| Pavel Albertovich Ivensen | |
|---|---|
| Födelsedatum | 2 juni 1908 |
| Födelseort | Moskva , ryska imperiet |
| Dödsdatum | 22 oktober 1999 (91 år) |
| En plats för döden | Moskva , Ryska federationen |
| Medborgarskap | Sovjetunionen Ryssland |
| Ockupation | uppfinnare, flygplansdesigner och skapare av raket- och rymdteknik |
Pavel Albertovich Ivensen ( 2 juni 1908 - 22 oktober 1999 ) - sovjetisk och rysk uppfinnare , flygplansdesigner och skapare av raketteknologi, chefsdesigner för proton -raketen .
Född i Moskva i familjen till en ärftlig medborgare i Moskva . Redan i ungdomen visade sig hans talang som designingenjör. 1925 , som 17-årig pojke, skapade han ett projekt för sitt första segelflygplan och Society of Friends of the Air Fleet (ODVF) försåg honom med medel för att bygga ett träningsexemplar av segelflygplanet, som efter vissa modifieringar , får mycket höga betyg från kända sovjetiska piloter.
1928 inbjöds ingenjör P. A. Ivensen att arbeta i Lättflygkommittén, där han arbetade i ungefär ett år. 1931 - skaparen av I-1, I-4, I-6 segelflygplan, I-2 lättmotorflygplan , den så kallade winglet - ett litet bärplansflygplan som testades på Moskvafloden , och även en speciell I -5 flygplan, för transport av matriser från tidningen Pravda , togs han med i personalen på Experimental Institute, och snart för den visad flit utsågs uppfyllandet av en "särskild uppgift" till den ledande designern av institutet. I början av 1932 flyttade han till Aircraft Research Institute of the Civil Air Fleet (NII GVF) , i designbyrån för flygplansdesignern R. L. Bartini . Här deltar han i designen av flygplanet "Stal-6", och arbetar sedan tillsammans med R. L. Bartini - på designen av modellerna "Stal-7", "Stal-8", "Dar".
Den 10 juli 1935, vid ett särskilt möte vid NKVD i Sovjetunionen - för den så kallade "kontrarevolutionära aktiviteten" dömdes han till fem års fängelse i tvångsarbetsläger med en hög säkerhetsregim, och skickades till ett läger på Solovki . Och här söker han tillstånd från lägermyndigheterna för att fortsätta sitt vetenskapliga arbete: han arbetar med att skapa ett överflygningsprojekt med en bil på pneumatiska däck, han försökte genomföra utvecklingen av ett transportprojekt för svävare. Ungefär ett år senare organiserade NKVD en sökning efter alla specialister inom flygteknik och Pavel Ivensen hamnade i en "sharashka" belägen i Bolshevo (nu staden Korolev, Moskva-regionen), där han av en slump återigen träffade flygplan designern Robert Bartini och gick in med honom i designbyråns personal under ledning av A. N. Tupolev , arbetade med designen av Tu-2- flygplanet (ANT-58).
Den 9 maj 1940 släpptes han och bosatte sig i Kuibyshev. Från maj 1940 till september 1941 arbetade han på Kuibyshev-förgasar- och tillbehörsfabriken , där han gjorde om en installation för att testa tändstift för förbränningsmotorer; enligt det certifikat som utfärdats till honom under krigsåren testades mer än 32,5 miljoner ljus och kärnor enligt hans metod; förbättrade tillverkningstekniken för bränslepumpen för T-34-tanken, vilket gav stora besparingar i aluminium.
Hösten 1941 fängslades han och deporterades till Ural: först arbetade han som designer vid Chelyabinsk Foundry and Mechanical Plant, och från november 1942 - i Kopeysk vid gruvan nr 201 i Kopeiskugol-trusten, där han skapar en gruvkombination som i hög grad underlättar gruvarbetarnas arbete. På grund av sin snabbt försämrade hälsa förflyttades P. A. Ivensen till Centrala elektromekaniska verkstäderna, där han moderniserar den modell av skördetröskan han skapat tidigare, för vilken han den 22 februari 1944 får ett uppfinnarcertifikat. [ett]
1956 rehabiliterades han och ledde snart gruppen för raketteknologi vid V. M. Myasishchevs designbyrå . År 1961, i gren nr 1 av Central Design Bureau (nu Salyut Design Bureau, en gren av State Space Research and Production Center uppkallad efter M. V. Khrunichev ), på initiativ och under ledning av V. N. Chelomey , utvecklingen av en ny tung raket UR-500 började, som utsåg P. A. Ivensen till den främsta huvuddesignern för skapandet av denna raket, senare känd som Proton launch vehicle . Några år senare blev han biträdande chefsdesigner för Salyut Design Bureau.
Han gick i pension 1976 . Eftersom han är pensionerad, återvänder han till projektet med höghastighetsöverfarts-tunneltransport, skapat i Solovki, godkänt av Bartini. Delvis genomfördes detta projekt under utformningen och skapandet av ett monorail-transportsystem som körs i Moskva från Eisenstein Street (i VDNKh-området) till Timiryazevskaya tunnelbanestationsområde. [2]
Han dog den 22 oktober 1999 i Moskva, begravdes på Vvedensky-kyrkogården (konto nr 12) i en familjebegravning. [3] [4] [5]