Dneprovagonremstroy

PJSC Dneprovagonremstroy
Sorts	publikt aktiebolag
Grundens år	1898
Plats	Dnipro , st. Universal, 10
Industri	transportteknik
Produkter	tillverkning och reparation av järnvägsvagnar
Utmärkelser
Hemsida	dvrb.dp.ua

PJSC Dneprovagonremstroy ( ukrainska PAT Dniprovagonremstroy ), tidigare namn - Dnepropetrovsk fabrik för reparation och konstruktion av personbilar , Dnepropetrovsk bilreparationsanläggning , DVRZ) är ett av de äldsta företagen inom bilreparations- och bilbyggnadsindustrin i Ukraina .

Historik

1898 - 1917

Utvecklingen av industrin i Jekaterinoslav ökade fraktomsättningen för Yekaterininsky-järnvägen , vilket i sin tur ledde till en ökning av vagnsflottan, som redan 1893 bestod av 4 584 godsvagnar.

År 1898, på vänstra stranden av Dnepr , vid Nizhnedneprovsk järnvägsstation, byggdes Katarinajärnvägens huvudsakliga vagnverkstäder, bestående av fyra verkstäder (smide och mekaniska verkstäder, godsmontering och passageraravdelningar) [1] .

1903 ökade fabriksytan, nya verkstäder skapades. Till en början låg hjul- och mekaniska butiker i samma byggnad. Maskinerna sattes i rörelse från ett gemensamt drev. Spåren där vagnarna låg lades genom sandiga raviner. Vallarna är inte särskilt hållbara. Därför föll vagnarna ofta nerför en sluttning ...

Från 1899 till 1904 gjordes stora och små reparationer i verkstäderna för 535 passagerar- och 59 400 tvåaxlade godsvagnar.

År 1905 hade verkstäderna utökats avsevärt. Nya produktionsbyggnader togs i drift, tillbyggnader till de gamla togs i drift. Verkstäderna fylldes på med utrustning. Volymen av arbetet med reparationen av Ekaterininsky-järnvägens vagnsflotta har ökat dramatiskt. I detta avseende började en massmottagning av arbetare i verkstäderna. Den ekonomiska situationen förvärrades ännu mer. Intäkterna minskade, jag var tvungen att arbeta 10-12 timmar ...

I början av 1917 arbetade över 3 tusen arbetare och anställda i verkstäderna [1] .

1918 - 1991

Verkstadsarbetare deltog aktivt i inbördeskriget [1] .

Under de österrikisk-tyska truppernas offensiv i Ukraina 1918 spelade verkstädernas arbetare en viktig roll i evakueringen av utrustning, metall och kol, och arbetaren vid verkstäderna G. N. Bagley anslöt sig till det militära revolutionära högkvarteret för att skydda transport [1] .

En väpnad avdelning från arbetarnas verkstäder deltog i fyra dagar långa strider i Jekaterinoslav-regionen, och täckte tillbakadragandet i norr av röda arméns nivåer och enheter [1] .

I december 1918 började ett uppror i Jekaterinoslav, där verkstadsarbetare deltog, de överlämnade ett tåg med vapen och ammunition till Röda armén, men då tvingades rebellerna lämna staden [1] .

I januari 1920 hölls "Transportveckan", där verkstadsarbetare deltog. De påbörjade restaureringen av företaget och landets förstörda järnvägsanläggningar. De satte i ordning verkstäderna, reparerade maskiner och olika apparater.

År 1920, på grundval av vagnverkstäderna, inrättades en fabrikslärlingsskola (1930 studerade upp till 2 000 personer vid FZU uppkallad efter D. Z. Lebed).

Den 1 maj 1920 hölls den allryska arbetssubbotniken, där 1 460 arbetare från Nizhnedneprovsks vagnverkstäder deltog. De reparerade 50 frakt- och flera personbilar och gjorde ordning på verkstadsytorna [1] .

Hela kyrkogårdar med förstörda person- och godsbilar samlades på stationsspåren och på parkeringarna. Arbetarna levererade dem till verkstäderna och reparerade dem enligt metoden "trishkin kaftan": de tog kroppen från den ena, vagnarna från den andra, fodret från den tredje och bilen visade sig ... Verkstädernas produktivitet 1921 var endast 48 % av nivån 1913, och i januari var mars ännu lägre.

1923 påbörjades restaureringen av de förstörda verkstäderna. Till en början utfördes bara mindre reparationer här. Men redan 1924 reparerades 250 bilar, 1925-350. 1925 färdigställdes planen för reparation av person- och godsvagnar med 119 procent. Vid det här laget arbetade redan cirka två tusen människor i vagnverkstäderna.

