| Europeiska byrån för luftfartssäkerhet | |
|---|---|
| Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA) | |
| Administrativt centrum | |
| Adress | Köln |
| Organisations typ | Europeiska unionens organ , luftfartsmyndighet [d] och decentraliserade organ för Europeiska unionen [d] |
| Ledare | |
| Direktör | Patrick Key [1] |
| Bas | |
| Ratificering | 15 juli 2002 |
| Bas | 28 september 2003 |
| Produkter | Certifieringsgranskning objekt [d] |
| Antal anställda | |
| Hemsida | easa.europa.eu |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
European Aviation Safety Agency ( EASA ) är Europeiska unionens (EU) byrå för reglering och upprätthållande av säkerhetsuppgifter inom civil luftfart . EASA grundades den 15 juli 2002 och har sitt huvudkontor i Köln . [3] Organisationens fulla funktion började 2008, när den helt tog över funktionerna för de likviderade gemensamma luftfartsmyndigheterna (JAA). Medlemsländerna i European Free Trade Association (EFTA) blev medlemmar i byrån .
EASA ansvarar för säkerhetsanalys och forskning, utfärdar tillstånd till utländska flygbolag, ger råd om utvecklingen av europeisk luftfartslagstiftning, implementerar och övervakar säkerhetsregler (inklusive inspektionsfunktioner i medlemsländerna), utfärdar typcertifikat för flygplan och komponenter samt licensieringsfunktioner i relation till organisationer som är involverade i utveckling, produktion och underhåll av flygprodukter.
Sedan 2013, inom ramen för initiativet " Single European Sky " , har byrån fått tillstånd att certifiera funktionsblocken i luftrummet , där fler än tre parter är inblandade. [fyra]
JAA hade sitt huvudkontor i Amsterdam . Den största skillnaden mellan EASA och JAA är det faktum att EASA har de juridiska befogenheterna för ett tillsynsorgan i hela Europeiska unionen, som sprider sina rekommendationer genom Europeiska kommissionen , Europarådet och Europaparlamentet , medan de flesta av JAA:s bestämmelser harmoniserades. koder utan verklig rättskraft. Dessutom var vissa JAA-medlemsländer utanför EU (till exempel Turkiet ), och EASA är en europeisk byrå, och andra länder antar dess regler och förfaranden på frivillig basis.
EASA är auktoriserat att utfärda typcertifikat och luftvärdighetsgodkännanden för andra designaspekter av flygplan, motorer, propellrar och komponenter. EASA samarbetar med de nationella luftfartsmyndigheterna (NAA) i EU:s medlemsländer, men för att standardisera flyget i EU och Turkiet har det tagit över många av deras funktioner. [5]
Dessutom ger EASA råd till kommissionen om internationella harmoniseringsavtal med resten av världen på uppdrag av EU:s medlemsländer och förhandlar fram fungerande tekniska avtal direkt med sina kollegor runt om i världen, såsom US Federal Aviation Administration (FAA).
EASA upprättar också en policy för flygplansreparationsstationer (Del 145-organisationer i Europa och USA, känd som Part 571-organisationer i Kanada) och utfärdar certifikat till reparationsstationer utanför EU, vilket tillåter utländska reparationsstationer att utföra reparationer på EU-flygplan.
EASA har tagit fram regler för flygtransport, pilotlicenser och regler för användning av utomeuropeiska flygplan i EU. [6]
EASA:s huvuduppgift är att säkerställa högsta säkerhetsnivå inom civil luftfart genom certifiering av flygprodukter, godkännande av luftfartsorganisationer, utveckling och implementering av standardiserade europeiska regler.
I enlighet med artikel 15.4 i Europaparlamentets och rådets förordning EG 216/2008 av den 20 februari 2008, utfärdar EASA en årlig säkerhetsrapport, som är en statistisk studie av luftfartsskydd i Europa och världen över. [7] Statistiken är grupperad efter typ av lufttransport (kommersiell, privat, frakt, passagerare, etc.) och flygplanskategorier (flygplan, helikoptrar, segelflygplan, etc.). EASA har tillgång till olycks- och statistisk information som samlats in av International Civil Aviation Organisation (ICAO). I enlighet med ICAO Annex 13 om flygolyckor och olycksutredningar, är deltagande länder skyldiga att förse ICAO med information om olyckor och allvarliga incidenter med flygplan med en maximal startvikt på mer än 2250 kg. Utöver ICAO-data samlar EASA-medlemsländerna in och överför information om olyckor med lätta flygplan.