| Pavel Evgenievich Depp | |
|---|---|
| Födelsedatum | 29 juli ( 10 augusti ) 1894 |
| Födelseort | Sankt Petersburg , ryska imperiet |
| Dödsdatum | 15 september 1918 (24 år) |
| En plats för döden | Baku ( Kaspiska havet ) |
| Anslutning |
Ryska imperiets diktatur i Centralkaspiska havet |
| Typ av armé | Sjöflyg |
| År i tjänst | 1916 - 1918 |
| Rang | Amiralitetets fänrik |
| Del | |
| Slag/krig | första världskriget |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Pavel Evgenievich von Depp ( tyska : Paul v. Depp ; 29 juli ( 10 augusti ) , 1894 , St. Petersburg - 15 september 1918 , Baku ( Kaspiska havet )) - en av de första ryska marinpiloterna . Medlem av första världskriget . 1918 gjorde han ett rekord men misslyckat försök att flyga över Kaspiska havet, vilket orsakade hans död.
Ärftlig adelsman . Kommer från en familj av baltiska tyskar , av evangelisk-luthersk tro.
Barnbarnsbarn till en av de första barnläkarna i det ryska imperiet , överläkare på St. Petersburgs barnhem Philip Filippovich von Depp
Född i familjen till en välmående godsägare, medlem av Noble Guardianship of the Noble Assembly of St. Petersburg [3] , provinsråd i Provincial Zemstvo Council, Honorary Magistrate i Yamburg District Evgeny Nikolayevich Depp. I Yamburg-distriktet i S: t Petersburg-provinsen ägde Evgeny Nikolajevitj två stora gods " Muromitsy " och " Kurkovitsy ", godset Sumsko [4] samt en mjölkgård med ett lager av mjölk och mejeriprodukter [5] . Han dog tidigt, och från 1900 uppfostrades Pavel och hans systrar av sin mor Elena Rurikovna [6] .
Hösten 1904 blev Pavel Depp inskriven i den femte (Alarchinsky) klassiska herrgymnastiksalen . Han studerade motvilligt och på 6 år slutförde han endast 5 klasser. 1910 överfördes han med en minskning (4:e gymnastiksalen) till den berömda gymnastiksalen i St. Petersburg och Karl Mays riktiga skola .
Inom denna gymnastiksals väggar samlades en grupp elever som på allvar blev bortförda av det framväxande flyget. År 1910, i Gapsala ( provinsen Estland ), där Pavel årligen vilade i sin farbrors gods, var han ett vittne och, möjligen, en deltagare i testerna av ett hemgjort flygplan byggt av hans kamrat Grigory Vekshin [7] . Det året skrev tidningen Ogonyok:
”I Gapsala lyckades en elev vid S:t Petersburgs privata gymnasium K. Maya, 15-årige G. Vekshin, med hjälp av kamraterna I. Feldgun och G. Serk, bygga ett segelflygplan av Voisin-typ på egen hand , där han gjorde ett antal framgångsrika flygningar . ”
- [8]Sedan 1912 deltog Pavel, tillsammans med sin vän Viktor Kerber , i arbetet med den första skolcirkeln av flygplansmodellerare i Ryssland. Dess arrangör, gymnasieeleven Nikolai Fausek , kallade cirkeln "The Society of Aviation Sports Lovers".
Strax efter examen från gymnasiet, i början av 1916 , på höjden av patriotiska känslor som fortfarande existerade i samhället, vände sig P. Depp till flygflottans avdelning i specialkommittén för att stärka flottan med frivilliga donationer ( Officerskaya Street , 35) [ 9] . Han accepterades som en flottjägare och skrevs in i Naval Aviation Officer School .
"Kadetterna, flottans jägare, genomgick först övningsutbildning i den 2:a baltiska sjöbesättningen och överfördes sedan till de teoretiska sjöflygningskurserna, där de befann sig i barackerna i byggnaden av studenthemmet vid Polytechnic Institute .. .. För teoretiska klasser användes hörsalarna vid Yrkeshögskolans skeppsbyggnadsavdelning och för praktiska dess verkstäder och en väderstation.
- [10]Efter att ha gått hela vägen och fått en underofficersgrad, på hösten 1916, skickades P. Depp till Revel vid den 3:e Brigitovka flygstationen [11] . Här studerade han före vinterns början flygning på en havsflotta "Farman" [12] och en flygbåt M-9 [13] . På grund av de växande revolutionära känslorna vid flottans Revel-bas återkallades P. Depp i början av 1917 till Petrograd och den 2 februari 1917 lämnade den tredje klassen för att fortsätta sina studier vid Baku Naval Aviation Officer School ( BOSHMA) [14] .
På Naval Aviation School träffade Pavel sin skolkamrat, löjtnant Viktor Kerber (sedan oktober 1916 - Korvin-Kerber), som skickades hit från Jaegerregementets livgarde efter flera månaders hårda strider i Galicien .
BOSHMA låg i centrala Baku och hade två bryggor - "Starotamozhenny" och "Stone", där 7 presenningshangarer och tränedgångar till vattnet för sjöflygplan byggdes av personalen . Kadetter utbildades för att lotsa flygande båtar av olika design. Den mest talrika och samtidigt populära bland piloterna var M-5- båten från den ryska flygplansdesignern D. P. Grigorovich . Alla kadetter var uppdelade på 13 avdelningar, som leddes av erfarna instruktörer.
P. Depp studerade pilotering i "Vedi"-avdelningen, som leddes av V. Korvin-Kerber. I slutet av augusti 1917, efter att ha klarat alla tester, fick Pavel titeln "Naval Pilot" med den samtidiga tilldelningen av rangen som fänrik i amiralitetet.
