Järnvägslinjen Astrakhan - Kizlyar
| Järnvägslinjen Astrakhan - Kizlyar | |
|---|---|
| stat | |
| Operatör | Volga järnväg och norra kaukasiska järnvägen |
| Officiellt öppningsdatum | 4 augusti 1942 |
| Spårbredd | rysk mätare |
| Slutlig | Astrakhan I och Kizlyar |
| Längd |
|
Järnvägslinjen Astrakhan-Kizlyar är en anslutande järnväg från Astrakhan I - stationen till Kizlyar- stationen genom stationerna Lineinaya , Zenzeli , Ulan-Kholl och Artezian . Linjen med en total längd på 335 km byggdes under det stora fosterländska kriget [1] . Numreringen av den etablerade körsträckan utförs från Chervlyonnaya-Uzlovaya genom Kizlyar och vidare norrut.
| Cool - Oleinikovo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konventioner
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bygghistorik
Beslutet att bygga togs den 16 augusti 1941 vid ett gemensamt möte mellan centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen. Detta projekt kallades "Särskild konstruktion av NKPS nr 8". [2] .
Konstruktionen utfördes i frontlinjen [3] under svåra naturliga och klimatiska förhållanden i ett kvavt, vattenlöst, glesbefolkat område. Hela lokalbefolkningen mobiliserades för byggandet av vägen, utrustningen som fanns tillgänglig på Ryazan-Ural- och Ordzhonikidzeevskaya-vägarna drogs ihop: grävmaskiner, skrapor, bulldozers, fordon [2] .
Den 30 september 1941, vid ett gemensamt möte för byrån för regionalkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti och folkkommissariernas råd i den autonoma socialistiska sovjetrepubliken Kalmyk , byggdes järnvägslinjen Astrakhan-Kizlyar. erkänd som den viktigaste byggarbetsplatsen i republiken, för att säkerställa att de tidsfrister som regeringen fastställt för att öppna trafiken längs linjen uppfylldes, beslöts det att skicka för byggnation senast den 15 oktober, i ordningen av arbets- och hästtjänst, 6 200 arbetare och 2 325 förnödenheter enligt bilagan. Den 22 november skickades ytterligare 1900 personer och 450 vagnar till bygget. För att påskynda byggandet skickade Folkets kommunikationskommissariat till byggplatsen den 47:e brigaden av järnvägstrupper, den 25:e separata brobataljonen, brogrupp nr 2 och brotåg nr 49. Ytterligare medel anslogs för material och utrustning. Den 4 augusti 1942 slutfördes byggandet av linjen, det första tåget från Kizlyar anlände till Astrakhan. Från det ögonblicket började den regelbundna rörelsen av tåg med olja [2] .
Det mest tekniskt komplicerade, tidskrävande och dyra projektet var byggandet av en bro över Volga från Trusovo station , belägen på högra stranden, till Astrakhan och vidare längs Ryazan-Ural-järnvägen till Urbakh , belägen på vänstra stranden [1 ] . Sommaren 1942 byggdes en flytande bro över Volga . Vintern 1942-1943 genomfördes tågrörelsen direkt på isen, eftersom vintern var frostig och isen stark. I våras restaurerades flytbryggan igen. En permanent bro byggdes på linjen först under efterkrigsåren [2] .
Under byggandet av linjen byggdes inte vagn- och lokdepåer. På grund av förenklingen och den dåliga kvaliteten på spårarbetet hade många sträckor en permanent begränsning av tågens hastighet, som i vissa fall inte översteg 15-25 km/h [1] .
Linjen förband Astrakhan-regionen med Transkaukasien och Kaukasus och försåg armén med olja och ammunition. Från augusti till oktober 1942 skickades mer än 16 000 bränsletankar till Stalingrad [4]
Monument
I centrum av byn Artezian i Kalmyk 2021, på årsdagen av 80-årsdagen av starten av byggandet av den militärstrategiska järnvägen Astrakhan-Kizlyar, restes ett monument för att hedra dess byggare i form av en svart marmor piedestal, som föreställer kvinnor och barn som byggt vägen, och gjorde även inskription: "Deltagare i byggandet av Segervägen 1941-1942." Inskriptionen kröns med en jubileumsmedalj, som 2020 delades ut i republiken till alla överlevande byggare [5] .
Anteckningar
- ↑ 1 2 3 Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 1 september 2017. Arkiverad från originalet 5 mars 2016.
- ↑ 1 2 3 4 _ Nohyayumhe Yarumzhhi Psfd X Hu Nypeyarmnyarei . Hämtad 1 september 2017. Arkiverad från originalet 5 oktober 2017.
- ↑ Gasyrlar Avaza - Echo of Ages. Vetenskaplig och dokumentär tidskrift (otillgänglig länk)
- ↑ Kaukasisk knut | I Kalmykia kommer ett monument att resas över dem som dog under byggandet av Astrakhan-Kizlyar-järnvägen . Hämtad 1 september 2017. Arkiverad från originalet 1 september 2017.
- ↑ Ett monument till ära för byggarna av militärvägen öppnades i byn Kalmyk . Internetportal för Rossiyskaya Gazeta (15 september 2021). Hämtad 17 september 2021. Arkiverad från originalet 16 september 2021.