IL-10

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 26 mars 2018; kontroller kräver 43 redigeringar .
IL-10

Il-10M på Central Air Force Museum of the Russian Federation, Monino.
Sorts attackflygplan
Tillverkare OKB Ilyushin
Första flyget 18 april 1944
Start av drift 1945
Slut på drift 1962 (Tjeckoslovakien)
Operatörer Sovjetunionens flygvapen Tjeckoslovakien Polen
År av produktion 1944 - 1955
Tillverkade enheter 6165
(4965 Il-10 och 1200 V-33)
basmodell IL-2
alternativ IL-16
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Il-10 (enligt NATO-kodifiering : Beast - "The Beast" ) - Sovjetiskt attackflygplan designat av Ilyushin Design Bureau under den sista perioden av andra världskriget . Den skapades 1944 genom att modernisera en erfaren tung stridsflygplan Il-1 (utvecklingen började 1943), som inte gick i serie och inte överfördes till statliga tester.

Den första flygningen av Il-10 ägde rum den 18 april 1944 (testpilot V.K. Kokkinaki ).

Produktion

Serieproduktion av Il-10 organiserades på tre flygplansfabriker: nr 1 , nr 18 , nr 64 .

Från slutet av december 1951 till 1955 tillverkades Il-10 på licens vid Avia-fabriken i Sokovice ( Tjeckoslovakien ) under beteckningen B-33 . 1953-1954 levererades tjeckiska attackflyg till Polen, Ungern, Rumänien och Bulgarien. B-33:or var beväpnade med fyra NS-23RM kanoner med 150 skott per kanon. Totalt byggdes 1200 B-33 flygplan i Tjeckoslovakien .

Sorts Tillverkare 1945 1946 1947 1948 1949 1952 1953 1954 Total
IL-10 Nr 1 (Kuibyshev) 893 2 895
Nr 18 (Kuibyshev) 1435 1006 809 3250
Nr 64 (Voronezh) 12 155 78 245
UIl-10 Nr 1 (Kuibyshev) 227 41 268
Nr 18 (Kuibyshev) elva femtio 61
Nr 64 (Voronezh) 100 100
Il-10M Nr 47 (Chkalov) fyra 6 tio
Nr 168 (Rostov-on-Don) ett 100 35 136
Total 2555 1060 871 155 178 ett 104 41 4965

Dessutom anges att fabrik nr 18 i slutet av 1944 producerade 222 flygplan med en AM-42-motor. 43 av dem fick flygplanet Il-10, varav 41 skickades från fabriken före årets slut.

Tillverkning 1945
Fjärdedel jag II III IV Total
IL-10 450 884 741 480 2555

Konstruktion [1]

allmän information

Il-10-flygplanet är ett tvåsitsigt bepansrat attackbombplan [2] , beväpnat med handeldvapen, bomber och raketvapen, samt utrustad med flyg-, radio- och fotografisk utrustning, vilket säkerställer stridsanvändningen av flygplanet för sitt avsedda syfte. Flygplanet utvecklades som en modifiering av Il-1-flygplanet, med hänsyn till Il-2-flygplanets strids- och operativa erfarenhet under andra världskriget.

Det är ett lågvingat monoplan . Kraftverket är en in-line vattenkyld motor AM-42 med en propeller AB-5L-24 med variabel stigning.

Segelflygplan

Helt metallkonstruktion, med undantag för skinnet på roder och skevroder, gjord av ett speciellt tyg.

Tekniskt sett är kroppen på flygplanets flygplan uppdelad i fyra delar: ett pansarskrov med en vingsektion (en mittsektion med en hytt och ett motorrum), två vingkonsoler och en svansdel med fjäderdräkt.

Flygplanets vinge är helt i metall, består av en mittsektion och två löstagbara delar av vingen (POC). Vingens form är trapetsformad med rundade ändar. Vingprofilen är variabel, med en vridning från roten till spetsarna minus 2°6′. Vingprofil vid rottypen NACA-0018, i området för kontakten - NACA-230, i ändarna - NACA-4410. Fullt vingspann 13400 mm, area 30 m2.

