Evdokimov-Rokotovsky, Mikhail Iljitj

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 25 maj 2021; kontroller kräver 2 redigeringar .
Mikhail Ilyich
Evdokimov-Rokotovsky
Födelsedatum 29 mars 1887( 29-03-1887 )
Födelseort
Dödsdatum 4 september 1967( 1967-09-04 ) (80 år)
En plats för döden
Vetenskaplig sfär konstruktion
Arbetsplats
Alma mater
Akademisk examen Doktor i tekniska vetenskaper
Känd som grundaren av teorin om järnvägsbyggande.
Utmärkelser och priser
Lenins ordning SU-medalj för tappert arbete i det stora fosterländska kriget 1941-1945 ribbon.svg SU-medalj Tjugo års seger i det stora fosterländska kriget 1941-1945 ribbon.svg

Mikhail Ilyich Evdokimov-Rokotovsky ( 29 mars 1887 , Tomsk , ryska imperiet  - 4 september 1967 , Gorkij , USSR ) - en framstående rysk byggnadsforskare, professor.

Biografi

Han föddes den 29 mars 1887 ( enligt den nya stilen ) i provinsstaden Tomsk i familjen till en ärftlig adelsman Ilya Stepanovich Evdokimov, en riktig statsråd och chef för post- och telegrafavdelningen i Tomsk-provinsen [1 ] .

Efter att ha studerat vid Tomsk real school 1905 gick M. I. Evdokimov-Rokotovsky in i Imperial Tomsk Technological Institute , efter examen från vilken han fick titeln civilingenjör 1910 . Senare, 1919 , tog han examen från den juridiska fakulteten vid Petrograds universitet .

Sedan juni 1910 har M. I. Evdokimov-Rokotovsky arbetat med byggandet av järnvägar som senior ingenjör vid Altai Railway Works Administration [2] ( Tomsk-provinsen , byggande 1905-1915), chef för den tekniska avdelningen för Petrograd  - Mga Railway Works Administration  - Volkhov  - Rybinsk "(Centralryssland, 1915-1919).

I samband med revolutionära förändringar i landet 1917 valdes den auktoritativa ingenjören Evdokimov-Rokotovsky till ordförande för kommittén för arbetare och anställda för konstruktionen av järnvägslinjerna Mga - Volkhov - Rybinsk och Chistopolye- Chudovo (från april 1917 till april 1918). Samtidigt studerade han vid Juridiska fakulteten vid Capital University.

Han deltog inte i fientligheterna under inbördeskriget , han var engagerad i praktiska byggaktiviteter i de territorier som kontrollerades av myndigheterna i Sovjetryssland ( R.S.F.S.R. ).

Efter att ha försvarat sin juristexamen (utexaminerad från Petrograds universitet - fick en andra högre utbildning), i juni 1919 skickades M. I. Evdokimov-Rokotovsky för att återställa Kazan  - Jekaterinburg - järnvägen , förstörd av de vita vakterna under reträtten. Här utnämndes han till chef för 7:e byggarbetsplatsen.

Under denna period gjorde han många presentationer i Moskva vid Folkets kommunikationskommissariat och fick möjligheten att göra en personlig rapport till V. I. Lenin .

Efter restaureringen av Volga-Ural-järnvägen flyttade M.I. Evdokimov-Rokotovsky i oktober 1920 till Ural State University [3] till positionen som tillförordnad direktör. handla om. professor vid institutionen för byggnadskonst och arkitektur vid de mekaniska och tekniska skogsfakulteterna. 1924 godkändes han genom tävling som professor i specialiteten "Byggnadsarbeten, huvudgrunden, tunnlar". Under perioden från december 1920 till augusti 1922 var han ordförande för organisationskommittén för projektet att skapa Ural Institute of Civil Engineering [4] .

Efter att ha arbetat i Sverdlovsk [5] i flera år, 1925 återvände M.I. Evdokimov-Rokotovsky till Sibirien och blev professor vid Siberian Technological Institute i Tomsk .

I december 1926 deltog professor Evdokimov-Rokotovsky i att organisera och hålla Siberian Regional Research Congress i Novosibirsk . Denna kongress sammankallades på initiativ av Society for the Study of Siberia och dess produktivkrafter skapade av Tomsk-professorerna. Kongressen vittnade om forskningsarbetets nära samband med uppgifterna för Sibiriens ekonomiska utveckling. Här fastställdes riktningarna för utvecklingen av alla typer av transporter och järnvägar från Ural till Transbaikalia.

Civilingenjörer vid Tomsk Siberian Technological Institute gav råd om konstruktion och konstruktion av transportartärerna i Ryska Asien . Professor M. I. Evdokimov-Rokotovsky var bland dem som aktivt arbetade inom detta område. Han reste personligen upprepade gånger till öster om landet - i regionen Transbaikalia och Fjärran Östern. I synnerhet, som en expertbyggare, gav han råd om återuppbyggnaden av Lagar-Aul-tunneln genom Lesser Khingan på Ussuri-järnvägen .

Åren 1925-1930. M. I. Evdokimov-Rokotovsky - medredaktör (med I. N. Butakov och S. A. Orlov-Tolmachev) för den vetenskapliga tidskriften "Bulletin of Siberian Engineers" (Tomsk).

För intensivt vetenskapligt arbete vid universiteten i Tomsk 1928-1932. belönades med partiet , fackföreningarna och staten - belönades med titeln "Chockarbetare av Sovjetunionens första femårsplan."

