| Järnväg Kazakstan-Turkmenistan-Iran | |
|---|---|
|
kaz. Kazakstan-Turkmenstan-Iran temir joly/Qazaqstan-Túrikmenstan-Iran temir joly Turkm. Gazagstan-Turkmenistan-Eyran demir ýoly | |
| Hela titeln | East North-South Route (North-South Railway) |
| År av arbete | 2009 - 2014 |
| Land | Kazakstan , Turkmenistan , Iran |
| stat | nuvarande |
| längd | 917,5 km |
Järnvägen Kazakstan-Turkmenistan-Iran i den internationella transportkorridoren North-Syd är en järnväg som byggdes 2009-2014 i Centralasien och förbinder Kazakstan , Turkmenistan och Iran [1] .
Ett annat namn är East North-South Route . Dess gamla gren passerar genom Karakalpakia (Kazakstan, Uzbekistan , Turkmenistan) med tillgång till det iranska järnvägsnätet vid Tejen - Serachs gränsövergång . Omläggningen av vagnar utförs vid Serakhs station [2] .
Den nya grenen passerade genom Bolashak- stationen (direkt från västra Kazakstan till Turkmenistan), togs i bruk 2014 och går in i Republiken Iran genom gränsövergången Etrek - Gorgan . Det kommer också att minska avståndet från Kina till Iran över Kazakstan med 500 km.
Järnvägen har skapat ytterligare spår som förbinder Kazakstan, Rysslands centrala regioner med Turkmenistan, Iran , länderna i Persiska viken , södra och sydöstra Asien och låter dig öka transitfrakt- och passagerartrafiken, minska transportkostnaderna, spara restid och orsak ekonomisk tillväxt i de regioner som vägen passerar genom ökad trafik och tillhandahållande av tillgänglighet till landsbygdsområden [3] .
Passagerartrafik (i form av ett par förortståg) finns uteslutande på Zhanaozen-Bolashak-sektionen.
2007 undertecknades ett trilateralt mellanstatligt avtal mellan Kazakstan, Turkmenistan och Iran om byggandet av linjen Zhanaozen - Gyzylgaya - Bereket - Etrek - Gorgan med efterföljande tillgång till det ryska järnvägsnätet [4] , vilket kommer att förkorta sträckan med 600 km [5] [6] .
2009 startade länderna byggandet [7] .
I november 2011 slutfördes bygget av den kazakiska sektionen från Zhanaozen- stationen till gränsstationen Bolashak [8] , 145 km lång. Stationer byggdes också på den kazakiska delen: Bastau, Akbobek, Bopay , Taigyr, Kurmash, Bestortkol [9] . Öppningen av linjen var planerad till 2012 [8] . Konstruktionen av den turkmenska delen hade dock inte avslutats vid den tiden [10] .
Den 11 maj 2013 öppnades gränsövergången Bolashak ( Kazakstan ) ↔ Serkhetyak ( Turkmenistan ) [11] , samt en 441 km lång järnväg över Turkmenistans territorium från gränsen till stationen Bereket (Kazanjik) på linjen Ashgabat - Turkmenbashi (Krasnovodsk) ägde rum. Den hölls med deltagande av presidenterna i Turkmenistan Gurbanguly Berdimuhamedov och Kazakstan Nursultan Nazarbayev [12] . Den internationella korsningen passerar mellan gränsstationerna Bolashak (Kazakstan) och Serkhetyaka (Turkmenistan) [13] [14] [15] .
I september 2012, av ett antal ekonomiska skäl, avslutades kontraktet med det iranska företaget Pars Energy, som byggde den turkmenska delen av Bereket-Etrek, [16] .
I maj 2013 bjöd Iran in Kirgizistan att ansluta sig till byggandet av järnvägen Iran-Turkmenistan-Kazakstan [17] .
Den 27 maj 2013 öppnades den iranska sträckan Gorgan - Inche-Barun , med en längd på 78,5 km [18] . I juni undertecknades ett avtal om byggandet av 13 järnvägsbroar på den turkmenska delen av Bereket - Etrek , som planerades att vara färdigställd i augusti 2014 [19] .
I juni 2013 meddelade Turkiets president Abdullah Gul att Turkiet var redo att ansluta sig till transportkorridoren Iran-Turkmenistan-Kazakstan [20] .
Den 23 augusti 2014 slutfördes byggandet av den turkmenska delen av järnvägen 253 km lång till den iranska gränsen [21] .
Den 3 december 2014 hölls en högtidlig öppningsceremoni för den nord-sydliga järnvägen, med deltagande av Turkmenistans president Gurbanguly Berdimuhamedov , Irans president Hassan Rouhani och Kazakstans president Nursultan Nazarbayev [22] .
En del av den norra turkmeniska sektionen ( Bereket - Gyzylgaya - Serkhetyaka ) av järnvägen (endast för strömförsörjning, signalering och telekommunikation) kommer att delvis (75%) finansieras av Asian Development Bank , till ett belopp av 225 miljoner dollar. av den internationella järnvägen i Turkmenistan (Bereket -Etrek ) byggs med ett lån på 371 miljoner dollar från Islamic Development Bank [23] .
Kostnaden för det tvååriga bygget av den kazakiska sektionen på 145 km var 65 miljarder tenge [7] (430 miljoner USD).
Byggandet av 78,5 km av den iranska sektionen Gorgan - Inche-Barun tog 10 månader och 130 miljarder persiska Tumans ( $ 106 miljoner) [24] .
