| "Jo" | |
|---|---|
| "Gjoa" | |
|
Gyoa anländer till Nome den 31 augusti 1906 |
|
| Fartygsklass och typ | Motorseglingsslup _ |
| Operatör | Hans Christian Johannessen, från 1901 Roald Amundsen |
| Tillverkare | Knut Johannesen Skaale , Rosendal , Norge |
| Sjösatt i vattnet | 1872 |
| Uttagen från marinen | 1906 |
| Status | Bevarad, belägen i Oslos sjöfartsmuseum |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 48 ton |
| Längd | 70 fot (21 m) |
| Motorer | oljemotor , segel |
| Kraft | 13 l. Med. |
| hastighet | 5,5 knop |
| Besättning | 7 personer |
| Registrerat tonnage | 45 reg. t. |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Joa" ( norska Gjøa ) är det första fartyget i mänsklighetens historia som passerade genom nordvästpassagen från Atlanten till Stilla havet runt den amerikanska kontinentens nordspets . Expeditionsfartyget R. Amundsen 1903-1906. Efter ankomsten till San Francisco visades yachten offentligt, 1972 flyttades den till Oslo Maritime Museum . Sedan 2013 har ett skyddstält byggts över fartyget.
Gjoan byggdes för sjöfarten 1872 på order av Osburn Secks och var det femte fartyget av samma typ som kom från Knut Johannesen Skaales varv i Roosendal (Hardanger). Den enmastade yachten hade ingen hjälpmotor, materialet för dess konstruktion var norskt. Namnet gavs för att hedra den första ägarens hustru. Fiske bedrevs vanligtvis i Finnmarks och Nordlands vatten , 1874 gick båten till Sverige och Riga med råg och sill [1] . "Joa" hade utmärkta sjöegenskaper och en gång passerade hennes besättning från Bergen till Stamsund på 67 timmar, vilket tydligen var rekord för en slup . Efter att ha gått på grund vid Kabelvog 1882 blev den första ägaren av med skeppet, men fortsatte att följa dess öde och tillägnade till och med poesi till Amundsen, som återvände 1906 [2] .
Den skadade Gjoa fördes till Nordland för återuppbyggnad. Där såldes hon för 700 kronor till skepparen Hans Christian Johannesen. År 1884 seglade Johannesen till Karahavet och åkte sedan årligen till Arktis för att fiska sill. 1897 besökte "Joa" Grönlands östkust, och då bevittnade hennes besättning den svenska expeditionens avgång till Nordpolen i en luftballong . År 1898 åkte Johannesen på en yacht till Novaja Zemlja , varifrån han återvände till Tromsø via Franz Josef Land och Kvitoya (Svalbard) [2] . År 1900 användes Joa som förrådsfartyg för den rysk-svenska expeditionen till Svalbard [1] .
I januari 1901 köpte Amundsen Joa i Tromsø med 10 000 kronor lånade av sin äldre bror Gustav [3] . Fartyget var i utmärkt tekniskt skick, trots att det var i samma ålder som polarforskaren. Även om Gyoa var betydligt mindre än de fartyg som användes av tidigare expeditioner, trodde Amundsen att ett litet team, som skaffar resurser "från marken" (till exempel genom att jaga), bättre skulle klara uppgiften att passera Nordvästpassagen än en fullsatt expedition som en avdelning Franklin . Eftersom det inte fanns några data om djup i sundet i den kanadensiska arktiska skärgården , måste fartyget ha haft ett grunt djupgående och en platt botten. "Yoa" uppfyllde alla dessa krav. En viktig faktor i affären var det faktum att Amundsen hade ont om pengar [4] .