1926, på förslag av verkstadschefen Anton Petrovich Gorbov, omvandlades verkstäderna till Nizhnedneprovsk Car Repair Plant, som specialiserade sig på reparation av passagerar- och godsbilar. Anläggningen började utföra inte bara små, utan också stora reparationer av bilar.

1928 reparerades 800 vagnar på företaget. Samtidigt byggs nya verkstäder. Elektrisk smedja och pneumatisk borrning och nitning börjar användas vid anläggningen.

1929 började en kamp i Sovjetunionen för att tidigt uppfylla femårsplanen, där arbetarna vid bilreparationsanläggningen Nizhnedneprovsk också aktivt gick med. Här arbetade 175 brigader, nästan 1900 chockarbetare, hårt. Förloppet för den socialistiska konkurrensen täcktes i fabrikens storupplagda tidning "Chervoniy Wagonets", som började dyka upp den 1 juli 1929. Anläggningspersonalens arbete komplicerades av att här reparerades person- och godsvagnar av alla slag. Det fanns två-tre-fyra och fleraxlade transportörer, snöplogar, isotermiska tankar, täckta gondolbilar. I passagerarverkstaden reparerades vagnar byggda under olika år och från olika fabriker. Därför ägnade växten stor uppmärksamhet åt den rationella organisationen av arbetet.

Den 1 oktober 1930 började en kvällsteknisk skola arbeta vid anläggningen (som senare omvandlades till en filial till Dnepropetrovsk Transport Polytechnic). I februari 1935 var flera fabriksarbetare de första som fick en sekundär teknisk utbildning med specialitet som en mekanisk tekniker för reparation av vagnar.

1940 togs det nybyggda gjuteriet och hjulverkstäderna i drift. Nya kupolugnar dök upp, vagnsektionen i varubutiken togs i drift och stämplingsanläggningar utvecklas.

Efter starten av det stora fosterländska kriget , under de allra första dagarna, gick många kiroviter till fronten. De som stannade kvar på anläggningen med fördubblad energi reparerade gods- och personbilar, förberedde specialtåg, behärskade snabbt produktionen av försvarsprodukter, i synnerhet tillverkningen av pontoner. I slutet av juli 1941 var 36 militärsjukhuståg utrustade och skickade till fronten.

I samband med frontlinjens närmande till Dnepropetrovsk beordrade chefen för anläggningen F. T. Korobov att förbereda anläggningen för evakuering. Den 8 augusti 1941 sändes den första echelonen till den djupa baksidan. Och inom två veckor skickades ytterligare åtta sådana nivåer. De tyska trupperna som tog sig in i Dnepropetrovsk hittade endast de kala väggarna i verkstäder förkolnade efter bombningen.

I evakueringen övertogs anläggningens utrustning och personal av bilreparationsanläggningen i Barnaul, och några månader senare började Kirov-folket tillverka militära produkter. 1942 ökade butiken för tillverkning av försvarsprodukter produktionen av produkter i jämförelse med 1941 med 14 gånger, vilket kraftigt minskade deras kostnader. Antalet reservdelar som skickas till järnvägen har ökat med 390 procent, och antalet reparerade hjulsatser har fördubblats.

I oktober 1943 , efter befrielsen av Dnepropetrovsk, började restaureringen av företaget, som varade i 10 år. Några dagar senare på VRZ dem. S. M. Kirov, en militär byggbataljon anlände, och lite senare ersattes den av en byggorganisation av järnvägsarbetare. Det var nödvändigt att återställa de förstörda byggnaderna. Skadorna på anläggningen uppgick till 43 097 009 rubel. Butikerna behövde praktiskt taget byggas om. För att snabbt återställa företaget användes alla lokala möjligheter. Så kraftverket byggdes nästan från vraket.

Fabriken började tillverka sina första produkter redan 1943, fabriken påbörjade den systematiska reparationen av godsvagnar i maj 1944, och personbilar i april 1945. Vid denna tidpunkt var tillverkning, lager och andra lokaler ännu inte återställda. Den tekniska utrustningen för VRZ var extremt låg. Istället för de 940 delarna av utrustningen hade han i slutet av 1945 bara 225. 1945 reparerades 1 350 täckta gods- och 120 personbilar, och 1 155 hjulsatser, 154 dörrkarmar, 259 fönsterramar och många andra föremål var tillverkad för restaurering av förstörda bostadshus.

