K-1 (flygplan)

K-1  är ett sovjetiskt passagerarflygplan. Utvecklad av K. A. Kalinin i mitten av 20-talet.

Historik

Konstantin Alekseevich Kalinin 1916, med rang av stabskapten, fick rang av militärpilot. Efter revolutionen studerade han vid Institute of Engineers of the Red Air Fleet (senare Zhukovsky Academy). Flygerfarenhet gjorde det möjligt för honom att ta sig an utvecklingen av ett passagerarflygplan

Kalinin började utveckla flygplanet 1923 och arbetade i designbyrån för Kievs luftkonditioneringsanläggning nr 6, Promvozdukh-trusten [1] .

Det antagna schemat för flygplanet liknade det tyska högvingade fjäderbenet Dornier Komet . Under konstruktionen av flygplanet användes delar från det franska Voisin-flygplanet och en lågdriven Salmson -motor . Under denna motor var det omöjligt att skapa ett helt metallflygplan, det var nödvändigt att skapa en blandad design [1] . K.A. Kalinin, för detta flygplan, utvecklade en elliptisk vinge i plan, som hade en aerodynamisk fördel jämfört med en rektangulär. Kalinin fick patent på denna flygel 1923. Projektet avslutades i december 1923, men finansiering behövdes för att börja bygga flygplanet. I maj 1924 kom en order på konstruktion av en prototyp. Flygplanet byggdes i juni 1925 och fick namnet "RVZ-6-K-1" [2] . Planet lyfte den 26 juli 1925 och klarade testerna. Platsen bredvid piloten i den första flygningen togs av flygplanets chefsdesigner. Som en del av testerna genomfördes en flygning Kiev - Kharkov och sedan Kharkov - Moskva. I Moskva fortsatte testerna och flygplanet demonstrerades för flygindustrins ledning. Testerna var framgångsrika och flygplanet fick rekommendationer för massproduktion och drift i den civila flygflottan [2] . K-1 blev det första inhemska passagerarflygplanet som rekommenderades för serieproduktion, men inte en enda seriell kopia blev klar.

Den första experimentella K-1:an i december 1925 överlämnades till företaget Dobrolet för drift på flyglinjer från Moskva. Flygplanet utförde framgångsrikt uppgifterna att transportera passagerare, leverera last och post. K-1 förblev i funktion till början av trettiotalet och flög 190 timmar tills resursen var uttömd, varefter den avvecklades [2] .

Det första sovjetiska passagerarflygplanet byggdes vid Kiev Remvozdukhzavod nr 6 i Promvozdukh trust. Flygplanet var planerat att tillverkas i Kharkov, där en flygplansfabrik skapades på grundval av flygplansverkstäderna i Ukrvozdukhput aktiebolag. [3] Kalinins K -2 , K-3 och K-4 är baserade på K-1.

Konstruktion

En enmotorig, fjäderbensstag, högvingad vinge av blandad design med ett klassiskt empennage.

Flygkroppen  är ett rektangulärt skrov med en ram svetsad av stålrör. Mantlingen av den främre delen (inklusive passagerarkabinen) är korrugerad aluminium, den bakre delen är linne. Framför motorrummet är motorrummets ram lätt avtagbar (monterad på 4 bultar). Sedan cockpit, täckt med en genomskinlig lykta. Bakom den finns en stängd passagerarhytt med soffa och två fåtöljer. Tillgång till insidan av flygplanet gavs genom dörren på styrbords sida. Planet kunde ta ombord 3-4 passagerare. På sidorna av flygkroppen fanns ett stort glasyta [1] .

Vingen är elliptisk till formen. Ramen på mittsektionen är svetsat stål, konsolerna är av trä. Vingen är fodrad med plywood tåförstärkning. Mekaniseringen av vingen bestod av skevroder. Vingen var fäst vid flygkroppen med två stag. Stag - stålrör med kåpor i plywood. Ett sådant system var mycket framgångsrikt för ett passagerarflygplan, eftersom. minskade luftmotståndet och gav passagerarna god sikt, vilket var en viktig faktor i en tid då flygresor var nya. [2]

Motor - Salmson RB-9 - 170 hk / 126 kW, 9-cylindrig bensin stjärnformad vattenkyld. Kylarsystemets radiatorer är indragbara i strömmen, som ligger under sittbrunnen. Tvåbladig träpropeller RVZ-6 med konstant stigning. Bränsletanken var placerad i mittsektionen, bränsletillförseln utfördes av gravitationen.

