Nissan RB-seriens motorer är bensinförbränningsmotorer tillverkade av Nissan Motors. De är 6-cylindriga, in-line , 2,0-3,0-litersmotorer tillverkade av Nissan från 1985 till 2004.
Både enkelkamaxel (SOHC) och dubbelkamaxel (DOHC) versioner av motorn tillverkades med ett cylinderhuvud i aluminium. SOHC-versioner har 2 ventiler per cylinder, DOHC-versioner har 4 ventiler per cylinder; alla kamkretsar rör bara en ventil. Alla RB-motorer med remdrivna kamaxlar och cylinderblock i gjutjärn. De flesta turbomodeller har en laddluftkylare (undantagen är RB20ET enkelaxel och RB30ET-motorn) och de flesta är utrustade med en bypassventil ( undantag Laurel och Cefiro ) som används för att släppa ut övertryck till följd av nedväxling när gasreglaget är avstängt (när gasreglaget är stängt) . Vissa källor uppger att "RB" står för ("Race breed"), även om detta är omtvistat. Nissan RB-motorerna kommer från den sexcylindriga Nissan L20E, som delar samma hål och slaglängd som RB20. Japanska kataloger dechiffrerar RB-serien som Response&Balance.
Alla RB-motorer tillverkades i Yokohama , Japan, där VR38DETT-motorerna nu tillverkas.
Volym, hål och slaglängd för RB-motorer:
RB20 - 2,0 L (1998 cc, hål: 78,0 mm, slaglängd: 69,7 mm)
RB24 - 2,4 L (2428 cc, hål: 86,0 mm, slaglängd: 69,7 mm)
RB25 - 2,5 L ( 2498 cc, hål: 86,0 mm, slaglängd: 71,7 mm)
RB26 - 2,6 L (2568 cc, hål: 86,0 mm, slag: 73,7 mm)
RB30 - 3,0 L (2962 cc, hål: 86,0 mm, slag: 86,0 mm)
Det fanns olika versioner av 2.0 L RB20-motorerna:
De första RB20E/ET/DE/DET-motorerna monterades på Nissan Skyline R31. Tidiga dubbelkammotorer kallas "Red Top" eftersom de har röda lock. Tidiga tvillingkammotorer använde NICS-insprutningssystemet (Nissan Induction Control System), medan senare Twin Cam-motorer använde ECCS (Electronic Concentrated Control System). Senare versioner använde ECCS-motorstyrningssystemet. Z31 200ZR var utrustad med en mellanliggande RB20DET-typ av nätverksgränssnitt. RB20DET Red Topkamaxel med 240° insug, 240° avgas, 7,3 mm och 7,8 mm lyft. Laurel, R32 Skyline och Cefiro använde den andra generationen (1988-1993) RB20E/DE/DET. Den hade en förbättrad cylinderhuvudsdesign och använde ett ECCS-motorstyrningssystem. Sådana motorer var kända som "Silver TOP".
RB20DE kamaxeltid: 232° insug, 240° avgas: 7,3 mm och 7,8 mm lyft; Kamaxel RB20DET: 240° inlopp, 240° utlopp: 7,3 mm och 7,8 mm lyft. RB20DET-R tillverkades i en begränsad upplaga av 800 stycken och installerades på Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31). RB20P-motorn är en version av RB20, bensin + gasol, men med 12 ventiler (OHC).
Det är en relativt sällsynt och idiosynkratisk motor eftersom den inte tillverkades för den japanska hemmamarknaden . Motorn installerades i en vänsterstyrd Nissan Cefiro som exporterades från Japan. Mekaniskt monterades motorn av ett RB30E-huvud (enkel kamaxel), ett RB25DE/DET-block och en RB20DE/DET-vevaxel med 34 mm kolvar. Denna motor är förgasad istället för bränsleinsprutad Nissan ECCS. Den allmänna modifieringen är att matcha cylinderhuvudet med dubbla kamaxel från andra motorer i RB-serien, tillsammans med en förgasare. Standardformen med en kamaxel gav 141 hk. vid 5000 rpm och 197 Nm vridmoment vid 3000 rpm.
Den 2,5-liters (2498 cc) RB25-motorn tillverkades i fyra versioner:
RB25DE- och DET-motorer tillverkade från augusti 1993 började förses med NVCS (Nissan Variable Cam System) för insugningskamaxeln. Detta gav nya RB25DE mer kraft och vridmoment vid lägre varvtal än den tidigare modellen. Sedan 1995 har tändsystemet moderniserats - spolarna har tappat sin externa omkopplare och fått en inbyggd krafttransistor. Effekten ökade till 190 hk. Dessa motorer kallas andra seriemotorer. Förutom spolarna fanns det en annan massluftflödessensor , en motorstyrenhet, en kamaxelpositionssensor och en gasspjällssensor. Mekaniskt är serie 1 och serie 2 desamma förutom insugningskamaxeln med en fasväxlingsmekanism.
