| Hippolyte Dumoulin | |
|---|---|
| Födelse |
1897 Moskva , ryska imperiet |
| Död |
1942 Sovjetunionen |
| Barn | Dumoulin, Ippolit Ippolitovich |
| Utbildning | Moskva-institutet uppkallat efter M.V. Lomonosov |
| Akademisk titel | kandidat för tekniska vetenskaper |
| Yrke | ingenjör |
| Vetenskaplig verksamhet | |
| Vetenskaplig sfär | fordonsingenjör, populariserare av teknik |
| Arbetsplats | Military Academy of Mechanization and Motorization av RKK uppkallad efter I.V. Stalin |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ippolit Ippolitovich Dumoulin (1897, Moskva , ryska imperiet - 1942, USSR ) var en sovjetisk bilingenjör [ 1] som spelade en viktig roll i skapandet av bilindustrin i Sovjetunionen .
Ippolit Dumoulin föddes 1897 i familjen till den berömda Moskva-arkitekten Ippolit Ippolitovich Dumoulin och Valentina Alekseevna Kunina (dotter till en rik köpman Alexei Kunin). Hans farfarsfar - Heinrich Dumoulin - en läkare i Napoleonska armén , skadades nära Kovno . Efter att ha återhämtat sig gifte sig Heinrich med dottern till godsägaren Rufina, som tog hand om honom efter att ha blivit sårad och blev kvar i Ryssland [1] .
Hippolyte Dumoulin tog examen från Moscow Real School. Uppståndelse. 1924 gick han in på Moskvauniversitetet vid avdelningen för motortransport vid den mekaniska fakulteten, från vilken han tog examen 1928, efter att ha fått certifikat nr 5217 (kvalifikation - maskiningenjör).
År 1930 skickades han med en grupp ingenjörer till Amerikas förenta stater , där han studerade erfarenheten av att skapa en stor bilindustri [1] . Han var i synnerhet tvungen att bekanta sig med de största bilfabrikerna hos Ford- och Studebaker- företagen .
Dumoulin deltog i köpet från Ford-företaget i en komplett form av en bilfabrik, tillsammans med bilmodeller som tillverkades på den. Anläggningen installerades i Nizhny Novgorod . Denna fabrik producerade också en "lastbil" - en lastbil som blev känd under de första åren av andra världskriget .
Vid återkomsten från Amerika skrev Dumoulin boken "The American Automobile Industry" (1932), där det särskilt framhölls att den moderna bilindustrin (modern för den tiden) är grunden för den ekonomiska utvecklingen av maskinteknik i vårt land. och grunden för skapandet av moderna militära och civila transportmedel. Denna bok publicerades i biblioteket av tidningen " Bakom ratten " [2] . 1935 publicerades en annan av hans böcker, How to Fight for Fuel Economy, i tidningens bibliotek [3] .
Han var förtjust i motorcykelsporter (han hade en Harley - motorcykel ), deltog i motortävlingar och motorcykeltävlingar, där ny design av bilar och motorcyklar testades på den tiden.
På 30-talet av XX-talet var han medlem av redaktionen för tidningen "Bakom ratten", var en av de ledande författarna till tidningen [1] .
Sedan 1933 föreläste han vid Military Academy of Mechanization and Motorization av RKK uppkallad efter I.V. Stalin vid avdelningen för pansarfordon (lektor, docent, militäringenjör av 1:a rangen) [1] . Avdelningen utbildade personal för den sovjetiska armén och försvarsindustrin i Sovjetunionen. Under dessa år utbildade Dumoulin många specialister, av vilka några senare tog en ledande position inom den sovjetiska bilindustrin och inom produktion av militär utrustning.
Han gjorde ett bra jobb med att testa alla inhemska och ett stort antal utländska motorcyklar på den tiden. Som ordförande för den statliga testkommissionen bidrog han till skapandet av de första märkena av inhemska motorcyklar IZH-1 och L-300 . Under ledning av Dumoulin utvecklades det första stativet för att testa motorcyklar [4] .
År 1938 fick han graden av kandidat för tekniska vetenskaper [4] .
1939 publicerades Dumoulins nya bok Pansarbilar. 1940 deltar han i en motorcykelprototyprecension för arbetarnas och böndernas röda armé . På inrådan av Dumoulin togs ett beslut vid granskningen att utveckla en motorcykel, som senare fick beteckningen M-72 [5] .
I början av det stora fosterländska kriget hade han rang av överste . På grund av sitt arbete var han associerad med många designers av motorer och militär utrustning som blev berömda under de följande åren.
Dumoulin, som aktivt förespråkade skapandet av motorcykeldelar, påpekade deras viktiga roll för att skydda mot en möjlig angripare (han pekade specifikt på det fascistiska Tyskland ), efterlyste en snabb produktion av armémotorcyklar som BMW-R71.
Efter fördömandet av en av de nära personerna i familjekretsen arresterades han; han togs direkt från föreläsningen [1] [6] [6] . Han dog i fängelset 1942. 1957 rehabiliterades han postumt med formuleringen "på grund av bristen på corpus delicti".