| Sergei Sergeevich Dyakonov | |
|---|---|
| Födelse |
11 november 1898 Serpukhov , Moskva guvernement , ryska imperiet |
| Död |
7 september 1938 (39 år) Moskva , Sovjetunionen |
| Försändelsen | VKP(b) |
| Utbildning | Leningrad Polytechnic Institute |
| Yrke | maskiningenjör |
| Aktivitet | direktör för GAZ |
| Utmärkelser | Lenins ordning |
| Arbetsplats | Gorky bilfabrik |
| Känd som | en av grundarna av den sovjetiska bilindustrin |
Sergei Sergeevich Dyakonov ( 1898 , Serpukhov , ryska imperiet - 1938 , Moskva , USSR ) - maskiningenjör , deltagare i första världskriget och inbördeskriget, chef för en avdelning i Volkhovstroy Administration, direktör (rektor) för VKTI, en av de första direktörerna för Gorkys bilfabrik , delegat XVII kongress för bolsjevikernas kommunistiska parti, innehavare av Leninorden , en enastående organisatör av den inhemska bilindustrin.
Född 11 november 1898 i Serpukhov i familjen till en arbetare, en självlärd mekaniker på en tygfabrik. Från 14 års ålder, efter sin fars död och gripandet av sin underjordiska bror, levde han självständigt. 1916, efter att ha tagit examen med en guldmedalj från Serpukhov-gymnasiet, gick han in på den mekaniska avdelningen vid Petrograd Polytechnic Institute . Sedan februari 1917, en kadett från Mikhailovsky Artillery School , då en fänrik. Från april 1918 i Röda armén. Befälhavaren för den tunga artilleritruppen, befälhavaren för batteriet och divisionen på södra, sydvästra och sydöstra fronterna. I striderna nära Kiev blev han sårad och granatchockad. Medlem av RCP(b) sedan 1920. Demobiliserad på grund av lungtuberkulos.
1922 restaurerades han vid Petrograd Polytechnic Institute. Samtidigt med sina studier som tekniker vid Krasny Vyborzhets-anläggningen var han i ungefär ett år assistent till seniorförmannen vid byggandet av Volkhovskaya vattenkraftverk och i ett och ett halvt år var han assistent till chefen för Institutionen för tekniska strukturer vid Volkhovstroy-administrationen. Vid institutet föreståndare för arbetarfakulteten och sekreterare för mekaniska fakulteten, ledamot och sekreterare i partiorganisationen, ordföranden för stipendiet och andra kommissioner. Medan han fortfarande var student, lärare i offentliga och sedan 1928, tekniska discipliner PPI-LPI . I januari 1930 tog han examen från institutet med en fabriksspecialitet, lämnades som assistent i transportanordningar och biträdande dekanus vid fakulteten för mekanik. Sommaren 1930, när Leningrad Polytechnic Institute delades upp i ett antal filialuniversitet, utsågs den 31-årige Dyakonov till direktör (rektor) för All-Union Boiler-Turbine Institute (VKTI). Troligtvis är detta den yngsta universitetsrektorn i Sovjetunionen.
I januari 1931 överfördes han till Moskva till posten som biträdande chef för All-Union Automobile and Tractor Association, och sedan chef för VATO. En aktiv deltagare i byggandet av Gorky Automobile Plant (GAZ), i juli 1932, på förslag av folkkommissarien för tungteknik, utsågs Ordzhonikidze till direktör för GAZ.
Under ledning av S. S. Dyakonov lanserade GAZ produktionen av GAZ-A-bilar, skapade den första sovjetiska limousinen M-1. Totalt, under åren av regissören Dyakonovs arbete, har GAZ producerat 17 typer av bilar och lastbilar; Den 27 mars 1934 "För enastående ledarskap och initiativ för att organisera och bemästra massproduktion" tilldelades han Leninorden . Han valdes till delegat till SUKP:s XVII kongress (b).
Enligt experter visade S.S. Dyakonov sig som regissör som en begåvad, vidsynt ledare, djupt insatt i produktion. I slutet av 1930-talet hade GAZ producerat mer än 450 000 fordon. Trots de uppenbart enastående tjänsterna till landet arresterades direktören för GAZ Dyakonov den 18 juli 1938, anklagad för sabotage, spionage och kontrarevolutionär verksamhet, och den 7 september 1938 dömdes han till döden (utredningen tog bara en och en halv månad). Samma dag verkställdes domen.
S. S. Dyakonov rehabiliterades helt den 4 augusti 1956.
Idag bär en av gatorna i Nizhny Novgorod hans namn.