| Katastrof nära Podolsk | |
|---|---|
| R-6 . Ett liknande flygplan byggdes om till ANT-7 | |
| Allmän information | |
| datumet | 5 september 1933 |
| Tid | runt 09:20 |
| Karaktär | Kollision med hinder och fall till marken |
| Orsak | Svåra väderförhållanden, pilotfel, tekniska brister |
| Plats | nära Lopasnya station , nära Podolsk , Moskva oblast ( RSFSR , USSR ) |
| Flygplan | |
| Modell | ANT-7 (R-6L) (konvertering från R-6 ) |
| Operatör | Moskvas flyganläggning nr 22 |
| Avgångspunkt | Moskva |
| Destination | Krim |
| Styrelsenummer | USSR-S |
| Utgivningsdatum | Juli 1933 (ändringsdatum) |
| Passagerare | 6 |
| Besättning | 2 |
| död | 8 (alla) |
ANT-7-kraschen nära Podolsk är en flygolycka med ANT-7- flygplanet som inträffade söder om Podolsk ( Moskva-regionen ) tisdagen den 5 september 1933 , vilket resulterade i åtta människors död. Kraschen dödade ledarna för flygindustrin och civila luftfarten i Sovjetunionen, i samband med vilken händelsen fick ett brett svar, vilket sedan ledde till en fullständig omorganisation av flygtrafiken i Sovjetunionen.
Den ANT-7 som var inblandad i incidenten skapades i juli 1933 vid Moscow Aviation Plant No. 22 genom att omarbeta R-6 spaningsflygplan . De senare ansågs redan vid den tiden vara föråldrade och togs gradvis ur drift, så det beslutades att konvertera dem till passagerare ANT-7 med ökad komfort, varför det konverterade flygplanet i vissa referensböcker anges som R-6L (" limousine"). Liknande arbete stöddes av chefen för huvuddirektoratet för flygindustrin Pyotr Ionovich Baranov . Endast en instans skapades, medan alla vapen togs bort från flygplanet, och istället byggdes flygkroppen på , där 8 platser för passagerare placerades (enligt andra källor var flygplanets passagerarkapacitet 7 platser), och cockpit var glaserad . Utrustning för blindflygning på natten och under dåliga väderförhållanden var inte installerad. Flygplanets testflygning ägde rum i området kring fabrikens flygfält och visade goda resultat [1] .
I början av september fick anläggningen oväntat en order enligt vilken det var skyldigt att installera bränsletankar på flygplanet. ANT-7 var tvungen att utföra en långdistansflygning till Krim och leverera en grupp representanter för flygindustrin och civil luftfart där, sedan en ny flygplansfabrik öppnades i Sevastopol .
Det är tillförlitligt känt (från dottern till A. Z. Goltsman) att ordern att flyga till Krim, som fördes av en militärkurir, fick han personligen från Stalin . Om katastrofen var iscensatt eller inte är okänt.
Totalt fanns det 2 besättningsmedlemmar och 6 passagerare ombord [1] :
BesättningVäderförhållandena var dåliga, men Baranov insisterade på att lyfta. Klockan 9 lyfte ANT-7 från Moskva. Men 20 minuter senare, i Podolsk -regionen, fångade ett flygplan som flög på låg höjd tråden till en amatörradioantenn , som var utsträckt på höga stolpar, med sitt landningsställ . Efter att ha tappat fart, kraschade flygplanet sedan med skevroden på det vänstra vingplanet in i toppen av en hög vit pil , medan den vänstra konsolen separerade från nedslaget. Efter att ha tappat kontrollen kraschade ANT-7 i marken och kollapsade helt. Alla 8 personer ombord dödades [1] .
5 september klockan 09.00. 20 minuter. söder om Podolsk, nära Lopasnya-stationen , som ett resultat av en flygolycka, dog följande: Biträdande folkkommissariat för tung industri, chef för huvuddirektoratet för flygindustrin kamrat Baranov Pyotr Ionovich , chef för huvuddirektoratet för civil luft Flotta kamrat Goltsman A.Z. , chef för anläggning N22 kamrat Gorbunov S.P. , ställföreträdande Chef för huvuddirektoratet för den civila flygflottan kamrat Petrov A.V. , ledamot av presidiet för Sovjetunionens statliga planeringskommitté kamrat Zarzar V.A. , chefpilotkamrat Dorfman I.M., flygmekaniker Plotnikov N.E. och kamrat Baranova B.M. Regeringen har tilldelat personliga pensioner till offrens familjer.
— " Pravda ", 6 september 1933 [2]Katastrofen upprepade nästan fullständigt katastrofen som inträffade två år tidigare nära Naro-Fominsk - flygande i dimma och på farligt låg höjd kraschade planet in i träd, varefter det föll till marken. Orsakerna till att piloten Dorfman flög på låg höjd kallades olika. En del menade att piloten inte riktigt var tillräckligt erfaren och oförtjänt arbetade som chefspilot. Andra trodde att planet var överbelastat, varför det inte hann nå höjd [3] . Olycksutredningskommissionen kom till slutsatsen att piloten i låga molnförhållanden, utan utrustning (instrument och radioutrustning) för att utföra blindflyg, tvingades flyga flygplanet på så låg höjd för att inte tappa marken ur sikte, vilket ledde till en kollision med hinder [1] .
Katastrofen halshuggade faktiskt den sovjetiska flygindustrin och den civila luftfarten. Samtidigt, två år före händelsen, förbjöds höga partiledare att flyga på flygplan. Josef Stalin vilade i Sotji när han fick reda på vad som hade hänt, och i Moskva "för den äldre" vid den tiden var Lazar Kaganovich , som fick följande telegram.
Under straff för uteslutning från partiet måste flygningar av icke-piloter förbjudas utan tillstånd från centralkommittén. Förbudet måste tillämpas strikt och förövarna måste uteslutas, oavsett deras ansikten.Stalin I. V. [3]
Som ett resultat skapades en lista över tjänster i politbyrån och godkändes av Stalin, från medlemmar av centralkommittén till cheferna för huvudavdelningarna i folkkommissariaten, som var förbjudna att flyga fritt. För första gången i landet infördes också ett årligt test av piloternas kvalifikationer. Flygindustrin var nu skyldig att installera all nödvändig utrustning för instrumentflygning på varje flygplan . Oberoende ändringar av flygplan förbjöds, liksom transport av passagerare på flygplan som inte var helt testade. Men ännu viktigare, navigations-, meteorologiska och navigationstjänster skapades i Sovjetunionen, och alla höga objekt, inklusive radioantenner, var nu markerade med signalljus. Dessutom påskyndades arbetet med att skapa Air Code . Efter 23 år, 1956, skapades en särskild regeringsflygskvadron för att transportera partiledare [3] .
| |
|---|---|
| |
| |