Vingen är utrustad med start- och landningsklaffar av typen Schrenk och skevroder av typen Fries .

Spetsarna är anslutna till mittsektionen med en speciell skruvförbindning längs sidobalkarna. Den främre rundbalken är sammanfogad av två ihåliga kromansilvärmebehandlade kolvbultar med en diameter på 20 mm, den bakre rundbalken är sammanfogad med bultar av liknande design med en diameter på 17 mm. Vingleden stängs med tejp.

Mittsektionen är flygplanets huvudkraftenhet, till vilken flygkroppen, vingpanelerna, landstället och skölden är fästa. Mittsektionsramen består av två räfflor, 12 ribbor, två kraftfackverk och stringers. Mantling från duraluminskivor av olika tjocklekar, från 0,8 till 2,0 mm.

Tunnlar för vatten- och oljekylare är installerade i mittsektionens nos. Hela mittdelen från ribba nr 2a till ribba nr 6 upptas av chassienheter. Från revben nr 1 till nr 2a finns speciella bombrum. Ribb nr 1 är en pansarvägg.

Glasögonet består av en båge och duraluminhölje av duraluminskivor med en tjocklek på 0,8 till 2,0 mm. Ramen består av två räfflor och 19 ribbor, vingspetsen är fäst vid den senare. I varje OCHK är vingens interspar-del mellan ribborna nr 1 och nr 2a upptagen av ett fack för en ShKAS-kulspruta, och mellan ribborna nr 2a och nr 4 finns ett fack för en VYa-kanon. Från och med flygplan nr 6410801 är ShKAS -kulsprutan och VYa-kanonen inte installerade, istället är två NS-23- kanoner monterade . Bakom pistolfästet längs spännvidden från ribba nr 4 till nr 8 är en granatlåda installerad. På flygplan efter nr 6410801 installeras två skalboxar parallellt: den främre för mittkanonen, den bakre för den yttre kanonen.

På den nedre ytan, under huden på revbenen nr 5 och nr 6, är fästpunkter för raketvapenstrålar (RO) installerade.

Ett lufttrycksmottagarrör ( Pitot-rör ) är installerat på glasögonen i det högra planet i området för ribban nr 15 . På det högra planet mellan ribborna nr 4 och nr 5 gjordes också ett fack för installation av en PAU-22 fotomaskingevär (på flygplan med nr 6410801 ersattes PAU-22 med en S-13 fotomaskin pistol).

På det vänstra planet mellan tårna på revbenen nr 5 och nr 6 är ett landningsljus installerat, täckt med en plexiglaskåpa.

Skevroder av Frise-typ med aerodynamisk kompensation på 28 % och full viktbalansering, är upphängda från spektaklet i tre knop. På flygplan från nr 1890101 till nr 1890114 installerades en platta på höger skevroder för att kompensera för krängningsmomentet från propellerns rotation (den så kallade "kniven"). På flygplan från #1890115 till #6410101 ersattes skevroderkniven av en trimflik som styrdes från cockpit. Full avböjning av skevroder: uppåt - 25°±1°30', nedåt - 15°±1°. Trimmeravvikelse - ± 28 °.

Sköldar av krymptyp är tredelade, monterade på konsoler och mittsektion. Alla tre sektionerna av skärmen är styvt sammankopplade med fixeringsstift. Avböjningen av klaffarna utförs från den pneumatiska drivningen, vippan är installerad på mittklaffen längs flygkroppens symmetriaxel. Klaffens avvikelse vid landning 45°, vid start 17°.

Flygplanets flygkropp består av tre delar: front, mitten och tail. De främre och mellersta delarna av flygkroppen är gjorda av homogen rustning, som ersätter ramstrukturen och huden.