Den 15 april 1901 företog Amundsen en provresa i Barents hav , som varade omkring 5 månader; de återvände till Tromsø den 4 september. Längs vägen lyckades de få tag i en narval , 12 sälar, två valrossar och isbjörnar, vilket gav en vinst på 8 000 kronor. Hans Christian Johannessen, tidigare ägare till Gjoa, anställdes som fartygets befälhavare. Fartyget klarade framgångsrikt trycket från packisen, men Amundsen ansåg att skrovet behövde förstärkas ytterligare och utrustningen ändras. Vintern 1902 försågs fartyget med en 13 hk fotogenmotor. s., till vilken ankarkapstanen och segelvinscharna var anslutna - detta var ett av de första projekten i skeppsbyggnadens historia för att mekanisera fartygsbesättningens arbete. Motorn från företaget "Dan" var olämplig för fartygets rörelse, men användes för manövrering [5] [6] .
Personalen på expeditionen inkluderade [7] :
Amundsen passerade genom Nordatlanten, Baffin Bay , Lancaster , Barrow , Peel , Franklin , James Ross och stannade den 9 september för övervintring utanför King William Islands sydostkust [8] , vilket, som det visade sig, varade två år. Hamnen fick namnet Gjoa Haven . Eskimåerna från den lokala Netsilik- stammen dök upp den 29 oktober, och relationerna med dem utvecklades ganska framgångsrikt. Men under vintern visade det sig att valet av en liten besättning - endast 7 personer - var felaktigt, som ett resultat av att redan i november uppstod en konfrontation mellan chefen (som Amundsen kallades i dagboksanteckningar av alla medlemmar i expedition) och vårdare Peder Ristvedt. Kok Adolf Henrik Lindström led av alkoholism , med tiden förstörde Amundsen relationerna med andra medlemmar i laget [9] . För värmeisolering av inredningen sträcktes en markis över hela däcket, och vetenskaplig utrustning placerades på stranden i en paviljong gjord av packlådor, snö- och isblock, taket var av tyg. Yachten var inte avsedd för övervintring, så i akterkabinen hölls temperaturen konstant vid ungefär vattnets fryspunkt [10] . Under den andra övervintringen isolerades hytterna med pälsskinn och ett badhus anordnades på däck [11] . Teamet var tvunget att sitta i mörkret under en betydande del av polarnatten, eftersom det fanns få lampor och de hade en misslyckad design [12] .
Den 1 mars 1904 gav sig Amundsen, Hansen och Ristvedt, utrustade i eskimåstil, iväg på en pulkatur till den nordmagnetiska polen, den dagen var det -53°C [13] . På kvällen samma dag sjönk temperaturen till −57 °С [14] . Som ett resultat, redan på morgonen den 5 mars, återvände teamet till Gjoa, och när hundarna kom tillbaka tillryggalade de 10 mil på 4 timmar, vilket tog 2½ dygn att nå polen [15] . Men redan den 16 mars uppträdde Amundsen och Hansen för andra gången, den 24 april nådde de positionen för den magnetiska nordpolen, bestämd av James Clark Ross 1831. Sedan stolpen ändrade position återvände Amundsen till skeppet efter att ha spenderat sju veckor på kampanjen [16] . Efter det, att döma av expeditionsmedlemmarnas dagböcker, tappade Amundsen intresset för magnetisk forskning och gick över till eskimåetnografi , som det visade sig senare, bidrog hans upptäckter i detta område till framgången för hans expeditioner [17] . I början av 1905 upptäckte han syfilis bland eskimåerna och förbjöd strängt teamet att kommunicera med lokala kvinnor [18] . I februari försämrades relationerna med eskimåerna: utan att ha en aning om privat egendom, lånade lokalbefolkningen mat från lastrummen på "Yoa", varefter expeditionsledaren sprängde isnålen med dynamit och började i allmänhet behandla de infödda extremt militant. [19] .
Den 13 augusti 1905 lämnade fartyget Gyoa Haven, manövrerade motorn över de förrädiska sunden söder om Victoria Island och gick västerut in i Beauforthavet , och den 26 augusti hamnade det i Mackenzie Bay på Herschel Island , övervintringsplatsen för valfångare. . Till Amundsens förvåning var alla medvetna om hans expedition: broder Leon genomförde med stöd av Nansen en stor reklamkampanj i USA [20] Amundsen delade mjölprodukter med övervintringsgästerna, som fanns i överflöd på Gjoa, att stärka relationerna.