I maj 1998 installerades cylinderhuvudet i NEO-serien vilket gjorde att motorn kunde klassificeras som ett fordon med låga utsläpp (LEV) på grund av deras lägre bränsleförbrukning och avgasutsläpp. Motorerna i NEO-serien började installera konventionella ventillyftare, istället för hydrauliska lyftare byttes kamaxlar och ett förgrenat insugningsrör uppträdde. Förbränningskammaren har reducerats, för att kompensera har stavar från RB26DETT och nya kolvar installerats samtidigt som kompressionsförhållandet har ökat. En större turbin började installeras på turboladdaren, en modifiering av turboladdaren hade ett kompressorhjul och turbiner gjorda av stål, den andra modifieringen var utrustad med ett kompressorhjul av kompositmaterial och ett turbinhjul tillverkat med keramik. Ytterligare en DPKV och en modifierad motorstyrenhet installerades också. Alla dessa förbättringar gjorde det möjligt att höja effekten till 200 hk, förbättrade motorns miljövänlighet och effektivitet utan att minska dess tillförlitlighet.
RB26DETT 2,6 liters inline 6-cylindrig motor användes främst i 1989-2002 Nissan Skyline GT-R. RB26DETT cylinderblock i gjutjärn, cylinderhuvud i aluminium. Topplocket har 24 ventiler (4 ventiler per cylinder) och två kamaxlar. RB26DETT-intaget skiljer sig från andra RB-motorserier genom att det har sex separata gasspjällshus istället för en. Motorn var utrustad med ett system med två turboladdare. Turbinerna är anordnade så att den främre turbinen drivs av de första 3 cylindrarna, och den bakre turbinen drivs av 4, 5 och 6 cylindrar. Turboladdare av samma storlek, med inbyggd wastegate i den varma delen av turbinen, för att begränsa laddtrycket till 0,7 bar.
Den första generationen av twin-turbo RB26DETT producerade cirka 280 hk. (206 kW) vid 6800 rpm och 353 Nm vid 4400 rpm. Den senaste generationen RB26DETT producerade 280 hk. (206 kW) vid 6800 rpm och 392 Nm vid 4400 rpm. Flera mätningar av standardmotorer visade dock en maxeffekt på 330 hk. Anledningen till denna diskrepans är ett "gentlemen's agreement" mellan japanska biltillverkare, som bestämde sig för att begränsa motoreffekten för alla bilar till 280 hk.
Denna motor är allmänt känd för sin prestanda och extremt höga tuningpotential. Med regelbundet underhåll och byte av förbrukningskomponenter kan motorn resa 1 000 000 kilometer eller mer.
| Längd | Klättra | |||
| kamaxel | Inlopp | Studentexamen | Inlopp | Studentexamen |
| RB26DETT | 240° | 236° | 8,58 mm | 8,28 mm |
| RB26DETT N1 | 240° | 236° | 8,58 mm | 8,28 mm |
R32 RB26-motorer byggda före 1992 hade ett oljesvältproblem eftersom oljepumpen var för liten, vilket så småningom ledde till brist på smörjning vid höga varvtal. På senare versioner av RB26 åtgärdades detta problem. Tillverkare av delar tillverkar överdimensionerade oljepumpar för att rätta till detta problem. Från början var R32 GT-R planerad att ha en 2,4-liters RB24DETT för att tävla i 4000cc-klassen (deplacement multiplicerat med 1,7 om turboladdad). Men när ingenjörerna lade till ett fyrhjulsdriftssystem gjorde det bilen tyngre och mindre konkurrenskraftig. Nismo bestämde sig för att göra motorn till en 2,6 liters dubbelturbo för att tävla i 4500cc-klassen, vilket ledde till RB26DETT-motorn.
RB26DETT installerades på följande fordon:
RB26DETT N1 är en modifierad version av RB26DETT-motorn utvecklad av Nismo (Nissan Motorsports). Nismo-ingenjörer kom till slutsatsen att den vanliga RB26DETT-motorn krävde för komplext och repetitivt underhåll när den användes i Group-A- eller Group-N-racingbilar och designade därför N1-blocket. Nismo installerade en starkare vevaxel än vad som ursprungligen byggdes eftersom RB26DETT-motorn var under mer stress under racing. Motorn fick också förbättringar vad gäller antalet olje- och kylvätskekanaler. Nya kolvar och kolvringar, uppgraderade kamaxlar och turboladdare installerades. Även om alla versioner av RB26DETT N1-motorn använde Garrett T25-turboladdare, ändrades turboladdarspecifikationerna i R34-motorversionen. I motorerna monterade på R32 använde R33 turboladdare med rullager . RB26DETT N1 monterad på R34 använder en Garrett GT25 turboladdare med kullager. Den största skillnaden mellan turboladdaren som används i N1-motorn och standardmotorn RB26DETT är att turbinhjulen i N1-versionen är gjorda av stål , snarare än den keramik som används för vanliga RB26DETT-turboladdare. Keramiska turbinhjul är mycket opålitliga när de används vid höga hastigheter (detta beror på en ökning av storleken på centrifugalkrafterna med ökande rotationshastighet och otillräcklig draghållfasthet hos keramiska element). Motorblocket RB26DETT N1 är märkt 24U medan standardblocket RB26DETT är märkt med 05U.
