| Katastrof på Svalbard | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 30 mars 2008 |
| Tid | 16:15 |
| Karaktär | Kolliderade med en betongkonstruktion |
| Orsak | Förlust av visuell orientering av besättningen |
| Plats | båge. Svalbard , Barentsburg |
| död | 3 |
| Flygplan | |
| Modell | Mi-8MT |
| Flygbolag | SPARK+ |
| Avgångspunkt | Svalbard (flygplats) , Longyearbyen ( Norge ) |
| Destination | Kapp Heer Heliport , Barentsburg ( Norge ) |
| Styrelsenummer | RA-06152 |
| Utgivningsdatum | 30 november 1983 (första flygningen) |
| Passagerare | 5 |
| Besättning | fyra |
| död | 3 |
| Överlevande | 6 |
Mi-8 kraschen på Svalbard den 30 mars 2008 är en flygkrasch av en transporthelikopter från det ryska företaget SPARK + med 4 besättningsmedlemmar och 5 passagerare ombord, 3 personer dog [1] .
Mi-8MT-helikoptern med svansnummer RA-06152 (fabrik - 93521, seriell - 35-21) byggdes av Kazan Helicopter Plant (KVZ) 1983 och överfördes till Aeroflot-flygbolaget - MGA i USSR, där den fick svansnumret USSR-06152. 1993 såldes den till Central Regions Airlines, där den fick svansnummer RA-06152. I samband med nedläggningen av flygbolaget 2002 såldes helikoptern och 2003 leasades den av flygbolaget SPARK + [2] . Helikoptern utförde flygningar för företaget Arktikugol .
Det fanns 4 besättningsmedlemmar och 5 passagerare ombord på flygplanet.
Följande personer dog till följd av katastrofen:
Mi -8MT-helikoptern landade vid basplatsen vid Cape Heer från öster under förhållanden med kraftigt snöfall och byig vind. Ett lager nyfallen snö 18-22 mm tjockt bildades på landningsplatsen. Efter att helikoptern svävat över den avsedda landningsplatsen och börjat sjunka av luftströmmar från roterande propellrar lyftes snön upp i luften, vilket gjorde att helikopterbesättningen inte kunde se markmärkena. I avsaknad av en tydlig rumslig orientering beslutade piloten att inte landa omedelbart, utan att gå på den andra cirkeln. Helikoptern gick i stigning och sedan planflygning i västlig riktning. I processen med acceleration och klättring, som ägde rum i avsaknad av visuella referenser och under påverkan av en byig nordvind på helikoptern, inträffade en vänsterrullning och förskjutning av helikoptern till vänster om den avsedda kursen. På grund av bristande synlighet av landmärken hade besättningen inte möjlighet att i tid märka helikopterns förskjutning till vänster och framåt under omgången och uppkomsten av en vänsterbank, vilket kan ha orsakats av en kraftig ökning (byst) av vinden. Det gjorde att besättningen inte heller hade möjlighet att parera i tid. På 100 m från helikopterplattan kolliderade Mi-8MT:s vänstra sida av sittbrunnen med den övre delen av den främre änden av armerad betonghangar och rullade över hörnet på vänster sida, varefter stjärtsektionen kolliderade med marken och föll till babords sida. Flygplanets befälhavare, navigatör och en passagerare dödades [3] [1] .
En utredning om orsakerna till Mi-8-kraschen på Svalbard har genomförts av den norska trafikolyckskommissionen (NSIA) .
Slutrapporten från utredningen publicerades i juni 2013 [4] .
| |
|---|---|
| |
| |