Under efterkrigstiden reparerades 165 passagerar- och 1562 godsvagnar, cirka 3000 hjulsatser formades, 72 ton smide och 124 ton gjutjärn tillverkades och tillverkningen av helmetallplattformar bemästrades. Samtidigt med restaureringen av anläggningen genomfördes också dess rekonstruktion.

1947 ökade den totala produktionsvolymen med en tredjedel jämfört med 1946.

1948 omorienterades anläggningen helt till reparation av personbilar.

Den 25 november 1949 utfärdades dekretet från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet, som i samband med 50-årsdagen av grundandet av anläggningen och för framgången med reparation av bilar och tillverkning av reservdelar delar för järnvägar, Nizhnedneprovsk bilverkstad uppkallad efter S. M. Kirov tilldelades Order of Labor Red Banner.

1952 behärskades reparationen av personbilar i helt metall, vilket krävde en betydande förändring i teknik och organisation av produktionen. Fabriken klarade dessa uppgifter framgångsrikt, förbättrade ständigt befintliga och introducerade ny teknik, ökade produktionsvolymerna.

1954 utökades planen för reparation av helmetallbilar, tillverkning av reservdelar och smide avsevärt. Dessutom, i samband med den växande transporten av varor från den nationella ekonomin, behärskade anläggningen produktionen och gav landet 7 000 containrar i år. Endast på grund av detta ökade produktionsvolymen med 25%.

1955 infördes en maskinräkningsstation vid verket.

År 1956 reparerade anläggningen 25 vagnar utöver uppgiften, producerade över 240 ton smide, och övervinsten uppgick till cirka 2 miljoner rubel. Samma år, för att förbättra transporten av hårdvara och delar inom anläggningen, dök ett elbilsgarage upp vid fabriken. Till en början fanns det sex elbilar och tre gaffeltruckar.

1962 , i samband med den ökade flottan av rullande materiel, utvecklades en teknik för tre nya typer av bilreparationer. Den första av dem är depå, den andra är fabrik, den sista är kapital, som kommer att produceras 24 år efter bygget eller tidigare vid behov. Under övergången till nya typer av rälsvagnsreparationer togs en flödestransportlinje med integrerad mekanisering och automatisering av boggireparationsprocesser i drift vid anläggningen. På platsen för det historiska "diket", där under de förrevolutionära åren våldsamma sammankomster och arbetarmöten hölls, byggdes en ny byggnad av bilmonteringsbutiken.

1963 beslutades att bygga en transportörtvättanläggning vid anläggningen. Snart började installationen fungera. Enligt projektet hälldes lösningen efter att ha tvättat bilarna i avloppet. Fabriksdesigners föreslog att den skulle användas igen. Vid denna tidpunkt introduceras också den kemiska industrins prestationer i stor utsträckning i produktionen. Så anläggningen går över till att reparera mjuka soffor med lovinol och spara traditionella material - hår och bomullsull. Dextrin för linoleumklistermärken har ersatts med sulfitalkali. Förbrukningen av torkande olja oxol har minskat kraftigt.

1966 fick Nizhnedneprovsky VRZ ett nytt namn - Dnepropetrovsk VRZ.

Den 28 mars 1966 öppnades fabriksmuseet för revolutionär, militär och arbetarhärlighet i Dnepropetrovsk Carriage Repair Plant uppkallad efter S. M. Kirov vid fabriken. Det var ett folkmuseum, vars utställningar samlades av hela personalen på anläggningen. En veteran från anläggningen, Konstantin Alekseevich Golovin, gjorde ett stort arbete med att organisera museet. Alla verkstäder i anläggningen deltog i utformningen av museet. Hela historien om anläggningen och dess personal från 1898 till idag speglades på montrarna i kronologisk ordning . 1969 belönades museet med titeln "Folkets museum" .

Den 10 april 1967 övergick anläggningen till fem dagars arbetsvecka med två dagars ledighet. En extra ledig dag gjorde det möjligt att öka arbetstagarnas fritid upp till 80 timmar under året. För att ta igen de förlorade lördagarna utvecklades och implementerades en teknik för att reparera restaurangbilar och MIKST-bilar på löpande band med påtvingad rörelse genom tekniska positioner vid tvåskiftsarbete. Som ett resultat fick anläggningen varje månad ytterligare 21 vagnar från reparationer.

