| Ioannovsky-bron | |||
|---|---|---|---|
| Utsikt från Kronverkssundet | |||
| 59°57′08″ s. sh. 30°19′20″ in. e. | |||
| historiska namn | Petrovsky, 1:a fästningen | ||
| Applikationsområde | bil, fotgängare | ||
| Går över | Kronverkssundet | ||
| Plats | Petrogradsky-distriktet i St Petersburg | ||
| Design | |||
| Konstruktionstyp | balkbro | ||
| Material | stål | ||
| Utnyttjande | |||
| Öppning | 1703 (flytande) | ||
| Stänger för renovering | 1706, 1738, 1801-1802, 1848, 1903, 1934, 1951, 2001-2003, 2016-2017 | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Ioannovsky-bron är en vägmetallbalkbro över Kronverkskysundet i Petrogradsky-distriktet i St. Petersburg , som förbinder öarna Zayachiy och Petrogradsky . Byggd på platsen för den första bron i St. Petersburg. Ett arkitektoniskt monument av federal betydelse och är under statligt skydd.
Den förbinder Ioannovsky-portarna till Peter och Paul-fästningen och Kronverkskaya-vallen bredvid Kamennoostrovsky Prospekt . Nedströms ligger Kronverksky Bridge . Den närmaste tunnelbanestationen är " Gorkovskaya ".
Bron kallades Petrovskij från konstruktionsögonblicket, och från 1849 (1887 [1] ) började den kallas Ioannovsky , efter den närliggande Ioannovsky-ravelinen. På planen från 1875 betecknas Ioannovsky-bron som den första fästningen [2] [3] .
S:t Petersburgs historia började 1703 med att Peter och Paul-fästningen lades. Den första bron i den nya staden var en flytande träbro som förbinder fästningen på Zayachy Island med byggnaderna på Gorodovy (nu Petrogradsky) Island. Bron var belägen något nedströms, vid Menshikov-bastionen [4] [5] .
Den flytande pontonbron av 1705 års modell hade två rörliga spann och placerades på träpråmar. Det inducerades på sommaren, först markerat på planen för S:t Petersburg 1705. Enligt historiker byggdes dessa spann i defensiva syften: när fienden närmade sig kunde bron brännas [6] [7] .
1706 ersattes flytbryggan av en klaffbro med pålkonstruktion, den låg uppströms Kronverkssundet [7] [8] . Trots omstruktureringen bevarades två dragspann, en mellanliggande befästning byggdes mellan dem. Samtidigt började Peter och Paul-fästningens jordbastioner byggas om från jord till sten. Införandet av dragspännen i strukturen av denna bro var nödvändigt, eftersom det på Peter den stores tid fanns en parkering av krigsfartyg i Kronverkskanalen - Fregatthamnen [9] . Lyft-öppningsspännet för passage av små fartyg bestod av två symmetriska delar, roterande runt horisontella axlar. Deras lyftning och öppning utfördes av kedjor som använde spakar i form av "kranar", vinschar eller block med motvikter [10] .
1738, när behovet av ytterligare befästningar slutligen försvann, byggdes bron om. Vid den tiden hade Ioannovsky-ravelinen redan byggts, Ioannovsky-portarna byggdes aktivt (färdiga 1740), och bron var orienterad mot dessa portar [7] [11] . Fem spann från fästningens sida och tre från Petrogradsidan var täckta med bågar gjorda av bråteplattor. Åtta mellanspann var av trä på stenstöd, en spännvidd var justerbar [12] [1] [13] :26-27 .
1801-1802 ersattes brons trädel återigen av en åttaspannskonstruktion av ett fackverkssystem med en envingad lyftdel [1] . En granitbräckning installerades på stenarkaderna [14] . År 1827, under konstruktionen av fördämningen av Suvorovs flytande bro , fylldes två välvda spann av brons högra flygel upp [1] .
År 1848, under en större översyn, ersattes brons spännkonstruktion av en tvärbalk [1] . 1903 byggdes bron om med bevarandet av den tidigare designen [15] . I denna form fanns bron tills den reparerades 1934 [1] . Därefter, på grund av jordavlagringar, fylldes genomgående valv upp och från fasaden lades med bråteplattor [1] .
1951 , enligt projektet av ingenjör V. V. Blazhevich, genomfördes en rekonstruktion med ersättning av bärande balkar med metall, medan golvet lämnades i trä. Flodstöd gjordes av pålar. 1953, som förberedelse för firandet av stadens 250-årsjubileum, installerades nya metalllyktor och ett staket på bron, designat av arkitekten A. L. Rotach [1] [16] . Typen av galler lånades från räckena i Tuchkovbrons dammen och golvlampor med lyktor skapades utifrån de som stod vid ingångarna till den flytande Suvorovbron [4] [17] [13] :59 .
2001-2003 gjordes en översyn av bron. Under arbetets gång reparerades trästöd, metallspann och trädäck på körbanan och trottoarerna byttes ut, stöd och arkader kantades; brons inre halvcirkelformade valv förstärktes och belades med en kemisk skyddande förening. Räckena och lyktorna restaurerades, på vilka figurerna av dubbelhövdade örnar återställdes [18] .
Under 2016-2017 reparerades bron, inklusive restaurering av murstensmurverk och arkadfoder, byte av skadade träelement i kanalstöden och målning av metallspännet, restaurering av gjutjärnsdekoren (ledstänger och golvlampor). Brons timmerkonstruktioner och kullerstensbeläggning över arkaderna byttes också ut [18] .
På en hög bredvid bron den 7 maj 2003 installerades en statyett av en hare. Informellt kallas det " Kaninen som flydde översvämningen " [19] . Författarna till projektet är skulptören V. Petrovichev och arkitekten S. Petchenko. Skulpturen, 58 cm hög, är gjord av en legering av silumin, aluminium och duralumin och belagd med titannitrid [18] .
brostruktur
Bron har en kullerstensbelagd trottoar och trätrottoarer. I bakgrunden , Ioannovsky Gate
gallermönster
Ficklampa
| Broar över Kronverkssundet | |
|---|---|