| Flyg A-547 Aeroflot | |
|---|---|
| Yak - 40 Aeroflot | |
| Allmän information | |
| datumet | 8 augusti 1973 |
| Tid | 15:57 |
| Karaktär | Runway överskridande |
| Orsak | Hissfel , besättningsfel |
| Plats | Talagi flygplats , Arkhangelsk ( ryska SFSR , USSR ) |
| Koordinater | 64°36′09″ s. sh. 40°40′13″ in. e. |
| Flygplan | |
| Modell | Yak-40 |
| Flygbolag | Aeroflot (Arkhangelsk UGA, Kotlas OJSC) |
| Avgångspunkt | Talagi , Archangelsk |
| Destination | Kotlas |
| Flyg | A-547 |
| Styrelsenummer | USSR-87790 |
| Utgivningsdatum | 21 januari 1971 |
| Passagerare | 28 |
| Besättning | 3 |
| död | ett |
| Sårad | 13 |
| Överlevande | trettio |
Yak-40-kraschen i Archangelsk är en flygolycka som inträffade den 8 augusti 1973 på flygplatsen i Arkhangelsk med ett Aeroflot Yak-40- flygplan , som ett resultat av vilket 1 person dog och 13 till skadades.
Yak-40 med svansnummer 87790 (fabrik - 9110515, seriell - 36-11) släpptes av Saratov Aviation Plant den 21 januari 1971 och överfördes till ministeriet för civil luftfart , som skickade den till Leningrad Civil Aviation Administration av 4 februari . Den 1 januari 1973 överfördes flygplanet till Kotlas-skvadronen vid Arkhangelsk Civil Aviation Administration. Totalt, vid tidpunkten för kraschen, hade flygplanet 2171 flygtimmar och 2455 landningar [1] [2] .
Flygplanet opererade A-547-flyget från Archangelsk till Kotlas , som lotsades av dess besättning från den 300:e flygavdelningen, bestående av befälhavare (FAC) E. Ya. Ivanov , biträdande pilot G. S. Levkov och flygmekaniker N. B. Popov . Totalt fanns 28 passagerare ombord [1] .
Väderförhållandena var relativt okomplicerade. Efter att ha kontrollerat kontrollsystemen enligt RLE och kortet för obligatoriska kontroller (enligt besättningens egna ord), började piloterna lyfta vid en magnetisk kurs på 262 °. När hastigheten nådde 160 km/h började befälhavaren slita av det främre landningsstället från banan, men då insåg han att hissarna inte fungerade. I detta läge borde starten ha stoppats , men i stället beordrade befälhavaren biträdande föraren att kontrollera rodrens låsning och han började själv försöka lossa hissen från stopperen på grund av upprepade ansträngningar [1] .
Under tiden sprang Yak-40, efter en löpning på 2250 meter, hela banan , gick förbi den, körde hela ändsäkerhetsremsan 400 meter lång och körde sedan på marken, där, efter 314 meters löpning genom buskar, kraschade den in i lokaliseringsantennen och slog ner den. Efter att ha sprungit ytterligare 116 meter, kraschade flygplanet med sitt vänstra vingplan in i tegelbyggnaden på BPRM . Från nedslaget förstördes byggnadens vägg delvis och det vänstra planet i sig revs av. Efter ytterligare 55 meter kraschade planet med höger vingplan och höger del av sittbrunnen in i stängslets betongstängsel, samtidigt som pilotens hytt deformerades, och det högra planet slets också av. Utan att stanna körde den skadade Yak-40:an ytterligare 116 meter på chassit genom träsket, först efter det stannade den och fattade eld [1] .
Som ett resultat av deformationen av cockpiten dödades den andra piloten och befälhavaren och flygmekanikern skadades. Elva andra passagerare skadades också. Själva planet förstördes totalt [1] .
Låsning av hissen vid start på grund av ett fel i husbilens elektriska låssystem. Felaktiga åtgärder av PIC, som inte vidtog åtgärder för att stoppa starten efter att störningen upptäcktes. Det är inte möjligt att fastställa orsaken till aktiveringen av låsmekanismen.
- [1]
| |
|---|---|
| |
| |