Från hösten 1917 till våren 1918 tjänstgjorde P. Depp som instruktör vid BOSHMA. Oktoberrevolutionen och bolsjevikernas tillträde till makten i Baku påverkade inte hennes arbete nämnvärt. Under det ständiga militära hotet från den turkiska armén, som, även efter undertecknandet av Brest -Litovsk-fördraget våren 1918, inte stoppade fientligheterna, hade den interna politiska situationen i Ryssland inte någon betydande inverkan på stämningen i Ryssland. såväl skolans fasta personal som kadetterna. Med fiendens direkta närmande förvandlades BOSHMA till en stridsenhet och blev det viktigaste verktyget för försvaret av Baku.
I maj 1918 kallades byrån för sjöfartsflyg Corvin-Kerber och Depp till Moskva, men bara för att tilldelas den nybildade och skickade till Baku Kuban Aviation Division. Denna division bestod av tretton nya "land" Nieuports och var tänkt att förstärka stadens försvar. Flera "land"-flygplan av olika design, som ingick i BOSCHMA, blev också en del av divisionen. Pavel, som inte hade tillräckligt med erfarenhet av att lotsa dem, behärskade självständigt en av de två Farmanov-30 som fanns tillgängliga [15] .
Det visade sig att piloterna som anlände som en del av Kuban-divisionen var mycket dåligt förberedda, och dess befälhavare, militärpiloten S.P. Devel [16] , landade nära turkarna under den första sortien. P. Depps Farman skadades två gånger precis vid Nieuports flygfält. Snart utvisades alla piloter som anlände från Moskva och skickades till Aviation Administrations förfogande, och marinpiloter flyttade till de befriade planen. Korvin-Kerber utsågs till chef för divisionen.
Med tillkomsten av det mensjevikiska centralkaspiska havet den 1 augusti 1918 utgjorde hydroflygdivisionen (tidigare BOSHMA) och kubandivisionen "Caucasian Aviation" och kom under befäl av försvarschefen i Baku, överste L. F. Bicherakhov . Efter 4 dagar gick den engelska expeditionsstyrkan in i staden, och den sista fasen av försvaret av Baku från turkarna började.
P. Depp deltog också aktivt i dessa strider. På sin "Farman" i syfte att bomba gjorde han flera sorteringar om dagen. Den 19 augusti 1918 tilldelades han och flera andra officerare, förutom titeln "Sjöpilot", titeln "Militärpilot":
"... Tilldela titeln "Militärpilot" till sjöpiloter: Korvin Viktor, Kamensky Konstantin, Depp Pavel, Ogorodnikov Ivan och titeln observatörspilot Alexander Kotlyarov."
- [17]Den 14 september 1918, under påtryckningar från britterna, tvingades ledningen för Centrala Kaspiska havet och befälet över fronten fatta ett beslut att överlämna Baku till turkarnas nåd. Nästa dag evakuerades de överlevande flygplanen från hydrodivisionen, men landflygplan från Kuban-divisionen, som hade en kort flygräckvidd, kunde inte räddas. Endast två Farmans kunde övervinna 250 km över havet, vilket skilde Baku från Krasnovodsk . Risken var extremt hög. På denna flygning, på order av V. Korvin-Kerber, lämnade personliga dokument, gick P. Depp tillsammans med pilot-observatören A. Kotlyarov. I. Ogorodnikov flög på det andra planet.
Många år senare, i ett brev till flyghistorikern I. E. Mosolov, beskrev V. L. Korvin-Kerber dessa händelser enligt följande:
Den 15 september, under den aktiva offensiven av turkiska trupper på Baku, lastades personalen på fartyget. Alla flygplan, förutom två "Farmanov-30", och hangarerna sattes i brand. Piloten P. Depp och Kotlyarov kom överens om att flyga till Krasnovodsk för att rädda planet. Piloten, vars namn jag inte kommer ihåg, uttryckte samma samtycke att flyga på den andra Farman. Om det var Ogorodnikov är jag inte säker på, och en av mekanikerna. Jag såg båda planens avgång från piren, där divisionens personal lastade. Ett stort röksteg steg upp från flygfältet. Efter att inte ha nått Absheronhalvöns udde återvände ett flygplan till flygfältet. Sedan reste han sig igen och flög iväg i riktning mot Krasnovodsk. Som piloten på det andra planet senare sa återvände han på grund av någon form av funktionsfel. Till sjöss såg han inga spår av det första flygplanet. Således dödades det första planet under flygningen från Baku till Krasnovodsk. Enligt piloten på det andra flygplanet sköt infanteriet intensivt mot det flygande flygplanet. Det är möjligt att tanken sköts igenom på Depps plan. P. Depp var en utmärkt simmare. Tyvärr gav befälet över de retirerande trupperna mig inte rätten att som divisionschef följa det avgångna flygplanets kurs till Krasnovodsk, utan tvingade mig under pistolhot att följa med till Petrovsk-hamnen (Makhachkala). När jag där fick tillstånd att fortsätta till divisionens plan i Krasnovodsk var det redan för sent att leta efter det döda planet i havet.
Av brevet från V. Korvin-Kerber följer att piloten Ivan Ogorodnikov hade mycket mer tur. På sin "Farman" landade han framgångsrikt 40 km. från Krasnovodsk. 1920 skrev den sovjetiska tidningen "Bulletin of the Air Fleet" (nr 3-4) om Pavel Depps heroiska flykt och död den 15 september 1918. I förvirringen under dessa år tog författaren inte hänsyn till att när Baku kapitulerade var "Caucasian Aviation" i själva verket underordnad de vita gardet.