1973 firade anläggningen sitt 75-årsjubileum med goda arbetsindikatorer. Planen för reparation av vagnar uppfylldes med 100,2 procent, för försäljning - med 100,1 procent, säljbara produkter - 105,6 procent, vinst - 105,2 procent. I samband med anläggningens 75-årsjubileum fastställde förvaltningen och fackföreningskommittén titeln "Härdsveteran från arbetskraften" och "arbetsveteranen". Dessa titlar tilldelas avancerade arbetare som har arbetat vid fabriken under lång tid och har tagit aktiv del i det offentliga livet. Vid firandet lästes texten till en vädjan till anläggningens arbetare, som kommer att fira 100-årsjubileet av grundandet av anläggningen, upp. Överklagandetexten placerades i ett specialfall och överfördes till fabriksmuseet för förvaring.

Andra hälften av 70-talet gick under parollen att påskynda vetenskapliga och tekniska framsteg. Då slöts ett avtal mellan VRZ och Dnepropetrovsk Institute of Transport Engineers om samarbete för att öka produktionseffektiviteten. Mer än 70 organisatoriska och tekniska åtgärder planerades, varav 55 avsåg en ny elverkstad som togs i drift 1976. Detta gjorde det möjligt att mer effektivt reparera personbilarnas elektriska utrustning. Ett betydande arbete utfördes också för att mekanisera arbetskrävande processer och ersätta föråldrad utrustning i gjuteriet.Teknologiska processer har även uppdaterats i ett antal andra butiker. Införandet av tekniska och tekniska processer bidrog till ett framgångsrikt uppfyllande av de uppsatta uppgifterna. Produktionsprogrammet för 1978 avslutades av Kirov-teamet den 26 december.

År 1983 slutfördes uppgiften att reparera vagnar med 99,1% och för tillverkning av hjulsatser - med 91,4%. Kostnaden för säljbara produkter som släpptes under året uppgick till 200 tusen rubel.

1984 avslöjade skärpningarna av kvalitetskraven för reparation av personbilar många brister. Som ett resultat uppfylldes inte planen för produktion och försäljning av säljbara produkter under det första kvartalet 1984, vagnar och hjuluppsättningar uppfyllde inte planen. I augusti 1984 utsågs S. S. Gerasyuta till chef för anläggningen.

Från den 1 januari 1988 övergick anläggningen till att arbeta under villkor av full självfinansiering och självfinansiering. Dessa två faktorer gjorde det nödvändigt att intensifiera sökandet efter och genomförandet av produktionsreserver. I år firade anläggningen sitt 90-årsjubileum.

1989 , på en ny demokratisk grund, började de välja inte bara kandidater till suppleanter, utan även förmän, chefer för verkstäder. På fabriken började globala frågor lösas av arbetarkollektivets råd. Det är stora förändringar i produktionen. De ekonomiska banden med utlandet expanderar. Fabriken utför beställningar från Polen, Mongoliet, Sverige och Finland. Vi började bemästra reparationen av DDR-vagnar, som hade varit i drift i mer än 25 år.

Anläggningen hade med tillförsikt en ledande position i branschen och reparerade rullande materiel för Sovjetunionens järnvägar .

Efter 1991

På 1990-talet , med Sovjetunionens kollaps, blev situationen mycket mer komplicerad. Järnvägarnas svåra situation hade en negativ inverkan på företagets tillstånd: produktionsvolymerna sjönk, skulderna till leverantörer, budgeten och anställda steg katastrofalt. Samtidigt etablerade anläggningen samarbete med ledande utländska tillverkningsföretag, behärskade nya typer av reparationer, men otillräcklig finansiering gjorde det inte möjligt att genomföra planen fullt ut. Anläggningen drevs medvetet i skuld för att minska kostnaderna för privatiseringen.

1992 utvecklades arbetet med tyska bilbyggare framgångsrikt, ett kontrakt undertecknades för leverans av elektrisk utrustning för KR-2-bilar. Snart hölls ett möte med cheferna för industriföretagen för ukrainska järnvägstransporter i fabriken (det första mötet sedan organisationen av Ukrzaliznytsya). Mycket har gjorts för en framgångsrik drift av anläggningen, men ekonomiska svårigheter tvingar administrationen av anläggningen att vidta extrema åtgärder: det beslutades att lämna hela teamet i en månad på semester utan lön.

1993 ägde en presentation av en dockad bil med luftkonditionering (tillverkad i samarbete med det tyska företaget FAGA) moderniserad av fabriken rum.

1994 förblev situationen för anläggningen svår, det fanns inte tillräckligt med pengar för att köpa material, betala löner, men anläggningen fortsatte att fungera. Utöver KR-2-bilarna togs även reparationen av bilar i RIC-storlek igång. Detta gjorde det möjligt för anläggningen att överleva i svåra ekonomiska tider, även för att stadigt öka lönerna.