Motorn som används i Nissan Skyline GT-R Z-Tune. Cylinderblocket är mer pålitligt än N1, volymen har ökats till 2,8 liter (hål och slaglängd: 87,0 x 77,7 mm). Resultatet är en RB28 som ger 510 hk. (368 kW) och 540 Nm vridmoment.
Fyra modeller av 3,0 L RB30 tillverkades:
Denna motor installerades i Nissan Skyline, Patrol, Terano och rättigheter köptes av Holden , eftersom Holden 202 (3,3 L) inte längre kunde uppfylla kraven på utsläppsskärpningar. Nissan Motor Co. sålde RB30E till Holden för Commodore VL. Motorn i VL, på grund av kylaren installerad lägre i motorrummet, spräckte topplocket, eftersom all luft steg till topplocket. Detta problem löstes på Nissan Skyline R31 genom att installera kylaren högre. Motorn var ganska pålitlig, bortsett från detta problem. RB30S installerades på vissa exportmodeller från Mellanöstern Skyline R31, Nissan Patrol. RB30E installerades i R31 Skyline och VL Commodores i Australien, samt i Sydafrika på R31 Skylines (med 126 kW vid 5000 rpm och 260 Nm vid 3500 rpm).
Den turboladdade RB30ET (som producerar 150kW) hittades endast i Commodore VL (finns i alla modeller) och bestod av den lägre kompressionen RB30E, kraftfullare oljepump, T3 Garret turboladdare, 250cc injektor och olika insugningsgrenrör. Själva motorn är fortfarande populär idag i modifierad form i australiensisk dragracing. Nissan Special Vehicles Division Australia producerade två begränsade Skyline R31-modeller, GTS1 och GTS2. De var utrustade med lite kraftfullare RB30E-motorer på grund av den längre ventilöppningsfasen.
GTS1 RB30E - enkelaxel (130 kW vid 5500 rpm, 255 Nm (26,0 kgf m) vid 3500 rpm) - har en speciell kamaxelprofil, speciellt avgassystem; GTS2 RB30E - enkelaxel (140 kW vid 5600 rpm, 270 Nm (27,5 kgf m) vid 4400 rpm) - speciell kamaxelprofil, specialavgas, Piggi Back-dator, ventilportar.
Denna sällsynta motor användes i Tommy Kaira M30, R31 Skyline GTS-R. Det omgjorda RB20DE-huvudet skruvades fast på RB30E-blocket. Motorn producerade 177 kW (240 hk) vid 7000 rpm och 294 Nm (30,0 kgf m) vid 4800 rpm.
Nissan tillverkade inte denna motor i Japan, eftersom motorn utvecklades i Australien, och bestod av ett RB30E-block parat med cylinderhuvuden från RB25DE, RB25DET eller RB26DETT och turboladdad. Att montera ett dubbelt kamhuvud från någon av dessa motorer till blockkompressionsstandarden RB30E ger det idealiska kompressionsförhållandet för en civil turbomotor på 8,2:1, vilket gör omvandlingen den mest effektiva, till skillnad från högkompressionen RB30E till RB30ET. Även om denna motor har ett större slagvolym än RB26DETT, är den maximala möjliga hästkraften mindre eftersom RB30-blocket saknar inre förstärkning och därför inte tål höga varvtal på grund av harmoniska problem vid 7500 rpm. För att kompensera för vibrationer producerar RB30DET mer vridmoment vid lägre varvtal på grund av den längre vägen. De har dock varit kända för att nå motorhastigheter upp till 11 000 rpm med mer balansering och användning av ett RB26-huvud med solida lyftare. Kraften hos RB30DET i denna form kan vida överstiga den hos RB26DETT, RB30DET används vanligtvis endast i bakhjulsdrivna fordon på grund av dess enkla installation. På 4x4 GTR eller GTS4 måste sammankopplingskortet matcha 4x4-sumpen eftersom det är mönstrat på ett annat sätt än RB30. Det finns också ett RB30DETT-kit tillverkat av OS Giken i Japan som använder huvudet från RB26 och matchar foder, hål och slaglängd på 86 mm. Motorn är konstruerad för effekt över 600 hästkrafter. Det fanns också RB30E-motorn installerad i Nissan 240Z, som visade en 1/4 mils tid på 7,86 sekunder vid 285 km/h, motoreffekt - 1400 hästkrafter.
RB-X GT2 (REINIK) designades speciellt för Nismo 400R. Skillnaden mellan denna motor och RB26DETT är att motorn har förskjutits (87,0 x 77,7 mm) till 2771 cc. Motorn ger 331 kW eller 443 hk. vid 6800 rpm och 469 Nm vid 4400 rpm. Denna motor byggdes med ett kraftigt cylinderblock och topplock, en metalltoppspackning, kolvar med kylkanaler, en smidd vevaxel och vevstakar, en kraftig N1-turbo, ett luftfilter med noll motstånd, rör i rostfritt stål och en sport katalysator, som inte är föreslagen för den vanliga RB26DETT.