Den främre delen av flygkroppen (huven) är ansluten till mittdelen med bultar. I den främre delen finns: motorn, oljetankar, den övre bensintanken och ett antal enheter. Den mellersta delen av flygkroppen är placerad mellan den främre delen av mittdelen och bakdelen. Här är pilotens och skyttens cockpits. Den består av separata pansarplattor av olika tjocklekar, sammankopplade med hjälp av tjocka duraluminband på nitar och bultar med ankarmuttrar . En mittsektion är monterad i mittdelen av flygkroppen underifrån. Under golvet i sittbrunnen finns den nedre bensintanken. Golvet är tätat och värmeisolerat.

Besättningssäten. Pilotsätet består av en kupa för fallskärm och ett ryggstöd, försett med en höjdjusteringsmekanism. Från och med bilarna #1890112 och #6410101 introducerades en mekanism för ytterligare åtdragning av axelremmarna i pilotsätet, vilket gör att piloten snabbt kan fixa sin kropp om det behövs.

Två säten är installerade i skyttens cockpit - ett upphängt presenningsband, som fästs på sidorna med remmar, och ett fällbart duraluminsäte, monterat på pilotens pansarrygg. Före flygplan nr. 1890106 och 6410101 saknades säkerhetsbälten strukturellt i stället för skytten .

Sittbrunnslyktan består av två delar: pilotens lantern och skyttens lantern. Pilotens kapell består av ett visir (pansarglas med platta kanter), ett högerhängt lock (en ram med böjt skottsäkert glas och ett skjutfönster) och en dörr till vänster. Skyttens lykta består av en ram med plexiglas . Pilotens lykta, liksom skyttens lykta, har nödfallsmekanismer.

Stjärtdelen av flygkroppen är oval i tvärsnitt, breddad uppåt, smälter smidigt över i kölen och stjärtspinnaren. Den består av en ram i form av ramar gjorda av hörnsektionsprofiler, en uppsättning duraluminiumsträngar med en Z-formad sektion och mantel av plåtar med en överlappning av D3-kvalitet duralumin 0,8 mm tjock. På sektionen mellan ram nr 7 och nr 8 skars en lucka med två vingar underifrån, för installation av en AFA-IM antennkamera .

Underifrån, mellan ramarna nr 3 och nr 4, gjordes en utskärning för installation av en DAG-10 granatkastare.

På vänster sida av flygkroppen mellan ramarna nr 4 och nr 6 gjordes en manöverlucka med dörr för att komma åt insidan av flygkroppen för att serva den där installerade utrustningen.

En utskärning för bakhjulet är gjord i den bakre nedre delen av flygkroppen. Vid indragning av landningsstället dras bakhjulet in halvvägs in i flygkroppen.

Kölen är tekniskt integrerad med flygkroppen. Kölramen bildas av profilerade övre delar av ramar nr 11-12-13-13a-14, främre balk, ribbor. Kölskinnet är tillverkat av duraluminplåt 0,8 mm tjock. Rodrets ram (RP) är av duraluminium, med mantel av AST-100-tyg. En trimmer-planare är installerad på bakkanten av RP. Startfarkostens fulla avvikelsevinkel är ±27°-1° från neutralläget

Stabilisatorn är helt i metall, med en kraftram i spardesign. Den består av två halvor, som är sammanfogade med hjälp av dockningskammar installerade på de övre och nedre hyllorna på de främre och bakre stabilisatorns sidobalkar med fyra bultar med en diameter på 8 mm vardera. Stabilisatorns inställningsvinkel kan ändras på marken inom ±2°, medan stabilisatorns vinkel inte kan ändras under flygning. Hiss (Elevator), gjord med full viktkompensation, består av två halvor, sammanfogade av flänsar. Hissens ram är av duraluminium, hölje är gjord av duk. En trimmer-plattare är installerad på bakkanten av varje halva av husbilen. RV avvikelse upp - 30°, ner - 15°. PB trimmeravvikelse ±12°.

För att säkerställa reparation av flygplanet i händelse av skada i driften av geometrin, tillhandahåller utvecklaren utjämningspunkter i olika delar av strukturen.

