| Flight 2 Aeroflot | |
|---|---|
| IL- 14 Aeroflot | |
| Allmän information | |
| datumet | 20 juli 1977 |
| Karaktär | Kraschade i träd när han lyfte |
| Orsak | Besättnings- och kontrollfel |
| Plats | Vitim flygplats , Yakut ASSR ( RSFSR , USSR ) |
| död |
|
| Flygplan | |
| Modell | Avia-14M (IL-14M) |
| Flygbolag | Aeroflot (östsibiriska UGA, Irkutsk OJSC ) |
| Avgångspunkt | Vitim |
| Destination | Irkutsk |
| Flyg | I 2 |
| Styrelsenummer | USSR-52096 |
| Utgivningsdatum | 28 juni 1958 |
| Passagerare | 34 |
| Besättning | 6 |
| död | 39 |
| Överlevande | ett |
Il-14 (Avia 14) kraschen i Vitim är en flygolycka som inträffade onsdagen den 20 juli 1977 på Vitim flygplats (Yakutia) med ett Aeroflot Avia -14M (Il-14M) flygplan och dödade 39 personer.
Avia-14-32 (beteckning Il-14 för tjeckoslovakisk produktion) med serienummer 806109 och serienummer 06-09 släpptes av Avia- fabriken ( Prag , Tjeckoslovakien ) den 28 juni 1958 . Två dagar senare såldes flygplanet till det tjeckoslovakiska flygbolaget ČSA , där det fick svansnumret OK-MCP. Den 28 oktober 1975 såldes flygplanet till Sovjetunionen till ministeriet för civil luftfart , där, efter omregistrering, svansnumret ändrades till CCCP-52096, och modellbeteckningen till Il-14M (Avia-14M) ) , varefter linjefartyget skickades till Irkutsk United Aviation Squadron (134:e LO) av East Siberian Civil Aviation Administration. Totalt hade flygplanet vid tidpunkten för kraschen en drifttid på 20 464 flygtimmar och 20 467 cykler (landningar) [1] .
Besättningen på den 134:e flygavdelningen bestod av 6 personer [2] :
Besättningen skulle driva ett B-2 inrikes passagerarflyg från Vitim till Irkutsk . Totalt gick 34 passagerare ombord: 25 vuxna och 9 barn. I själva Vitim vid den tiden var himlen täckt av moln med en nedre gräns på en höjd av 1000 meter, en frisk sydostvind blåste (120 °, 3 m/s) och det regnade. På grund av regnet var den oasfalterade banan genomblöt och det låg pölar på den. Icke desto mindre beslöt befälhavaren Trofimov att lyfta, medan starten skulle genomföras i norrgående riktning längs den västra delen av banan, som låg 35 meter till vänster om axeln, eftersom banan var torrare här [2] .
Men i processen att utföra startkörningen kunde befälhavaren inte stå ut i riktningen, vilket ledde till att flygplanet började avleda åt vänster. När linern sprang längs remsan på 225 meter, kraschade dess vänstra landningsställ, efter att ha gått över gränserna, in i stängselkonen och krossade den. Efter 345 meter från starten av löpningen började besättningen höja det främre landstället och efter 105 meter krossade detta främre landstället den andra konen. Efter ytterligare 100 meter (550 meter från starten av startkörningen) hade det högra chassit redan lämnat remsan och krossat ytterligare en vaktkon, samt ett nattstartsbrandstöd. Med accelererande nu längs sidoremsan av säkerhet, demolerade flygplanet ytterligare en kon och ett stöd, varefter det, efter att ha kört totalt 945 meter under accelerationen, till slut lyfte från marken. Men efter att ha flugit bara 185 meter träffade flygplanet stjärtsektionen på en trästolpe på flygfältsstängslet och efter ytterligare 200 meter på 14 meters höjd fångade det träd i skogsbrynet med vänster vingplan, medan en del av planet och vänster skevroder var åtskilda. Efter ytterligare 300 meters flygning, på en höjd av 25-30 meter, nådde linern superkritiska anfallsvinklar, vilket resulterade i att den förlorade hastighet och kontrollerbarhet. När han gick in i ett bås gick han in på högra stranden och sänkte näsan, varefter i en vinkel på 45-50° och med en högerbank på 50-55° 500 meter från slutet av banan och 225 meter till vänster om fortsättningen av sin axel, kraschade den i marken i skogen, kollapsade och brann ner. En passagerare född 1956 överlevde händelsen . Alla andra 39 personer (6 besättningsmedlemmar och 33 passagerare) dog [2] . Detta är den största kraschen av Il-14-flygplanet [3] .
Enligt kommissionen blev besättningsbefälhavaren den skyldige till katastrofen, som bestämde sig för att lyfta från en våt oasfalterad bana, trots att den inte uppfyllde de uppställda kraven, och inte hindrade flygplanet från att smita under startkörningen . Följande faktorer följde med katastrofen [2] :
| |
|---|---|
| |
| |