| Kamensky bro övergång | |
|---|---|
| 48°18′21″ s. sh. 40°18′39″ E e. | |
| Applikationsområde | bil, fotgängare |
| Går över | Seversky Donets flod |
| Plats |
Kamensk-Shakhtinsky , Rostov oblast |
| Design | |
| Konstruktionstyp | förstärkt betong |
| total längd | 380,84 och 387,1 m |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kamensky bridge crossing är en vägbro i staden Kamensk-Shakhtinsky över floden Seversky Donets på den federala motorvägen M-4 Don .
Broövergången (bron) består av två separata broar: den första (med G-8.1-frigång) byggdes 1966 och renoverades 1999; den andra (med dimensionerna G-11,5) togs i drift i december 2002 (byggd parallellt med den gamla, 20 meter från dess axel nedströms).
Vägbron över floden Seversky Donets byggdes av Bridge Train No. 805 från USSR Ministry of Transport and Construction och togs i drift 1966. Ett enskilt projekt genomfördes av Giproavtotrans-institutet 1961-1964. Den totala längden på bron (avståndet mellan de bakre ytorna på distanserna) är 380,84 meter. Storleken på körbanan är G-8.1, på vars båda sidor finns trottoarer 1,52 meter breda på överliggande block. Körvägsplattans totala bredd är 9,95 m.
Broutrymmet täcks av fem spann av ett ram-upphängningssystem - T-formade ramar av armerad betong med utkragar i form av gallerfackverk med en utskjutande räckvidd på 32,87 m och upphängda spann av armerad betong, membran, förspända T-balkar med en beräknad spännvidd på 21,56 m.
Våren 2019 uppstod sprickor på bron, vilket orsakade fara för trafik på den. Sommaren samma år stängdes bron för reparationer och byggandet av en tillfällig bro började i närheten från de tekniska metallkonstruktioner som blev över från Krimbron . [1] [2] Den 1 augusti 2019 började den provisoriska bron att fungera [3] , vilket lättade på trafikspänningen som uppstod i samband med sommarlovsperioden, då bilköerna vid infarten till bron nådde en längd av 10 kilometer , vilket orsakade en kollaps i självaste Kamensk-Shakhtinsky [4] . Den tillfälliga bron är tvåfilig, 366 meter lång. [5] Under byggandet av den tillfälliga bron fungerade en pontonfärja.
pontonfärja
tillfällig bro
Kunden av dess konstruktion var organisationen "Sevkavuprdor". Den allmänna konstruktören av bron är den nordkaukasiska grenen av OAO Giprodornii, huvudentreprenören är Rostovavtomost. Arbetsdokumentationen för överbyggnaden har utvecklats av OJSC Transmost, leverantören av spännmetallkonstruktioner är CJSC Borisov Plant MMK.
Bron, 387 m lång, med stöd 20 m höga, är placerad på en vertikal kurva med en radie på 15 000 m. Brostöden är av en prefabricerad monolitisk struktur och består av en sockeldel av in-situ betong och två pelare med en sektion på 2x2 m gjord av prefabricerade block fyllda med platsbetong. Överbyggnaden är en genomgående stålarmerad betong med åk på toppen. G-11,5 körbana med en gångtrottoar 1,5 m bred (på ena sidan) och en servicepassage 0,75 m bred (på andra sidan). Bron har fem spann (schema 55+3x88+55), som är ett kontinuerligt spann av stålarmerad betong, i tvärsnitt med två lådformade balkar, förenade av tvärgående stag, en monolitisk platta av vägbanan är anordnad ovanpå. Totalt lades 5 000 m³ armerad betong på bron och 1 500 ton metallkonstruktioner monterades.
Kamensk-företaget "DSF-1" utförde arbete med tillvägagångssätten till den nya bron och arrangemanget av transportbyten för lokala passager [6] .