikt : 15 400 kg
• Normal startvikt: 21 900 kg
• Full lastvikt: 6500 kg
• Volym bränsletankar: 14 000 l
• Kraftverk : 4 × AM-34RN
• Motoreffekt : 4 × 970 hk Med.

(4 × 713 kW (start))

• Högsta hastighet:  
  • på en höjd av 4000 m: 330 km/h
  • nära marken: 280 km/h
• Praktisk räckvidd: 4500 km
• Praktiskt tak : 7220 m
• Klättringstid:
  • 1000 m på 5 min.
  • 7000 m på 56 min.
• Vingbelastning: 95 kg/m²
• Dragkraft -till-vikt-förhållande : 129 W/kg (5,7 kg/hk)
• Startsträcka: 400 m
• Löplängd: 300 m

• Skott och kanon:  
  • 1 × 20 mm ShVAK- pistol
  • 6 × 7,62 mm ShKAS maskingevär
• Stridsbelastning: 5000 kg

Litteratur

• Shavrov, V. B. Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 sid. — 20 000 exemplar.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Yuri Kaminsky, Dmitry Khazanov. Gravkors // Aviamaster  : journal. - 1997. - Nr 04-05 . - S. 12-19 . (ryska)

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 Yakovlev A. S. sovjetiska flygplan. Kort uppsats. Fjärde upplagan, reviderad och förstorad. - Moskva: Nauka, 1982. - 408 sid. – IBSN saknas – Upplaga 25 000 – S. 232
2. ↑ Sovjetisk detektiv. Var försvann H-209-flygplanet? . Därefter (5.07.2016). Datum för åtkomst: 20 oktober 2016. Arkiverad från originalet 20 oktober 2016. (obestämd)
3. ↑ Shavrov V. B. Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938.

Länkar

• DB-A på AirWar.Ru Arkiverad 1 mars 2010 på Wayback Machine .
• Boris Chertoks memoarer , som arbetade på DB-seriens flygplan Arkiverade 10 december 2014 på Wayback Machine