Flygplans landningsställ

består av två huvudstag och ett bakhjul. Under indragning fälls varje huvudlandställsben tillbaka i en vinkel på 89°28', samtidigt med indragning, roterar benet med hjulet runt sin axel i en vinkel på 86°, vilket uppnår fullständig indragning av landningsstället in i flygkroppen gå förbi. Bakhjulet är indraget till hälften. Landningsstället dras in och förlängs från flygplanets luftsystem, i vilket trycket skapas av AK-50 (AK-75) kompressorn, eller från en reservtryckluftscylinder laddad till ett tryck på 150 atm. Utformningen av landningsställets pneumatiska lyft skiljer sig inte från den som är installerad på Il-2-flygplanet. Exakt samma lyft används för att lossa landningsklaffar.

Flygplanet har också ett nödlandningsställ från en manuell vinsch monterad på styrbords sida av cockpit.

Stötdämparna på huvudstagen har ett fullt kolvslag på 250 mm, laddas med tryckluft till ett tryck på 36 ± 1 atm (detta är trycket när bilen höjs och ställen hängs ut, vid en temperatur på + 15 ° C) och är fyllda med en stötdämpande alkohol-glycerinblandning, liknande sammansättning som den som används på Il-2.

Hjulbromsar är pneumatiska. Bromsspaken är monterad på pilotens handtag. När pedalerna är i neutralt läge bromsas båda hjulen samtidigt; när flygplanet svänger bromsas endast ett hjul från riktningskontrollpedalerna, för vilka en differentialbromsmekanism används, installerade på cockpitens golvprofiler.

Landningsställets indragningstid är 10-20 sekunder, beroende på trycket i det pneumatiska systemet och flygplanets flyghastighet.

Flygplanets pneumatiska system används för att starta motorn, dra in/förlänga landningsstället och landningsklaffarna, aktivera hjulbromsarna och ladda om vapen. De flesta av detaljerna i det pneumatiska systemet för Il-10-flygplanet togs från Il-2-flygplanet utan ändringar.

Flygkontrollsystemet är nästan helt lånat från Il-2-flygplanet i den senaste produktionsserien.

Propellergrupp

Den innehåller en tvåradig V-formad vattenkyld motor AM-42, en trebladig vänsterroterande propeller AB-5L-24 med en hastighetsregulator R-7A, ett kraftverkskontrollsystem och ett strömförsörjningssystem.

Motorn (se separat artikel) är installerad i en strömlinjeformad huv, som är den främre delen av flygkroppen. VMG-styrning består av manuell styrning av gas, propeller, brandpost, samt elektrisk styrning av vatten- och oljekylarspjäll.

Bränsleförsörjningssystemet inkluderar två anslutna gastankar: övre och nedre. Motorn drivs från bottentanken. Båda tankarna i en stridssituation är fyllda med neutral gas - kylda och renade motoravgaser. Bensinsystemets påfyllningskapacitet är 730 liter blyhaltig flygbensin.

Båda gastankarna är svetsade, tillverkade av AMtsM-legering, skyddade. I form och storlek skiljer de sig från tankarna på Il-2-flygplanet, medan de är lika i strukturella element.

Oljesystemet inkluderar två oljetankar, en oljekylare och en skumdämpartank. Oljetanken är separerad av en skiljevägg med en bypass-ventil och ger normal oljetillförsel till motorn vid negativa g-krafter (det vill säga IL-10-flygplanet är designat för dykbombning). Oljesystemets påfyllningskapacitet är 90 liter MS eller MZS mineralolja.

Motorns kylsystem är en sluten typ under tryck. Systemets totala kapacitet är 66-68 liter färskvatten, med tillsats av kaliumsalt av dikromsyra (kromsyra) med en hastighet av 2,5-3 g. per liter vatten.

Motorhuven består av en nedre fast del med tre gångjärnsförsedda kåpor och en övre del som består av ett antal separata kåpor, samt en spärrpropellernavskåpa . För åtkomst till enskilda enheter på huven finns flera små serviceluckor på gångjärn, med push-pull lås.

