Resekontroller

Vägkontrollant

En vägkontrollant är en anordning för att kontrollera trafiken genom att byta trafiksignaler och vägmärken med flera positioner , både vid lokala korsningar av motorvägar och de som ingår i det samordnade trafikledningssystemet [1] .

Enhet och funktioner

En trafikledare (DC) är en elektronisk utrustning som har olika placeringsmöjligheter: i ett gångjärnsförsett metallskåp monterat på ett stöd, i ett markmonterat skåp, monterat inuti trafikljushuset. Trafikledaren är installerad i gatuvägnätets (UAN) infrastruktur och tänder trafikljusen. Signalväxling styrs enligt de arbetsprogram som finns lagrade i minnet genom att slå på kombinationer av signaler. Program består av faser och faser består av specifika uppsättningar av områden. Även i moderna kontroller implementeras kontroll

DC kan fungera i följande lägen:

Några av funktionerna som utförs av styrenheten:

Med hjälp av vägkontrollanter höjs trafikkapaciteten och trafiksäkerheten.

Historik

Behovet av att kontrollera trafikljusföremål uppstod strax efter att de dykt upp. Vägkontrollantens historia går tillbaka till 20-talet av förra seklet.

1917 designades ett system i Salt Lake City som kontrollerade trafikljus vid 6 korsningar samtidigt. Rollen som vägkontrollant utfördes av en trafikledare som satt i ett speciellt torn.

1922 i Houston användes det manuella styrsystemet redan vid 12 korsningar.
År 1928 utvecklades konceptet för automatisk kontroll av trafikljus.
Under perioden 1928 till 1930  utvecklade uppfinnarna en lokal sikttrafikledare, en analog till den moderna fotgängaranropstavlan.
1952 installerades den första analoga vägkontrollanten i Denver , vilket gjorde det möjligt att kombinera flera olika korsningar till ett enda kontrollerat nätverk och byta förberäknade trafikkoordineringsplaner beroende på tid på dygnet och veckodagar. Schema för successiv växling av trafikljusobjekt lades i vägkontrollanter. Därefter kallades detta trafikledningssystem för den "gröna vågen" . Systemet visade sig vara så enkelt och effektivt att det fortfarande används idag.
Det första datorstyrsystemet för trafikljus dök upp 1963 i Toronto .
I Sovjetunionen började arbetet med hantering av trafikljus på 60-talet.
Den första generationen av styrenheter som utvecklades under denna period var kommersiellt tillgängliga fram till omkring 1980 . Deras gemensamma utmärkande egenskaper är skåpets stora dimensioner, implementering på diskreta element , en smal specialisering på kontrollalgoritmer, bristen på kontroll i enskilda riktningar av korsningen, ett begränsat antal kontrollfaser (högst tre). Den ökade trafikintensiteten och den därmed förknippade komplikationen av trafikorganisationssystem krävde förbättringar av tekniska kontroller.
Sedan 1980 har andra generationens styrenheter varit i drift, producerade som en del av det samlade systemet för trafikstyrningsverktyg (ACS UD).
En utmärkande egenskap hos den andra generationens styrenheter var deras konstruktion från enhetliga funktionsblock (aggregatprincip). Elementbasen för styrenheter har förändrats - underenheter byggdes inte längre på diskreta element, utan på integrerade kretsar . Styrtekniken har förbättrats avsevärt: det blev möjligt att styra trafiken i vissa riktningar av korsningen, antalet styrfaser har ökat, det har dykt upp anordningar i styrenheterna som säkerställer trafiksäkerheten vid fel på röd signallampa. [2]

Typer av vägkontrollanter

Vägkontrollanter (DC) är av två typer: lokal och system.

