Järnvägsteknik är en av huvudbranscherna i utvecklade länder och förser järnvägstransporter med nödvändig utrustning. Det kan villkorligt delas in i lokbyggen, gods- och personvagnsbyggnad samt tillverkning av annan banutrustning [1] . Teoretiskt har järnvägstransporter de minsta förlusterna bland hjultransporter och en stor bärkraft, så skapandet av järnvägsnät har orsakat i många länder en snabb tillväxt i verkstadsindustrin som förser dem med sammansättningen. Förutom tillverkningen av nya enheter av rullande materiel organiserar järnvägstekniska företag sin översyn [2] .
Traditionellt i Ryssland , till exempel, spelar järnvägstransporter en mycket viktig roll och står för mer än 40 % av passagerar- och 82 % av godstrafiken. Det finns en uppåtgående trend i godstrafiken. Därför är rollen för järnvägsteknik, som säkerställer utbyte och expansion av rullande materiel i Ryssland, mycket stor. Å andra sidan utför Storbritannien , järnvägarnas förfader, en betydande del av godstransporterna till sjöss, förknippade med dess öläge, medan en betydande godstrafik och den stora majoriteten av passagerartrafiken i USA går via motorvägar. Men under de senaste decennierna , på grund av uppkomsten av höghastighetspassagerarlinjer, håller situationen på att förändras [3] . Således har både ökningen av andelen godstrafik och de nya standarderna för höghastighetstransporter (inklusive maglevtåg ) ökat tillväxten av järnvägsverkstadsindustrin under de senaste decennierna .
Ett kännetecken för den ryska järnvägstekniken är skillnaden mellan spårvidden på inrikesvägar och europeiska . Detta har lett till att branschens utveckling är isolerad: inhemsk produktion förser hemmamarknaden med rullande materiel, och användningen av utländsk utrustning är svår på grund av skillnaden i hjuluppsättningar [1] .
Alla tekniska medel för järnvägar har gått igenom en svår väg av förbättring, mättnad med moderna prestationer av vetenskap och teknik, karakteristiska för varje steg i deras utveckling. Historien om spårteknikens uppkomst börjar på 1700-talet. I Ryssland användes den vid konstruktion och underhåll av de första gruvjärnvägarna.
1834, under driften av de första ångloken på Nizhny Tagil - järnvägen, mekaniserade far och son Cherepanovs för första gången snöröjningen från banan med hjälp av en hästdragen plog.
1886 uppfann N. A. Onufovich en "rullande" mall för att övervaka järnvägsspårets tillstånd.
1897 byggde och testade den ryske ingenjören I. N. Livchak en spårmätningsvagn med en elektrisk mätanordning.
År 1913 skapade ingenjör N. E. Dolgov en spårmätningsvagn, som användes i flera decennier.
1915 byggdes den första spårmätningsbilen designad av ingenjör N. E. Dolgov. Det var en tvåaxlig träbil som kollade banan i låg hastighet.