På territoriet i Furmanovsky-distriktet i Ivanovo-regionen finns det nu 5 operativa järnvägslinjer på den huvudsakliga icke-elektrifierade motorvägen Ivanovo - Yaroslavl .
Filialen används främst för att frakta sand, grus och krossad sten från Khromtsovsky Quarry OJSC, den största tillverkaren av icke-metalliska produkter i Ivanovo-regionen. Betjänar mer än 2 tusen gondolbilar och dumpbilar per månad (2008). Produkterna levereras till regionerna Moskva, Ivanovo, Kostroma, Vladimir, Yaroslavl, Nizhny Novgorod, Vologda och Tula samt till Mordovia. Utvecklingen av Khromtsovskaya-gruppen av stenblock-grus-sandavlagringar började 1971 [1] Den totala längden på grenvägarna är 15,29 km (2005). Från och med 2005 servades banan av lokomotivet JSC "Ivanovo interbranch enterprise of industrial railway transport No. 1" (IMPPZhT No. 1) [2] .
Malakhovskaya-stationen byggdes av ägarna till fabriken i Dulyapin, bröderna Malakhov. [3]
Längden på rutten från Malakhovskaya-stationen till sidospåren nära byn Novinki är 4,232 km. Dess gräns anses vara motsvarande skylt installerad på Malakhovskaya vid en isolerad korsning av spår. Webbplatsen finns i balansräkningen för JSC Russian Railways. Den 22 april 2004 uteslöt ryska järnvägar det från listan över offentliga spår. 2004-2005 detta beslut ifrågasattes i domstol av IMPPZHT nr 1, som ansåg att banan inte kunde ha status som "icke-offentlig användning" medan den ägdes av ryska järnvägar [2] .
Sektionen från Novinkovsky-korsningen till Furmanovsky DRSU nr. 2 med en längd på 1,752 km finns också på balansräkningen för Russian Railways (2005) [2] .
Den andra grenen av sidospår, som går till höger till Khromtsovo, tillhör JSC Khromtsovsky Quarry. Den totala längden av dess stigar är 9.306 km [2] . Tillfartsvägarna till stenbrottet, inte minst de senaste åren, har gjort Khromtsovsky Quarry till en attraktiv fastighet. [4] Då och då stod Khromtsovsky Quarry inför problemet med "individuella övergrepp av ägaren av järnvägstillfartsvägar" och en brist på eller otidig tillgång på vagnar (2008) [5] . Observatörer tillskrev problemen till ett försök från kunder att säkerställa att en leveransförfrågan prioriterades. Oksana Boletskaya, korrespondent för tidningen Chastnik: "Yaroslavl-byggarna visade sig vara fyndiga. Eftersom transporten av material från stenbrottet går genom järnvägen, så snart Yaroslavl-invånarna börjar känna sig kränkta, slutar gratisbilar att komma till Khromtsovsky (jag hoppas att alla vet var den territoriella administrationen av Northern Railway ligger) ” [6] (2003).
Filialen tillhandahöll järnvägsgodstransporter till Privolzhsk, Volgorechensk, Yakovlevskoye. Fram till 1970-talet filialen förblev inaktiv. Ett växlingslok gick från Yakovlevsky till Furmanov. Aktiv trafik började med starten av byggandet av Kostroma State District Power Plant och Volgorechensk, där en järnväg också anlades för att leverera byggmaterial och eldningsolja. Under dessa år trafikerade filialen mer än ett dussin tåg per dag. Vagnar med fiber, lin och kemikalier gick till Yakovlevsky linbruk, tillbaka - med färdiga produkter gick spannmål till spannmålsmottagningspunkten, tankar med eldningsolja till tankgården. Under de senaste åren följer endast 1-2 tåg till Volgorechensk ett skifte genom stationen, en gång i veckan - en bil till Privolzhsk och tankar med kemikalier för Yakovlevskaya-fabriken. [7]
Öppnade 1968. Nu ligger det på territoriet i Volga-regionen. Stationen var planerad att stängas 2008. Olönsam (2008). Den fick sitt namn på förslag av vägförmannen R. Smurov, även om det fanns en annan idé - att namnge stationen "Takha". På 1960- och 70-talen det fanns en smalspårig järnväg på byn Poversnoye. Byggnaden är typisk för järnvägsstationer på landsbygden - en tegelbyggnad med en central entré med trappsteg, symmetriska vänster- och högerflyglar, namnet står i svart och vitt ovanpå. Marita Tsapalova har varit chef för stationen de senaste 20 åren. Under åren av byggandet av Volgorechensk och Kostroma GRES hade stationen ett eget lokomotiv och en personal på 20 anställda (växel, stationstjänsteman, brandman, arbetare, stationschef). En del av personalen bodde i byn. Melehovo, som började byggas upp aktivt med öppnandet av trafiken till Volgorechensk. Besökarna lovades en lägenhet. Vissa unga familjer fick "kopekbitar", men utan bekvämligheter. Det fanns ett problem med uppvärmning och dricksvatten: det fanns inget rinnande vatten eller en brunn. Vatten levererades i tankar, eller så gick de till Privolzhsk för det, lokalerna värmdes upp med spisar. I Melekhovo fanns det en butik för arbetarförsörjningsavdelningen på Northern Railway (nu stängd). Sedan 1996 har laststationen stängts, alla funktioner har överförts till Furmanov. 2008 beslutades det att avveckla stationen, lämna Furmanov-Volgorechensk scenen och avskaffa Volga-grenen. År 2008 fanns 4 anställda kvar i personalen. I 2 år i Melekhovo har avloppssystemet inte rengjorts, sopor har inte tagits ut - invånarna kastar det i en ravin som närmar sig bostadshus. Gamla poppel stör elektriska ledningar. Förgasning tillhandahålls inte. De senaste åren har ofta utrustning och vagnar stulits. Yury Yablokov, en före detta stationselektromekaniker för signalering, förregling och förregling: "Metalljägare kommer antingen att bryta ett trafikljus eller stjäla något." Fram till nyligen styrdes stationen av en gammal spärrapparat i storleken av ett rum. Stationsmästaren Marita Tsapalova: "Det finns inga sådana människor någon annanstans, och besökarna är mycket förvånade över en sådan nyfikenhet." Chefens kontor var datoriserat [7] .
På ett råvarukontor i Privolzhsk på 1970-talet. 9 personer arbetade. [7]
Tidigare fanns det nu obefintliga grenar på distriktets territorium:
Smalspårig järnväg av torvföretaget Furmanovsky. Tillhandahöll leverans av bränsletorv till spinnerier och väverier i Furmanov. Utslagen ungefär på 1960-talet. Enligt vissa rapporter fortsatte den smalspåriga järnvägen senare att fungera inom spinn- och vävfabriken nr 2: s territorium [8] .