Lokala vägkontrollanter

Lokala vägkontrollanter hanterar trafiksignalering endast med hänsyn till trafiken i en korsning, informationsutbyte med andra trafikledare tillhandahålls inte. Enheter i denna klass är indelade i följande typer:

  • DC med anropsenheter som växlar trafiksignaler när fotgängare ringer upp dem. Designad för att styra trafiken vid övergångsställen på motorvägar eller korsningar med låg trafikintensitet i riktning mot motorvägar.
  • DC med en fast varaktighet av faser, växlar trafikljus enligt ett eller flera förinställda tidsprogram, och utformad för att styra trafiken i gatukorsningar med trafikintensitet som ändras lite under dagen.
  • DC med variabel faslängd, växlande trafikljus beroende på parametrarna för trafikflödet och utformad för att styra trafiken i gatukorsningar, där trafikintensiteten ofta ändras under dagen.

Systemkontroller

Systemkontrollanter växlar trafiksignaler på kommandon från en kontrollcentral eller en kontrollant som fungerar som koordinator. Dessa inkluderar följande typer.

  1. Styva mjukvarukontroller. De styr rörelsen enligt ett av flera förinställda tidsprogram inbyggda i styrenheterna. Alla vägkontrollanter som ingår i systemet är anslutna till huvudkommunikationskanalen. Programmet och tidpunkten för dess aktivering väljs genom kommando från en av styrenheterna eller en kontrollpunkt (CP).
  2. Styrare av direkt underordning av stel och adaptiv kontroll. Var och en av dem har en separat kommunikationskanal med UE. Tidpunkten för påslagning och varaktigheten av signalerna beror på de kommandon som kommer från UE:n via de specificerade kommunikationskanalerna. I sin tur informerar varje styrenhet via samma kanaler UE:n om driftsättet och användbarheten av dess utrustning. Adaptiva styrkontroller har förmågan att korrigera styråtgärderna hos UE:n. Varje sådan styrenhet har bara ett program inbäddat i sig, som fungerar som en backup. Det implementeras när kommunikationen med UE avbryts, när styrenheten tillfälligt växlar till det lokala styrläget.
  3. Kontroller för att byta symboler för kontrollerade vägskyltar och rekommenderade hastighetsindikatorer.

Utöver denna klassificering kan alla DC i drift delas in i två grupper: styrenheter som endast tillhandahåller fas-för-fas-styrning (varaktigheten av aktiveringssignalerna för alla riktningar av en given fas är densamma);
regulatorer som har förmågan att ge, förutom fas-för-fas, styrning i separata riktningar av korsningen. De sistnämnda används mest, eftersom de ökar flexibiliteten och, följaktligen, förvaltningseffektiviteten.
Enligt designfunktionen kan DC göras på basis av elektromekaniska, elektroniska relä- eller helt elektroniska kretsar. De senare är gjorda på diskreta element (potentialpulskretsar) eller på integrerade kretsar .

Modern vägkontroller

Den moderna vägkontrollen är byggd på en modulär arkitektur. Den modulära enheten i DC underlättar underhåll och gör det också möjligt att helt enkelt öka funktionaliteten, skapa den nödvändiga arkitekturen och avsevärt spara pengar.

DC, utvecklad på basis av en modern elementbas, kan styra driften av trafikljusobjekt av vilken komplexitet som helst.
I DC av den nya generationen implementeras möjligheten till anpassningsbar kontroll för individuella riktningar av korsningen, efter veckodag och tid på dagen, vilket ger flexibilitet och effektivitet i trafikflödeskontroll.
Moderna vägkontroller kännetecknas av sådana egenskaper som enhet, funktionalitet, tillförlitlighet, anpassningsförmåga, enhetens modularitet.

Anteckningar

  1. ↑ Beställningar, instruktioner | Federal Highway Agency . Hämtad 28 februari 2018. Arkiverad från originalet 5 mars 2018.
  2. ↑ Riktlinjer för design och implementering av automatiserade trafikkontrollsystem baserade på ASSUD, order från USSR:s inrikesministerium av den 13 juni 1979 . Datum för åtkomst: 28 februari 2018. Arkiverad från originalet 26 februari 2018.
  • Automatiserade trafikledningssystem i städer./V.V. Petrov, lärobok, Omsk: SibADI Publishing House, 2007.
  • Riktlinjer för design och implementering av automatiserade trafikkontrollsystem baserade på ASSUD, godkända av USSR:s inrikesministerium den 13 juni 1979.
  • Rosavtodor Beställningar och instruktioner.