| Järnvägslinjen Morozovskaya - Kuberle | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | Ryssland |
| Plats | Rostov regionen |
| Slutstationer | Morozovskaya, Kuberle |
| Antal stationer | 6 stationer och 4 sidospår |
| Service | |
| öppningsdatum | 1952 |
| Underordning | norra kaukasiska järnvägen |
| Tekniska detaljer | |
| Längd | 175,6 kilometer |
| Spårbredd | 1520 mm |
| Typ av elektrifiering | ej elektrifierad (dieseldragkraft) |
| Linjekarta | |
Morozovskaya - Kuberle är en kordjärnvägslinje i Rostov-regionen i norra kaukasiska järnvägen , som passerar genom Rostov-regionens territorium från nordost till sydost. Linjen förbinder huvudriktningarna Volgograd 1 - Likhaya och Volgograd 1 - Salsk , passerar genom städerna Volgodonsk, Morozovsk , Tsimlyansk .
Från 1997 till 2017 var linjen delvis malpåverkad vid Morozovskaya-Cherkasskaya-sektionen.
Byggandet av järnvägslinjen mellan Morozovskaya och Kuberle började 1949. Järnvägen var tvungen att leverera stora volymer av byggmaterial och utrustning till byggplatsen för Tsimlyanskaya vattenkraftverk . Den norra delen närmade sig från Morozovskaya -stationen på Stalingrad-Likhaya-linjen och den södra från Kuberle-stationen på Stalingrad -Kuberle-linjen. Redan innan byggstarten fungerade en lokdepå vid Morozovskaya-stationen , så den valdes som nav [1] .
Konfigurationen av de nya platserna bestämdes också av transportriktningarna för krossad sten och sten, som massivt fördes till HPP-byggarbetsplatsen. De viktigaste leverantörerna av inerta byggmaterial var stenbrott nära Grachi- stationen och nära staden Gulkevichi i Krasnodarterritoriet . Därför konstruerades den norra järnvägslinjen med en infart från västlig riktning, och knutpunkten till Kuberle-stationen skapades för en direkt avfart i sydlig riktning [1] .
På byggarbetsplatsen för Tsimlyansk vattenkraftskomplex byggdes 103,6 km av tillfälliga järnvägslinjer med tre stora järnvägsstationer: Högra stranden, betongverket och slussarna för att serva arbetet på den vänstra stranden. Gulagfångar var inblandade i byggandet av vägen . På den norra delen av vägen - från Morozovsk till Tsimlyansk, krävde linjens profil endast liten ballastdumpning och, med undantag för flera små broar över balkarna , krävde inte konstruktionen av betydande tekniska strukturer. Arbetet på den södra delen från Kuberle station till kontaktpunkten med dammens vänstra flank visade sig vara mer mödosamt. Byggarna var tvungna att bygga en bro över Salfloden (vid utformningen av bron var de tvungna att ta hänsyn till möjligheten till våldsamma vårfloder). Dessutom hade balkarna i detta område stora djup och branta sluttningar [1] .
I oktober 1949 togs den norra delen till Tsimlyanskaya i drift. Det första testtåget anlände från Morozovskaya till Tsimlyanskaya i slutet av september 1949. I oktober 1949 slutfördes byggnadsarbetet på Morozovskaya-Tsimlyanskaya-sektionen. Trafikstarten på sektionen Kuberle - Dobrovolskaya (förnamnet på Volgodonskaya- stationen) var planerad till januari 1950, men lanseringen av sektionen försenades på grund av kollapsen av bron som byggdes över Nagibinskaya-strålen och ägde rum i maj 1950. Godtagandet av båda platserna i permanent drift gjordes 1951. Fram till slutet av sektionen Dobrovolskaya-Kuberle levererades vagnar till stationen från Tsimlyanskaya. 1948-1949 byggdes 5,2 km tillfartsvägar, 1950 - 67,3, 1951 - 38, 1951 - 13,1 [1] .
Inledningsvis tjänade båda grenarna byggandet av Tsimlyansk vattenkraftskomplex . Efter byggandet av dammen demonterades en del av de tillfälliga järnvägsspåren till arbetsplatserna för dess konstruktion, och ett 13 kilometer långt järnvägsspår anlades längs dammen. Öppnandet av sektionen mellan Dobrovolskaya och Tsimlyanskaya ägde rum sommaren 1952, efter att installationen av strukturerna för järnvägsbron över den navigerbara kanalen var klar . Direkt passagerar- och godstrafik mellan Morozovskaya och Kuberle genomfördes fram till 1997 [1] .
Tågtrafiken mellan stationerna Cherkasskaya och Morozovskaya-Yuzhnaya stoppades 1997. I februari 2001 fick avsnittet Morozovskaya - Volgodonskaya officiellt status som malpåse, medan godstrafiken till Cherkasskaya från Kuberle delvis bevarades.
Avsnittet Cherkasskaya - Tsimlyanskaya renoverades 2012-2013. Återöppningen av avsnittet Morozovskaya - Cherkasskaya började den 29 oktober 2016.
