| Tågolycka vid Tsurumi-stationen | |
|---|---|
| Detaljer | |
| datumet | 9 november 1963 |
| Plats | Yokohama |
| Land | Japan |
| järnvägslinje | Tokaido Line |
| Operatör | Japans nationella järnvägar |
| Incidenttyp | Urspårning och kollision |
| Orsak | Järnvägsproblem |
| Statistik | |
| Tåg | 3 |
| död | 162 |
| Sårad | 120 |
Tsurumi-tågolyckan inträffade den 9 november 1963 mellan Tsurumi- och Shin-Koyasu- stationerna på Tokaido-linjen i Yokohama , Japan 30 kilometer från Tokyo , under vilken två passagerartåg kolliderade med ett urspårat godståg. 162 människor dog och 120 skadades.
Den 43:e WaRa 1-vagnen tillsammans med ett JNR-klass EF15- lok spårade ur. De två vagnarna som följde efter honom välte på ett intilliggande spår för passagerartåg. Några sekunder senare kolliderade ett 12-vagnars elektriskt tåg på väg från Tokyo med godsvagnar, och dess tre främre vagnar, som spårade ur, kraschade mellan den 4:e och 5:e vagnen på ett passagerartåg på grannspåret från Kiruhama . Till följd av upprepade sammandrabbningar dog 162 personer.
Undersökningen visade att varken godstågets hastighet (60 km/h) eller problem med den rullande materielen eller spårets skick på linjen kunde orsaka en katastrof. Under 5 år, från 1967 till 1972, genomförde RTRI tester på en övergiven del av Nemurolinjen ( Shintoku - Niinai ), med liknande järnvägsspår och tåg. De visade att hjuluppsättningsdesign , räls tvärsnitt, slitage och spårgeometri alla spelade en roll vid urspårning. Som ett resultat av undersökningen ersattes de gamla metoderna för statisk inspektion av vägbanan med dynamisk inspektion och informationsinsamling med hjälp av vagnar. [ett]