Järnvägslinjen Kina - Kirgizistan - Uzbekistan är en planerad järnväg utformad för att förbinda Kinas järnvägar med Uzbekistan och vidare genom Turkmenistan , Iran och Turkiet med det europeiska järnvägsnätet som en del av transportsystemet på Nya Sidenvägen .
Efter en lång kontrovers, när man diskuterade rutten genom Kirgizistan , valdes den "norliga" riktningen: från den kinesiska staden Kashgar , som är ändpunkten för järnvägen i södra Xinjiang , genom gränsen Torugart , Arpa-dalen ( Fergana Range) ) med tillgång till Uzgen och Kara-Suu som gränsar till Uzbekistan [1] . Den planerade längden på den kirgiziska delen är 268,4 kilometer [2] , den kinesiska delen är 165 kilometer.
Kina och Kirgizistan har fortfarande inte en gemensam åsikt om spårvidden . Den kirgiziska sidan insisterar på användningen av standarden 1520 mm, den kinesiska sidan - på bredden 1435 mm. Från och med maj 2011 var Tuzbel- stationen i Kirgizistan [1] tänkt att vara bytespunkt för boggier .
Redan nu är det klart att motorvägen blir enkelspårig och oelektrifierad.
2003 tilldelade Kina 20 000 000 yuan (2 400 000 USD) för att utveckla en preliminär genomförbarhetsstudie för en järnvägslinje [3] . Kinesiska experter som utvecklade en preliminär genomförbarhetsstudie av järnvägslinjen noterade ett antal fördelar med den nya sträckan jämfört med befintliga transportkorridorer : den nya linjen är kortare än den befintliga transportkorridoren med mer än 900 kilometer, byggandet av järnvägen kommer att förbättras tillståndet för transportkommunikation mellan de centralasiatiska länderna och ge dem en bekväm utgång till havet. Enligt preliminära beräkningar kommer Kirgizistan årligen att få cirka 200 miljoner US-dollar genom transitering av varor genom dess territorium. Enligt de mest optimala uppskattningarna kommer volymen av inhemsk last inom Kirgizistan inte att vara mer än 5 procent.
Kostnaden för att bygga en järnväg genom Kirgizistans territorium uppskattas till 1 miljard 340 miljoner US-dollar. Eftersom Kirgizistan inte har sina egna finansieringskällor för denna motorväg, antas det att bygget kommer att utföras med pengar från Kina.
Enligt mellanstatliga överenskommelser kommer byggandet av järnvägen Kina-Kirgizistan-Uzbekistan att utföras av det kinesiska företaget China National Machinery Imp. &Exp. företag". Projektledare för byggandet av järnvägen Kina-Kirgizistan-Uzbekistan är Zhu Xiaomei.
Byggstarten har skjutits upp från hösten 2022 [4] till 2023 [5] .
Idén om att bygga en Kina-Kirgizistan-Uzbekistan-järnväg har kritiserats i Kirgizistan. Enligt Kubat Rakhimov [6] är de annonserade kostnaderna överskattade, projektets återbetalning är tveksam: "det kommer att finnas åtta statsgränser på rutten , två procedurer för att ersätta boggier: först på den kirgisiska-kinesiska gränsen och sedan på den turkmenska-iranska, och även en färjeöverfart i Turkiet över sjön Wang . Enligt Kirgizistans president Almazbek Atambayev kommer järnvägen att tjäna andra länders intressen utan att medföra påtagliga fördelar för Kirgizistan. Han talade för att bygga upp transportvägar inom landet, särskilt mellan norra och södra Kirgizistan.
| Transport i Kirgizistan | |
|---|---|