OTD-motor AM-42 (tagen från bruksanvisningen):

Flygplans specialutrustning

Specialutrustningen för IL-10-flygplanet består av:

Pilotens instrumentpanel består av tre separata delar: vänster, mitten, höger. En elpanel är installerad under den mellersta delen av brädan, ytterligare paneler installeras under den högra delen: övre och nedre.

Instrument i sittbrunnen:

Hastighetsindikatorn, variometern och höjdmätaren är anslutna med duriteslangar till tryckmottagaren (Pitot-röret) på det högra planet. Flygplansgyroskopiska instrument: attitydindikator och körriktningsvisare fungerar på lufttrycket från motorns överladdare. Luften som tillförs från motorn till instrumenten filtreras och torkas.

För att kontrollera bensinmängden i bensintankarna är flygplanet utrustat med en SBE-1080 flytbränslemätare, som visar den totala bränsletillförseln i två tankar (summa).

Alla delar av instrumentbrädan är målade i svart matt färg, inskriptioner och stenciler är gjorda i vit lysande färg. Belysning av pilotens instrumentbräda - med ultravioletta strålningslampor.

På höger sida av sittbrunnen finns en sköld, på vilken är monterade: ESBR-3P för att släppa bomber, ESBR-3P för att avfyra missiler, en fjärrinställningsmekanism för RSI-6MU-mottagaren och ett SPU-abonnentblock.

Elektrisk utrustning. IL-10-flygplanet använder ett 27 V DC-nätverk.

Elkällorna är DC-generatorn GS-10-350M med reglerboxen RK-12f-350, ihopkopplad med det inbyggda batteriet 12A-10.

Generatorn är monterad på motorn. Generatorns drivning - genom den speciella elastiska kopplingen. På generatorrotorns axel finns ett pumphjul för att blåsa den; under flygning kyls generatorn av luft från atmosfären (som det är skrivet i TO). Spänningen som upprätthålls i nätverket av regulatorboxen är 26,5-28,5 volt i alla driftslägen för motorn.

Uppladdningsbart batteri 12A-10 surt bly, för en driftspänning på 24 volt. Den är installerad i flygkroppens stjärtsektion på styrbords sida i en träcontainer fodrad med filt från insidan. För nödbortkoppling av batteriet från elnätet finns en nödbrytare, med kabeldragning till sittbrunnen. På flygplan med nr 6410410 installeras istället för en nödströmbrytare en K-100A kontaktor med vippströmbrytare på pilotens elpanel.

De elektriska ledningarna på flygplanet är gjorda enligt en entrådskrets med minus till jord, några av ledningarna är skärmade. Alla ledningar på flygplanet har alfanumerisk numrering för tillbehör till enheter och enheter, varje ledning i området för dess anslutning (lödning) bär en metalletikett med präglade ledningsnummer. Nätverkets elektriska skydd utförs av säkringar installerade i pilotens elpanel.

Elkonsumenter:

Fotoutrustningen för IL-10-flygplanet inkluderar:

Radioutrustningen för IL-10-flygplanet inkluderar:

Beväpning

Det är möjligt att montera en anordning för att sätta upp en rökskärm på ett flygplan.

Ändringar

1951 , baserat på stridserfarenheterna under Koreakriget , beslutades det att återuppta produktionen av en förbättrad modifiering av attackflygplanet, som fick beteckningen Il-10M . Den första flygningen av Il-10M ägde rum den 2 juli 1951.

Il-10M skilde sig från sin föregångare genom en något ökad flygkroppslängd och vingspann, ett större område med kontrollerbara ytor , närvaron av en falsk fena i den bakre flygkroppen och en tunnare vingprofil för att förbättra flygplanets aerobatiska egenskaper. Pansar behölls som i Il-10, pansarskrovet var tillverkat av stålpansardelar med en tjocklek på 4, 5, 6 och 8 mm, tjockleken på pansarryggen var 16 mm. En ny vindruta skottsäker glas K-5 med en tjocklek på 64 mm installerades. Fyra mer avancerade HP-23- vapen installerades i vingkonsolerna . Lastvikt - som sin föregångare. Mer avancerad navigationsutrustning har installerats.