Trots att den kanadensiska kusten och Alaskas norra stränder var isfria i augusti-september 1905, bestämde sig Amundsen för att stanna den tredje vintern. Hans följeslagare var förbryllade över skälen till ett sådant beslut: Amundsen förklarade övervintringen exakt med det svåra tillståndet på isen. T. Bumann-Larsen menade att huvudskälet var att chefen ansåg att den tvååriga resan var för kort, eftersom Nansens och Sverdrups landmärkesexpeditioner varade i 3 respektive 4 år [21] .
Sedan "Yoa" berövades direkt kommunikation med omvärlden, gav sig Amundsen den 24 oktober 1905, på en släde med 12 hundar och ett eskimoiskt gift par som assistenter, ut på en 700 kilometer lång resa till närmaste telegrafkontor i Eagle City , Alaska [22] . Den 3 februari 1906 gav sig Amundsen av på sin återresa till Herschel Island och anlände till Gjoa den 12 mars, efter att ha tillryggalagt 1 300 km på 30 marschdagar. Uppvärmningen började snart: redan den 22 mars steg temperaturen över noll, den yngste medlemmen i laget, Gustav Wieck , blev sjuk . Amundsen var engagerad i sin behandling, först skedde en förbättring, men den 30 mars förvärrades sjukdomen. Valfångarnas läkare tillkallades för sent och den 31 mars dog Vic [23] .
Först den 1 juli 1906 kunde Gyoa flytta, Cape Barrow besegrades den 30 augusti i en stark storm. Detta fullbordade erövringen av Nordvästpassagen. Efter att ha gått in i Nome den 31 augusti, flyttade Gyoa vidare och anlände till San Francisco den 19 oktober 1906 [24] .
När han anlände till San Francisco hade Amundsen för avsikt att gå runt Kap Horn och återvända till Norge på egen hand, men det norska samhället i Kalifornien övertygade honom om att sälja yachten. Den kontanta upptäcktsresande gick med på det, och Gyoa ställdes ut utomhus i Golden Gate Park , och föll gradvis isär från dåligt väder och vandalism. Fartyget började ställas i ordning 1939 - tiden för ankomsten av kronprinsen av Norge på besök, men 1941 avbröts allt arbete. Medel för restaureringen av Gjoa tillhandahölls av den norska regeringen 1947. Köl, skrovuppsättning, undervattensplätering och nedre däck förblev från äkta trä. Arbetet avslutades 1949, varefter borgmästaren i San Francisco meddelade att kommunen skulle stå för kostnaderna för att bevara monumentskeppet, men detta genomfördes inte och förstörelsen började igen. Under den norske kungen Olafs besök i San Francisco 1968 gjordes kosmetiska reparationer, men nästan alla strukturer var ruttna vid den tiden. 1971 skapades den norska kommittén "Joa" i Oslo , som strävade efter att fartyget skulle återvända till sitt hemland. Till Amundsens 100-årsdag 1972 lastades Gjoa på en trailer och togs ombord på lastfartyget Billabon, som anlände till Oslo den 2 juni. Yachten placerades utomhus på en betongbas på halvön Bygdø nära Frammuseet . Under sommarsäsongen 1972 och 1973 genomfördes restaureringsarbeten under vilka nästan all trall och brädor byttes ut; 1974 restaurerades för- och akterkabinerna [2] .
2013 togs "Joa" bort under ett skyddstält nära Frammuseet. 2017 påbörjades restaureringen vars syfte är att föra fartyget så nära som möjligt den form som det hade 1903. Motorn och den mekaniska drivningen bevarades i Frammuseet och överfördes för installation på Gjoa [1] .
"Joa" 1903
"Ya" 2005
"Ya" under tältet
Utifrån skyddsrummet