| Järnväg Naryn 1 – Gazimur-anläggningen | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | |
| Service | |
| öppningsdatum | 2008 |
| Tekniska detaljer | |
| Spårbredd | rysk mätare |
Järnvägen Naryn 1 - Gazimursky Zavod är en del av ett omfattande projekt för utveckling av mineraltillgångar i sydöstra delen av Trans-Baikal-territoriet. Vägen är utformad för att förbinda gruv- och bearbetningsanläggningen i Bystrinsky med den "södra vägen" av Trans-Baikal Railway, som går från den transsibiriska järnvägen till gränsen till Kina. Vägen togs i drift i december 2015 [1] .
Det ursprungliga syftet med byggandet av järnvägssektionen " Naryn - Lugokan " var utvecklingen av fem malmfyndigheter i Transbaikalia . På var och en av dem var det planerat att bygga gruv- och bearbetningsanläggningar och skapa 70 000 arbetstillfällen. Bygget av Naryn-Lugokan-järnvägen började 2008.
Men under 2010, på grund av ytterligare utforskning av kostnaden för resurser, halverades järnvägens längd, från 425 till 223 kilometer. Början av vägen flyttades också: från Naryn-stationen till Naryn 1 -stationen (Borzya), och ruttens slutpunkt var inte Lugokan, utan Gazimur Plant . Som ett resultat byggdes vägen från järnvägsstationen Naryn 1 (Borzya) till Gazimur-anläggningen [2] .
Byggandet av vägen genomfördes på villkoren av offentlig-privat partnerskap. Kostnaden för järnvägsinfrastrukturanläggningar översteg 32 miljarder rubel, varav 25% finansierades av Norilsk Nickel, och resten finansierades från den federala budgeten.
För tillfället leder vägen till Bystrinsky GOK (guld, koppar och järn) och Bugdainsky GOK (polymetaller). I framtiden kan ytterligare cirka 200 km av fortsättningen av denna järnväg till andra tre polymetalliska fyndigheter i regionen byggas [3] .
I det första steget i byggprocessen på sektionen från Borzi (Naryn-1) till Aleksandrovsky Zavod , 131 km av banans övre struktur, 14 kulvertar av armerad betong och 102 korrugerade metallrör, lades 73 tusen m² geonät. . Under byggandet av vägen hälldes också 5,7 miljoner m³ undergrund, 25 broar och 3 överfarter byggdes.
Nästa etapp av byggandet av Gazimur-anläggningen , trots att det var kortare - 94,5 km, medförde mycket mer problem för byggarna under konstruktionen. Om området före Aleksandrovsky Zavod övervägande var platt, började nu berg och kullar. Därför var det nödvändigt att spränga berget oftare vid fyllning av underlaget. Det svåraste och mest tidskrävande var utvecklingen av en imponerande utgrävning på sträckan Kokuy-Bugdain, 3 km lång. Dess maximala djup var 42 m och dess bredd var 130 m. Dessutom hade denna sektion mer grundvatten än förväntat, och följaktligen ökades dräneringsmängden. Dessutom, på grund av området med permafrost, började rörelsen av sluttningar efter upptining, varefter ytterligare förstärkning av jorden krävdes [4] .
2012 hölls ceremonin för färdigställande av byggandet i högtidlig atmosfär. Vägen togs dock slutligen i drift i december 2015.