Under 2016-2017 återställde anställda vid spårmaskinstationerna på North Caucasus Railway 55 kilometer spår mellan Cherkasskaya och Morozovskaya stationer och reparerade en del av vägen från Tsimlyanskaya station till Cherkasskaya station . 2018 gjordes en översyn av det andra huvudspåret vid Volgodonskaya- stationen. [2]
Den 28 mars 2017 ägde en högtidlig ceremoni [3] rum för öppnandet av godstrafiken på järnvägssektionen Morozovskaya-Volgodonskaya vid Volgodonskaya -stationen. [4] [5]
Den 25 december 2019 tillkännagav den nordkaukasiska järnvägen slutförandet av moderniseringen av tågtrafikkontrollsystemet (installation av automatisk blockering) på linjen Morozovskaya - Tsimlyanskaya , såväl som restaureringen av Kumshalek sidospår, vilket lägger ytterligare en tredje spåret vid Cherkasskaya-stationen (tidigare demonterad under bevarandet av linjen). På Volgodonskaya - Kuberle- sektionen återställdes det andra spåret vid den tidigare Kuteinikovskaya- stationen, stationen blev ett sidospår. [6]
Slutförandet av moderniseringen av järnvägen tog bort tekniska restriktioner för lanseringen av långdistanspassageratåg på linjen. Hastigheten längs dammen på sträckan Tsimlyanskaya - 103 km var 40 km / h.
Den 7 februari 2020 lanserades en ny generation dieseltåg RA3 på pendeltågslinjen Rostov -Glavny- Salsk - Volgodonskaya istället för sin föregångare RA2 . Till följd av att parkeringstiden vid Salskstationen minskade och hastigheten höjdes på vissa sträckor minskade restiden med 1 timme och uppgick till 5 timmar 33 minuter. [7] Ibland, istället för RA3 (när efterfrågan minskar), lanseras en järnvägsbuss av märket RA2.
Den 28 juni 2020 öppnades säsongsrörelsen för passagerartåget 465/466 Astrakhan - Imeretinsky Kurort . Det finns inget planerat tågstopp vid Tsimlyanskaya- stationen. [8] [9]
Godstransporter utförs av diesellokomotiv i serierna 2TE116U och 2TE25KM registrerade TChE-4 Maxim Gorky från Volga Traction Directorate, Salsk (TChE-14) och Likhaya (TChE-1) från North Caucasus Traction Directorate.
Växlingsarbetet vid stationerna tillhandahålls av ChME3 växlingslok som tilldelats driftlokomotivdepån Salsk (TChE-14).
Pendeltåg trafikeras av TC-4 Rostov-Glavny (MVPS) järnvägsbussar av märkena RA3 och RA2.
Långdistanspassageratåg betjänas av diesellokomotivet TEP70BS registrerat hos driftlokomotivdepån Likhaya (TChE-1) i North Caucasus Traction Directorate.
| km | namn | Sorts |
|---|---|---|
| ett | Morozovskaya | station |
| 5 | Morozovskaya-Södra | station |
| 35.2 | Kumshalek | sidospår |
| 55,1 | Cherkasy | station |
| 89,5 | Tsimlyanskaya | station |
| 103 | 103 km | sidospår |
| 109,6 | Volgodonskaya | station |
| 124,3 | Salovsky | sidospår |
| 145,2 | Kuteynikovskaya | sidospår |
| 175,6 | Kuberle | station |
Eliminerade stopp:
I riktning mot Kuberle - Morozovskaya - Kuberle utförs rörelsen av gods- och passagerartåg och i riktning mot Kuberle - Volgodonskaya - Kuberle rörelsen av pendeltåg.
Godstransporter utförs av diesellokomotiv i serierna 2TE116U och 2TE25KM registrerade TChE-4 Maxim Gorky från Volga Traction Directorate, Salsk (TChE-14) och Krasnodar (TChE-12) från North Caucasus Traction Directorate.
Växlingsarbetet vid stationerna tillhandahålls av ChME3 växlingslok som tilldelats driftlokomotivdepån Salsk (TChE-14).
Pendeltåg trafikeras av TC-4 Rostov-Glavny (MVPS) järnvägsbussar av märkena RA3 och RA2.
Långdistanspassageratåg betjänas av diesellokomotivet TEP70BS registrerat hos den operativa lokdepån Krasnodar (TChE-12) i North Caucasus Traction Directorate.
| Förorts | |||
|---|---|---|---|
| tågnummer | Körväg | tågnummer | Körväg |
| 6815/6813 | Volgodonskaya — Rostov-on-Don | 6814/6816 | Rostov-on-Don — Volgodonskaya |
| tågnummer | Körväg | tågnummer | Körväg |
|---|---|---|---|
| Året runt tågcirkulation | |||
| 113 | Sankt Petersburg - Adler | 114 | Adler — St Petersburg |
| 445 | Jekaterinburg — Kislovodsk | 446 | Kislovodsk — Jekaterinburg |
| Säsongsbetonad tågcirkulation | |||
| 465 | Astrakhan - Imereti resort | 466 | Imereti resort - Astrakhan |
| 505 | Saratov - Imereti resort | 506 | Imereti resort - Saratov |
Sedan den 11 september 2020 har färdvägen för passagerartåget nr 113/114 ändrats med Adler-St . Tågets frekvens är 2 gånger i veckan. Med öppnandet av denna rutt har invånarna i Volgodonsk möjlighet att resa direkt med tåg både till St. Petersburg och Moskva.
Persontåg nr 505/506 med Saratov-Imeretinsky Kurort-tjänsten går genom Volgodonskaya-stationen på sommaren från den 2 augusti 2020 tills sommartågets tidtabell ställs in.