Det totala antalet producerade IL-10M var 146. Sedan januari 1955 har produktionen lagts ner, och sedan våren 1956 har Il-10M tagits ur drift [5] på grund av ändrade prioriteringar till förmån för jaktbombplan.

Kampanvändning

Efter kriget överfördes alla anfallsenheter från det sovjetiska flygvapnet från Il-2 till Il-10. Själva attackflygplanen var i tjänst med Sovjetunionen fram till 1960-talet. [6]

Början av stridsanvändningen av attackflygplanet Il-10 - 15 april 1945 . 15 flygplan deltog i striden, ledaren för gruppen var M.I. Bezuh . Den användes i Fjärran Östern i augusti 1945 mot Kwantungarmén.

Il-10 användes i Koreakriget på Nordkoreas sida . I början av invasionen av söder hade Nordkoreas flygvapen 93 attackflygplan, men efter två månaders fientlighet fanns endast 20 stridsfärdiga flygplan kvar i tjänst. Under kriget sköt amerikanska flygplan ner 11 nordkoreanska Il-10 [7] [8] [9] . Två attackflygplan fångades av markstyrkor och genomgick flygtester i USA.

Katastrofer och olyckor

Den 14 april 1951, i DDR, under en träningsflygning under ogynnsamma väderförhållanden, kraschade 13 Il-10-flygplan, som var en del av 664:e gardes högkvarter, i området kring bosättningen Kemlitz. 26 personer dog, inklusive befälhavaren för regementet, överstelöjtnant Gavras A.G. [tio]

Flygprestanda [11]

Specifikationer Flygegenskaper Beväpning

Källor

Anteckningar

  1. ↑ När avsnittet skrevs användes information från boken: ”Il-10 flygplan med en AM-42 motor. Designbeskrivning. Bok tre. Försvarsindustrins statliga förlag. Moskva, 1949.
  2. ↑ det är precis vad som står i dokumentationen för flygplanet
  3. ↑ armedman.ru Il-10 attackflygplan (USSR). Militär uppslagsverk
  4. ↑ armedman.ru Il-10 attackflygplan (USSR). Militär uppslagsverk.
  5. ↑ Shavrov V. B. Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen. - M . : Mashinostroenie, 1978. - T. 2.
  6. ↑ V.E. Yudenok flygplan från Sovjetunionen under andra världskriget.
  7. ↑ USA:s luft-till-luft-segrar under Koreakriget, del 1 . Hämtad 20 juni 2014. Arkiverad från originalet 6 juni 2013.
  8. ↑ USA:s luft-till-luft-segrar under Koreakriget, del 2 . Hämtad 20 juni 2014. Arkiverad från originalet 13 april 2014.
  9. ↑ USA:s luft-till-luft-segrar under Koreakriget, del 3 . Hämtad 20 juni 2014. Arkiverad från originalet 13 april 2014.
  10. ↑ Hur 13 sovjetiska militärplan kraschade i DDR på en dag . Hämtad 3 december 2021. Arkiverad från originalet 3 december 2021.
  11. ↑ Nikolay Yakubovich. Alla Ilyushin-flygplan. Den mest kompletta encyklopedin. - Yauza: Eksmo. - 2013. - S. 214. - 224 sid.
 Aircraft Design Bureau uppkallad efter Ilyushin
Bombplan CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Ryssland - Flygvapnet AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 under flygning 1986.JPEG
Stormtroopers
Torpedbombplan
och antiubåtsflygplan
Transportflygplan
eller dubbla ändamål
Specialflygplan
baserat på transport
Passagerarflygplan
Specialflygplan
baserat på passagerare
Nuvarande projekt
Orealiserad /
experimentell
Anmärkningar: blivande, experimentella eller inte massproducerade prover är i kursiv stil , serieprover är i fet stil ; ¹ tillsammans med Beriev Design Bureau ; ² tillsammans med NPK Irkut
 Flygplan från Voronezh Aviation Plant
Militär- och transportflygplan IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Passagerarflygplan An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148