Plumage - vertikal - enkelköl, med ett roder, en ram svetsad av stålrör, täckt med duk. Elliptiska stabilisatorer med hissar. Stabilisatorernas ram är av trä, med en linnebeläggning. Rodren styrdes av kabeldragning.

Chassi  - två-kolumn med en svansspets. Rack är V-formade, förbundna med en axel. Varje ställ har ett hjul. Hjul - 800 x 150. Avskrivning gummilamell. En fjädrande krycka utan hjul installerades i den bakre flygkroppen [1] .

Hantering - kabel.

Flygprestanda

Vidareutveckling

Efter att ha fått en order på produktionen av fem seriella K-1-flygplan, bestämde sig Kalinin för att starta produktionen med en samtidig modernisering av flygplanet. De första flygplanen i de nya projekten fick namnet K-2 och K-3.

K-2

1926 skapade samma team K-2-flygplanet av samma typ som K-1. I sin produktion användes kedja -aluminium i stor utsträckning . Flygplanet var en K-1 med en helmetallkropp - en stålram och ett ringbrynjeskinn av aluminium. BMW-4 motor (240 hk). På grund av detta visade sig bilen vara tung och dyr.

K-3

Nästa flygplan var K-3, ambulansversionen av K-1. BMW-4 motor. Under dess konstruktion rådde återigen trä och duk. Den största skillnaden mellan K-3 och K-1 är en annan layout av passagerarkabinen och en extra lucka i svansen. K-3 är det första specialiserade ambulansflygplanet i Sovjetunionen för transport av sängliggande patienter och medföljande medicinsk personal, det kunde bära upp till fyra sittande patienter eller två liggande på en bår med en skötare [1] .

K-4

Nästa steg av Kalinin Design Bureau var lanseringen 1928 av K-4-flygplanet. Den byggdes i en liten serie i tre versioner: passagerar-, ambulans- och flygfotografering. På planet K-4 "Chervona Ukraine" utförde piloten M. A. Snegiryov och navigatören I. T. Spirin 1928 en lång flygning längs rutten Kharkov - Moskva - Irkutsk - Moskva - Kharkov . Ett exemplar av K-4:an ställdes ut 1929 på International Aviation Exhibition i Berlin .

K-5

Den mest kända i Sovjetunionen var 9-sits K-5-flygplanet, släppt 1929. Från 1929 till 1934 byggdes 257 sådana flygplan i Kharkov, inklusive 44 med M-15 radiella motorer designade av Bessonov och samma antal med in-line M-17F-motorer (licensierade BMW VI). Den mest massiva versionen (169 flygplan) var K-5 med M-22 radialmotor (licensierad Bristol Jupiter).

Under flera år var K-5:or huvudflygplanet på många Aeroflot -linjer .

En K-5 M-22 byggdes i versionen av bombplanet K-5B, men militären var inte intresserad av den.

K-12 (VS-2)

Ett svanslöst flygplan med två M-22-motorer (420 hk vardera), som närmar sig systemet med " flygande vinge ", som konstruktören undersökte intensivt och letade efter sätt att skapa ett höghastighetsflygplan på hög höjd. Vid flygparaden den 18 augusti 1937 väckte flygningen av denna världens första svanslösa bombplan stort intresse.

K-13

Samma år (slutet av 1930-talet) byggdes och testades K-13, ett tvåmotorigt bombplan med biplanssvans .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 Savin. Flygplansmärke "K". Modellerare-konstruktör.
2. ↑ 1 2 3 4 http://www.airwar.ru Arkivexemplar daterad 26 april 2011 på Kalinin K-1 Wayback Machine .
3. ↑ Simakov B.L. Flygplan från sovjeternas land. 1917-1970

Litteratur

• V. Savin. Flygplansmärke "K" // Modeler-Constructor  : magazine. - 1990. - Nr 7 . - S. 12-16 . — ISSN 0131-2243 .

Länkar

• K-1 . "Himlens hörn" . (ryska)
• Passagerarflygplan K-1 (RVZ-6). . Aviaru.rf . (ryska)