Utbudet av forskningsintressen för professorn var ganska brett: konstruktion och drift av järnvägstunnlar; konstruktion på kvicksand; bergtryck och tunnelberäkning; konstruktion och drift av tekniska strukturer i permafrost; dynamiska fenomen i tunnlar och omgivande jordar; geologins grunder vid utförande av tunnlar etc.

År 1930 flyttades fakulteten för civilingenjör STI , där M. I. Evdokimov-Rokotovsky undervisade, till Novosibirsk genom beslut av RSFSR:s regering och blev grunden för det nyskapade Siberian Civil Engineering Institute "SibstrIn" . 1930-1934 var professor Evdokimov-Rokotovsky en av de ledande forskarna vid det nya sibiriska universitetet [6] .

I sina verk, av vilka många blev en guide för civilingenjörer och studenter vid högre utbildningsinstitutioner i Sovjetunionen, använde M. I. Evdokimov-Rokotovsky materialet till hans förfogande från hans personliga 30-åriga byggpraktik (1910-1940) och resultaten av hans teoretiska och laboratoriemässiga forskning. Hans bok ”Järnvägens drift. Tunnels" har blivit en manual för ingenjörer och tekniker inom järnvägstransporter och för direkt arbete med drift och underhåll av tunnlar. I sina verk gav han beskrivningar av vad som hände under olika förhållanden, i olika tunnlar i alla världens länder. Detta gjorde det möjligt för specialister att åtminstone i den första uppskattningen hitta en lämplig ingenjörslösning.

I augusti 1934 flyttade M. I. Evdokimov-Rokotovsky, på partiets insisterande , till staden Gorkij [7] och godkändes för tjänsten som professor vid Gorky Institute of Civil Engineering (GISI) , chef för institutionen för stiftelser och stiftelser och ingenjörsgeologi, som han ledde i 19 år.

Mikhail Ilyich skapade ett stort laboratorium för studier av jordar, geologi och hydrogeologi vid GISI . Det tjänade inte bara utbildningsprocessen, utan också byggandet av staden Gorkij och Gorkij-regionen , som snabbt utvecklades under industrialiseringsperioden . Arkiven för den ryska vetenskapsakademin innehåller korrespondensbrev mellan M. I. Evdokimov och akademiker V. I. Vernadsky 1942-1943.

Professor M. I. Evdokimov-Rokotovsky arbetade i Gorkij och åtnjöt stor respekt, auktoritet och offentligt erkännande. För perioden 1934 till 1939. Han valdes till en suppleant för Kuibyshev District Council of Workers i staden Gorky. I framtiden var han upprepade gånger medlem i valkommissionen för val till arbetardeputerades sovjeter.

I mitten av 1940-talet var M. I. Evdokimov-Rokotovsky engagerad i vetenskapligt arbete med att organisera sovjetiska forskares arbete, där han skickade ett frågeformulär till kända forskare i Sovjetunionen och fick ett stort antal svar, men dessa material var inte publiceras.

Mikhail Ilyich Evdokimov-Rokotovsky dog ​​den 4 september 1967 i staden Gorkij (nu Nizhny Novgorod) . Han begravdes på staden Bugrovsky-kyrkogården .

Vetenskaplig verksamhet

De första vetenskapliga verken och tryckta verken av M. I. Evdokimov-Rokotovsky går tillbaka till 1912, och fram till slutet av sitt liv var han engagerad i vetenskap.

Praktisk erfarenhet av markarbete gav material för artikeln "Deformation av underlaget vid arbete under återuppbyggnaden av stenar" och erfarenhet av byggande av järnvägar i permafrostförhållanden - för artikeln "Åtgärder vidtagna vid tillverkning av cementbagage i permafrost".

Han har publicerat ett 70-tal publikationer. Mikhail Iljitj skrev två stora avhandlingar. "Tunnlar" (1914-1916), som skisserar den historiska konturen av utvecklingen av konsten att bygga tunnlar (i 9 delar). Den andra doktorsavhandlingen "Deformation av undergrunden i arbete under återuppbyggnaden av bergsområden" är också värdefull och intressant, där författaren vetenskapligt systematiserar olika fall av markkvalitetens inverkan på undergrundens tillstånd.

Utmärkelser

Kompositioner

Litteratur

Anteckningar

  1. ↑ Godset, positionen och statusen för I. S. Evdokimov motsvarade den militära rangen av general.
  2. ↑ Järnvägskonstruktion från byn Novo-Nikolaevsk till Barnaul och vidare till Semipalatinsk .
  3. ↑ Sedan maj 2011 har det nuvarande Ural Federal University blivit efterträdaren till detta universitet .
  4. ↑ Ett nytt universitet i Sverdlovsk skapades inte. Metodiken för ingenjörsutbildning kommer dock att bli efterfrågad från 1925, när Ural State University kommer att omorganiseras till Ural Polytechnic Institute (UPI)
  5. ↑ Fram till 1924 och igen sedan 1991 - staden Jekaterinburg .
  6. ↑ Arkitekt- och byggutbildning i Sibirien är 110 år gammal Arkiverad kopia daterad 9 januari 2018 på Wayback Machine // Tomsk Polytechnic (tidning). - Tomsk : TPU , 2013. - Nr 18. - P.151.
  7. ↑ Fram till 1932 och igen sedan 1991 - staden Nizhny Novgorod .

Länkar