1995 tecknade fabriken ett kontrakt med Ukrzaliznytsia för översyn och restaurering av personbilar med spansk teknik. En grupp spanska specialister anlände till fabriken för att hjälpa till i arbetet med fem prototypbilar. För att arbeta med detta program skapades en ny strukturell enhet - CWR-verkstaden. Urvalet av specialister för denna webbplats genomfördes på konkurrenskraftig basis. Några av dem utbildades i Spanien.

1996, vid järnvägstransportutställningen på järnvägsmannens dag i Kiev, presenterades de tre första bilarna som tillverkats av fabriken med spansk teknik. 1997 fortsatte utvecklingen av spansk teknik på företaget, nya sektioner för produktion av paneler, fönster och dörrblock togs i drift. Fyra vagnar visades på utställningen i Kiev.

I slutet av 1998 omorganiserades Dnepropetrovsk VRZ till ett öppet aktiebolag "Dnepropetrovsk anläggning för reparation och konstruktion av personbilar" (JSC "Dneprovagonremstroy"), 1999 började privatiseringen, som slutade 2000 . Tack vare investerare i personen av större aktieägare som är intresserade av utvecklingen av produktionen, som nu upplever en ny födelse, kompetent ledning och tillhandahållande av nödvändig finansiering, etablerades tillgången på material, komponenter, energibärare, den ekonomiska situationen var stabiliserades helt och som ett resultat uppnåddes en betydande ökning av produktionsvolymerna.

I början av 2000-talet började NPP "Khartron-Express" (ett dotterbolag till Kharkov " Khartron ") leverera elektrisk utrustning för reparerade bilar till Dnepropetrovsks bilreparationsanläggning [2] .

I augusti 2001 producerade fabriken den första nya personbilen i Ukraina.

År 2005 slutade fabriken att tillverka bilar av typen KR-2 och utförde huvudsakligen arbete med reparation av bilar för export, för järnvägarna i Ryssland och Georgien. Antalet reparerade vagnar jämfört med 2004 minskade med 125 enheter, men i monetära termer ökade försäljningsvolymen med 15,3 % [3] .

År 2006 reparerade anläggningen 86 vagnar och 371 hjulsatser, och i början av 2007 bemästrade den reparationen av järnvägskranar [4] .

Den ekonomiska krisen som började 2008 komplicerade anläggningens situation. Anläggningen avslutade 2008 med förlust, 2009 ökade förlusterna och anläggningen avslutade 2009 med en nettoförlust på 110,969 miljoner hryvnia, antalet anställda i företaget minskade med 284 personer - upp till 702 personer [5] .

Anläggningen avslutades 2010 med en förlust på 48,59 miljoner UAH [6] . Anläggningen avslutades 2011 med en förlust på 88,032 miljoner UAH [7] .

Nuvarande tillstånd

För närvarande intar PJSC "Dneprovagonremstroy" med tillförsikt en ledande position i branschen igen, utför alla typer av reparationer av passagerarmateriel, behärskar ny teknik.

Anläggningens produkter efterfrågas inte bara i Ukraina, utan exporteras också till andra OSS-länder .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Jekaterinoslaviska bilverkstäder // Inbördeskrig och militär intervention i Sovjetunionen. Uppslagsverk / redaktion, kap. ed. S. S. Khromov. - 2:a uppl. - M., "Sovjetisk uppslagsverk", 1987. s.207
2. ↑ Antonina Maznitsa. SS Rocket Developer byter till ... Järnvägsspår
3. ↑ 2005 ökade Dneprovagonremstroy försäljningsvolymen med 15,3 % // UAProm.INFO daterad 4 april 2006
4. ↑ "Dneprovagonremstroy" har bemästrat reparationen av järnvägskranar // UAProm.INFO daterad 8 februari 2007
5. ↑ Dneprovagonremstroy ökade sin förlust // UAProm.INFO daterad 26 februari 2010
6. ↑ Dneprovagonremstroy avslutade 2010 med en förlust på 48,6 miljoner UAH. Arkivexemplar daterad 5 april 2016 på Wayback Machine // "Transport business of Ukraine" daterad 28 februari 2011
7. ↑ Dneprovagonremstroy avslutade 2011 med en förlust på 88 miljoner UAH. Arkivexemplar daterad 5 april 2016 på Wayback Machine // "Transport business of Ukraine" daterad 20 februari 2012

Länkar

• PJSC "Dneprovagonremstroy" - officiell webbplats Arkivkopia av 18 februari 2015 på Wayback Machine